Pirelli Diablo Rosso Scooter SC – Φτιαγμένα για αγώνες

Για scooter και mini bikes

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

3/6/2020

H Pirelli εξέλιξε το ελαστικό της Diablo Rosso Scooter με στόχο τις κορυφαίες επιδόσεις εντός πίστας. Μάλιστα, είναι σχεδιασμένο για αγωνιστική χρήση όχι μόνο σε scooter αλλά και σε mini bike. Ιδιαίτερη μελέτη έχει γίνει τόσο για το κράτημα, όσο και για την συμπεριφορά, δύο παράγοντες που παίζουν βασικό ρόλο κατά την διάρκεια ενός αγώνα. Αντίστοιχα σημαντική όμως είναι και η διάρκεια ζωής, ένας ακόμη τομέας που έχει δοθεί πολύ προσοχή, όπως μπορείτε να διαπιστώσετε από τις τεχνολογίες που έχουν χρησιμοποιηθεί, στο ακόλουθο δελτίο τύπου της εταιρείας

Δελτίο τύπου

Το DIABLO ROSSO” SCOOTER SC διαθέτει ειδικά προφίλ και γόμα. Η σχεδίαση του πέλματος προέρχεται από αυτή του DIABLO ROSSO ”SCOOTER, και είναι βελτιστοποιημένη για αγωνιστική χρήση. Είναι ιδανικό για Αγωνιστική χρήση εκτός από scooter και σε Mini Bike (Mini-GP)

Τα κύρια οφέλη του DIABLO ROSSO ’* SCOOTER SC είναι:

• Αγωνιστικό κράτημα (Racing Grip)

• Αγωνιστικός χειρισμός (Racing Handling)

• Ευελιξία χρήσης και συνέπεια απόδοσης

Αγωνιστικό κράτημα (Racing Grip): Όταν συμμετέχεις σε αγώνες, η πρόσφυση είναι προτεραιότητα. Το πλαίσιο χρήσης του DIABLO ROSSO ’* SCOOTER SC απαιτεί επίπεδο απόδοσης πολύ πάνω από τις κανονικές συνθήκες του δρόμου και οι προσδοκίες των τελικών χρηστών απαιτούν κορυφαίες επιδόσεις σε όλες τις συνθήκες και σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Για το λόγο αυτό, η γόμα (σύνθεση του ελαστικού) του DIABLO ROSSO "SCOOTER SC είναι νέα και έχει αναπτυχθεί και εμπνευστεί από τη σειρά DIABLO SUPERCORSA" ° SC.

Ο αγωνιστικός χειρισμός (Racing Handling) του συγκεκριμένου ελαστικού είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά που θα εκτιμηθεί από τους οδηγούς! Θα εκπλήξει η ευελιξία του και η γρήγορη επίτευξη της μέγιστης κλίσης, η ακρίβειά του στην σταθερότητα της γραμμής κατά την κλίση μέσα στην στροφή και η γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης από μια στροφή στην επόμενη. Μαζί με τη σταθερότητα στην ευθεία, στην επιτάχυνση και το φρενάρισμα, ο αγωνιστικός χειρισμός του ελαστικού προέρχεται από τα συνδυασμένα χαρακτηριστικά του προφίλ και της γόμας (δομής).

Ευελιξία και συνέπεια: Το να είσαι ο ταχύτερος στην αρχή του αγώνα ή για μερικούς γύρους δεν αρκεί. Αν θέλετε να κερδίσετε τον αγώνα, πρέπει να είστε ο γρηγορότερος για ολόκληρο τον αγώνα: αυτό είναι το σπουδαίο μάθημα που μάθαμε στο WSBK που έγινε ένα είδος κυρίαρχου θέματος (Leitmotif) σε όλες τις εξελίξεις μας. Η εξαιρετική απόδοση πρέπει να αντέξει σε ολόκληρο τον αγώνα και όχι μόνο σε στεγνές επιφάνειες όπου το Pirelli είναι σημείο αναφοράς για όλους τους αγωνιζόμενους, αλλά και στο βρεγμένο, προσφέροντας μια ισχυρή αίσθηση προβλεψιμότητας. Αυτή η ευελιξία και η συνοχή της απόδοσης παρέχονται από συνδυασμό υλικών και σχεδιασμού μοτίβου πέλματος.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του DIABLO ROSSO ’* SCOOTER SC είναι:

- Πλήρης Χημική ένωση μαύρου άνθρακα (carbon-black), για γρήγορη προθέρμανση, κορυφαία πρόσφυση και αντοχή

- Αγωνιστικό Προφίλ, για ευελιξία στο χειρισμό

- Ειδική πατενταρισμένη σχεδίαση πέλματος Flash, για ελάχιστη φθορά και αποστράγγιση νερού.

Χημική ένωση

Η χημική ένωση τόσο του εμπρός όσο και του πίσω ελαστικού, μοιάζει πολύ με εκείνη του DIABLO '' SUPERCORSA SC2. Η μαλακή γόμα πλήρους μαύρου άνθρακα (carbon-black), αναμεμιγμένη με χαμηλό θερμο-πλαστικό πολυμερές, και την ενσωμάτωση ειδικών ρητινών, ενισχύουν την ευελιξία του ελαστικού σε διαφορετικές συνθήκες ασφάλτου και παρέχουν λειτουργία σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.

Η μαλακή αυτή γόμα προσαρμόζετε στην υφή της ασφάλτου με μεγάλη αποτελεσματικότητα και προσφέρει μια τεράστια πρόσφυση και μεγάλη εμπιστοσύνη κατά το πλάγιασμα.

Η εξαιρετική πρόσφυση αποτρέπει επίσης το ελαστικό από το φαινόμενο μικρο-ολίσθησης, το οποίο μειώνει τόσο το σχίσιμο όσο και τη διαδικασία φθοράς, παρέχοντας έτσι τη συνέπεια της απόδοσης σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του ελαστικού.

Η χρήση θερμαινόμενων κουβερτών στα ελαστικά είναι ευρέως διαδεδομένη στους αγώνες και η χρήση τους στα DIABLO ROSSO '"SCOOTER SC συνιστάται ιδιαίτερα για καλύτερη σταθερότητα πίεσης, αλλά δεν είναι υποχρεωτικό: τα χαρακτηριστικά γρήγορης προθέρμανσης του συγκεκριμένου ελαστικού και το ευρύ φάσμα του στη θερμοκρασία λειτουργίας το καθιστά την τέλεια επιλογή για οποιαδήποτε χρήση.

Προτεινόμενη ελάχιστη πίεση για συνθήκες αγώνων

	Cold pressure [psi]	Hot pressure (with warmers) [psi]
Εμπρός 100/90-12	15-17 (1,03-1,17)	18-20 (1,20-1,37)
Πίσω 120/80-12	16-18 (1,10-1,24)	20-22 (1,37-1,51)

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

Cyclone RA1000: Τέσσερα χρόνια αναμονής για το εναλλακτικό Shiver!

Η πρώτη μοτοσυκλέτα 1.000 κυβικών της Zonsen

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/12/2025

Τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση του concept RA9, η Cyclone αποκαλύπτει επιτέλους την RA1000, την άμεσα συχετιζόμενη μοτοσυκλέτα παραγωγής, σε μια αγορά που καλπάζει.

Τον Σεπτέμβριο του 2021 η Cyclone παρουσίασε το concept RA9, τότε η ιδέα μιας χιλιάρας μοτοσυκλέτας από την Κίνα φάνταζε μακρυνή. Σήμερα, μετά από τέσσερα χρόνια αναμονής, η έκδοση παραγωγής με την ονομασία RA1000 μπαίνει στη γκάμα της εταιρείας, αλλά σε μια αγορά που έχει διανύσει πολύ δρόμο από το 2021.

@cyclonemotorofficial The powerful beast. #Cyclone ♬ 原聲 - Zonsen Cyclone Motorcycle

Την εποχή της RA9, η Cyclone έμοιαζε έτοιμη να αποκτήσει σημαντικό προβάδισμα απέναντι του ανταγωνισμού, χάρη στους στενούς δεσμούς της μητρικής Zongshen -πλέον Zonsen μετά την απλοποίηση του ονόματός της- με τον όμιλο Piaggio. Οι δύο εταιρείες διατηρούν κοινή παραγωγική δραστηριότητα στην Κίνα, κατασκευάζοντας μικρού κυβισμού Aprilia για τις ασιατικές αγορές, και αυτό αντικατοπτριζόταν ξεκάθαρα στο RA9, που βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στην Aprilia Shiver, τόσο σε πλαίσιο όσο και κινητήρα.

Στο τέλος του 2025 όμως, με την QJMOTOR να πουλά ήδη τετρακύλινδρες 921cc με κινητήρες MV Agusta, τη CFMOTO να ετοιμάζεται να λανσάρει V4 superbike 210 ίππων και τη Souo να βρίσκεται ήδη σε μαζική παραγωγή με μοντέλα που χρησιμοποιούν έναν εγχώρια εξελιγμένο επίπεδο οκτακύλινδρο 2.000cc, η RA1000 δείχνει σαφώς πιο “προσγειωμένη” σε σύγκριση με άλλες πρόσφατες κινεζικές αφίξεις.

Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι έχει χάσει τον χαρακτήρα της. Η RA1000 μεταφέρει σχεδόν αυτούσιο το σχεδιαστικό ύφος της RA9 στην παραγωγή. Το πλαίσιο βασίζεται στης Aprilia Shiver, χυτό αλουμινένιο πίσω τμήμα σε συνδυασμό με ατσάλινο χωροδικτύωμα μπροστά.

Κάτω από το πλαίσιο φιλοξενείται ένας οκταβάλβιδος V2 κινητήρας DOHC, επίσης βασισμένος στου Shiver. Διατηρεί τη διαδρομή των 67,4 χλστ του Shiver 900, αλλά με αυξημένη διάμετρο στα 97 χλστ από 92 χλστ, φτάνοντας έτσι τα 996 κυβικά εκατοστά.

Με αυξημένο λόγο συμπίεσης 12:1, σε σχέση με το 11:1 της Aprilia, η ισχύς ανεβαίνει από τους 94 ίππους στους 105 ίππους στις 9.000 σ.α.λ., ενώ η ροπή αυξάνεται από τα 9,12 στα 9,68 κιλά, διαθέσιμα από τις 6.500 σ.α.λ.

Παρότι το σώμα της μοτοσυκλέτας θυμίζει έντονα και δικαίως την Shiver, το ψαλίδι ξεχωρίζει στην Cyclone καθώς πρόκειται για μονόμπρατσο, όπως και στο concept RA9, και φιλοξενεί ένα εντυπωσιακό πίσω ελαστικό 240/17, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα αναλογίες που θυμίζουν Ducati Diavel 1260, της εποχής που παρουσιάστηκε το RA9, εικόνα που ενισχύουν και οι διπλές, εξατμίσεις στη δεξιά πλευρά, μπροστά από τον πίσω τροχό.

Μπροστά, τα πράγματα είναι πιο συμβατικά, με ελαστικό 120/70-17, ενώ οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες και τα φρένα προέρχονται από την J.Juan με τετραπίστονες δαγκάνες. Το σύστημα πέδησης συνοδεύεται από cornering ABS και το συνολικό βάρος της RA1000 φτάνει τα 225 κιλά γεμάτη, με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων.

Ενδιαφέρον έχει και το timing της παρουσίασης, καθώς η RA1000 κάνει το ντεμπούτο της λίγους μήνες μετά την επαναφορά του Aprilia Shiver 900 στην κινεζική αγορά, με ήπιο facelift σε σχέση με την έκδοση που είχε αποσυρθεί από Ευρώπη και ΗΠΑ πριν λίγα χρόνια.

Η Zonsen συγκαταλέγεται στους παλαιότερους και μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών στην Κίνα και η Cyclone έχει δημιουργηθεί με στόχο την παραγωγή πιο premium μοντέλων στόχο τις εξαγωγές. Παρ’ όλα αυτά, η εταιρεία κινείται πιο συγκρατημένα σε διεθνές επίπεδο σε σχέση με ανταγωνιστές όπως η CFMOTO, η QJMotor, αλλά και οι νεότερες Benda και Kove.

Σήμερα η Cyclone δραστηριοποιείται σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές και σε χώρες της Νότιας Αμερικής, ενώ αναμένεται και στην Ελλάδα από την Mototrend SA.