Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Μαΐου 2025: Πόσα μοντέλα έδωσε κάθε αντιπροσωπεία

Πώς κατατάχθηκαν οι εταιρείες και ανά κατηγορία - Ακολουθεί νέο άρθρο με την κατάταξη των μοντέλων

Πωλήσεις αγοράς δικύκλου και ATV, Μάιος 2025

Από το

motomag

19/6/2025

Τα τακτικά σκαμπανεβάσματα της αγοράς δικύκλου και ATV για το 2025, όπου έχουμε έναν μήνα ανόδου που τον διαδέχεται μήνας πτώσης και φτου κι απ’ την αρχή, συνεχίστηκαν και τον Μάιο, με τον 5ο μήνα του έτους να κλείνει στο +25,63% σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα. Κατά συνέπεια, το Α’ πεντάμηνο του έτους με 30.720 ταξινομήσεις έχει ελαφρώς ανοδική εικόνα σε σχέση με πέρυσι, στο 4,31%.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Θα ακολουθήσει άρθρο για τις πωλήσεις των μοντέλων ανά κατηγορία.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Μάιο του 2025.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	1825	19,29%
2	SYM	1706	18,03%
3	YAMAHA	1145	12,10%
4	PIAGGIO	845	8,93%
5	DAYTONA	844	8,92%
6	VOGE	693	7,32%
7	CFMOTO	594	6,28%
8	QJMOTOR	208	2,20%
9	KYMCO	175	1,85%
10	BMW	143	1,51%
	VESPA	143	1,51%
11	THRUST	112	1,18%
12	KEEWAY	85	0,90%
13	SUZUKI	75	0,79%
14	LETBE	73	0,77%
15	APRILIA	72	0,76%
16	ROYAL ENFIELD	66	0,70%
17	TRIUMPH	64	0,68%
18	BENELLI	61	0,64%
19	UM	44	0,47%
20	MORBIDELLI	42	0,44%
21	KTM	39	0,41%
	KAWASAKI	39	0,41%
22	PEUGEOT	38	0,40%
23	ASUS	36	0,38%
24	DUCATI	27	0,29%
25	LIFAN INDUSTRY	24	0,25%
26	AODES	21	0,22%
27	ZHONGNENG	16	0,17%
28	MOTO GUZZI	15	0,16%
29	MALAGUTI	12	0,13%
30	BRIXTON	11	0,12%
31	XEV	9	0,10%
32	HUSQVARNA	8	0,08%
33	TIANYING	7	0,07%
34	BETA	3	0,03%
	OTHERS*	141	1,49%
	ΣΥΝΟΛΟ	9461
	2024	7531
	ΔΙΑΦΟΡΑ	25,63%

Πέντε στα πέντε για τη Honda, που για την ώρα διανύει μια εκπληκτική χρονιά, κατακτώντας την πρώτη θέση στις ταξινομήσεις κάθε μήνα από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Μάιο. Τον πέμπτο μήνα του 2025 η ιαπωνική εταιρεία σημείωσε 1.825 ταξινομήσεις, κατακτώντας το 19,29% της αγοράς. Δεύτερη ήταν η SYM με 1.706 ταξινομήσεις και 18,03% και τρίτη η Yamaha με 1.145 ταξινομήσεις και 12,10%.

Συνεχίζουμε με την κατάταξη εταιρειών στο πρώτο πεντάμηνο του 2025.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	6467	21,05%
2	SYM	5903	19,22%
3	YAMAHA	3302	10,75%
4	PIAGGIO	2844	9,26%
5	DAYTONA	2837	9,24%
6	VOGE	1642	5,35%
7	CFMOTO	1503	4,89%
8	QJMOTOR	933	3,04%
9	KYMCO	532	1,73%
10	BMW	500	1,63%
11	VESPA	484	1,58%
12	THRUST	344	1,12%
13	SUZUKI	339	1,10%
14	APRILIA	258	0,84%
15	TRIUMPH	218	0,71%
16	ROYAL ENFIELD	205	0,67%
17	BENELLI	193	0,63%
18	KEEWAY	190	0,62%
19	LETBE	177	0,58%
20	UM	149	0,49%
21	KTM	137	0,45%
22	ASUS	134	0,44%
23	KAWASAKI	121	0,39%
24	MORBIDELLI	103	0,34%
25	DUCATI	99	0,32%
26	PEUGEOT	98	0,32%
27	LIFAN INDUSTRY	86	0,28%
28	MALAGUTI	71	0,23%
29	BETA	57	0,19%
30	BRIXTON	45	0,15%
31	HUSQVARNA	43	0,14%
32	MOTO GUZZI	42	0,14%
	ZHONGNENG	42	0,14%
33	AODES	32	0,10%
	TIANYING	32	0,10%
	XEV	32	0,10%
	OTHERS*	526	1,71%
	ΣΥΝΟΛΟ	30720	100,00%
	2024	29448
	ΔΙΑΦΟΡΑ 24/25	1272	4,31%

Η Honda βρίσκεται πρώτη και στο πεντάμηνο του 2025 με συνολικά 6.467 ταξινομήσεις και 21,05%, ενώ πολύ κοντά της στη δεύτερη θέση βρίσκεται η SYM με 5.903 ταξινομήσεις και 19,22%. Τρίτη είναι η Yamaha με 2.844 ταξινομήσεις και 10,75%, ενώ πολύ κοντά στις θέσεις 4 και 5 βρίσκονται Piaggio και Daytona.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το πεντάμηνο (Ιανουάριος-Μάιος) του 2025.

Μοτοσυκλέτα

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	1308	20,17%
2	CFMOTO	1100	16,96%
3	YAMAHA	910	14,03%
4	VOGE	523	8,06%
5	BMW	437	6,74%
6	DAYTONA	310	4,78%
7	QJMOTOR	285	4,39%
8	SUZUKI	231	3,56%
9	TRIUMPH	218	3,36%
10	ROYAL ENFIELD	205	3,16%
11	BENELLI	149	2,30%
12	KTM	137	2,11%
13	KAWASAKI	121	1,87%
14	DUCATI	99	1,53%
15	APRILIA	61	0,94%
16	BETA	57	0,88%
17	BRIXTON	45	0,69%
18	HUSQVARNA	43	0,66%
19	MOTO GUZZI	42	0,65%
20	KEEWAY	24	0,37%
21	SYM	23	0,35%
22	BAJAJ	14	0,22%
23	UM	12	0,19%
24	DONGBEN	11	0,17%
	INDIAN	11	0,17%
25	HARLEY-DAVIDSON	10	0,15%
	MOTO MORINI	10	0,15%
26	FANTIC MOTOR	9	0,14%
	SKYTEAM	9	0,14%
	VMOTO	9	0,14%
27	GASGAS	8	0,12%
	SHERCO	8	0,12%
28	RIEJU	7	0,11%
29	MOTRON	5	0,08%
30	MALAGUTI	4	0,06%
	SWM	4	0,06%
	TEYIN	4	0,06%
	YINXIANG	4	0,06%
31	HYOSUNG	3	0,05%
32	QJ MOTOR	2	0,03%
	SENKE	2	0,03%
	STARK	2	0,03%
	TINBOT	2	0,03%
	VELIMOTOR	2	0,03%
33	AJP	1	0,02%
	MOTA	1	0,02%
	MV AGUSTA	1	0,02%
	TROMOX	1	0,02%
	ZERO	1	0,02%
	ΣΥΝΟΛΟ	6485	100,00%

Πρώτη στη μοτοσυκλέτα για το διάστημα Ιανουάριος-Μάιος 2025 είναι η Honda με 1.308 ταξινομήσεις και 20,17%. Δεύτερη βρίσκεται η CFMOTO με 1.110 ταξινομήσεις και 16,96% και τρίτη η Yamaha με 910 ταξινομήσεις και 14,03%.

Scooter

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	SYM	5277	25,34%
2	HONDA	4783	22,97%
3	PIAGGIO	2844	13,66%
4	YAMAHA	2085	10,01%
5	DAYTONA	1689	8,11%
6	VOGE	981	4,71%
7	QJMOTOR	648	3,11%
8	KYMCO	503	2,42%
9	VESPA	484	2,32%
10	THRUST	272	1,31%
11	APRILIA	197	0,95%
12	KEEWAY	166	0,80%
13	LETBE	129	0,62%
14	SUZUKI	108	0,52%
15	MORBIDELLI	103	0,49%
16	PEUGEOT	98	0,47%
17	UM	74	0,36%
18	BMW	63	0,30%
19	ZHONGNENG	42	0,20%
20	TIANYING	32	0,15%
21	EFUN/ZAP	28	0,13%
22	JNEN, JUNENG	22	0,11%
23	GOLDEN LION	16	0,08%
	SILENCE	16	0,08%
24	MALAGUTI	14	0,07%
25	HORWIN	13	0,06%
	VMOTO	13	0,06%
26	MOTRON	11	0,05%
27	JINLANG	9	0,04%
	RIYA	9	0,04%
	ZNEN	9	0,04%
28	ARORA	8	0,04%
	CFMOTO	8	0,04%
29	RATO	7	0,03%
30	E-ZI	6	0,03%
31	JIANGSU XINRI	5	0,02%
	NIU	5	0,02%
32	BLUESHARK	4	0,02%
	DOFERN	4	0,02%
	FENGCHENG	4	0,02%
	LVNENG	4	0,02%
	ROYAL ALLOY	4	0,02%
	ZXMCO	4	0,02%
33	TRIGOBIKE	3	0,01%
34	DOOHAN	2	0,01%
	ECOOTER	2	0,01%
	LAMBRETTA	2	0,01%
	MILG	2	0,01%
	RAY ELECTRIC	2	0,01%
	ZEEHO	2	0,01%
35	ARENA, ELYX, MIFUN	1	0,00%
	DAELIM	1	0,00%
	DINGYITOP	1	0,00%
	ITALJET	1	0,00%
	JCADI	1	0,00%
	KEREN	1	0,00%
	MONDIAL	1	0,00%
	OPAI	1	0,00%
	SAIGE	1	0,00%
	YADEA	1	0,00%
	ΣΥΝΟΛΟ	20826	100,00%

Στα scooter η SYM είναι σταθερά πρώτη, με 5.277 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 25,34% στο πρώτο πεντάμηνο του έτους. Δεύτερη βρίσκεται η Honda με 4.783 ταξινομήσεις και 22,97% και τρίτη η Piaggio με 2.844 ταξινομήσεις και 13,66%.

Παπιά

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	DAYTONA	758	29,53%
2	SYM	603	23,49%
3	HONDA	376	14,65%
4	YAMAHA	307	11,96%
5	ASUS	134	5,22%
6	LIFAN INDUSTRY	86	3,35%
7	THRUST	72	2,80%
8	UM	63	2,45%
9	MALAGUTI	53	2,06%
10	LETBE	48	1,87%
11	BENELLI	44	1,71%
12	GPX	23	0,90%
	ΣΥΝΟΛΟ	2567	100,00%

Στα παπιά το δίδυμο των εταιρειών της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ.ΑΕ συνεχίζει να κατέχει τις θέσεις 1 και 2, με πρώτη την Daytona με 758 ταξινομήσεις και 29,53%, και δεύτερη τη SYM με 603 ταξινομήσεις και 23,49%. Τρίτη είναι η Honda με 376 ταξινομήσεις και 14,65%.

3W/4W

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	CFMOTO	395	46,91%
2	VOGE	138	16,39%
3	DAYTONA	80	9,50%
4	AODES	32	3,80%
	XEV	32	3,80%
5	KYMCO	29	3,44%
6	SEGWAY	19	2,26%
7	BASHAN	14	1,66%
	JIAYUAN	14	1,66%
8	NINGBO CENTURY	13	1,54%
9	FANGPOWER	10	1,19%
10	ZHIDOU	9	1,07%
11	POLARIS	8	0,95%
12	BAW	7	0,83%
13	MICRO	6	0,71%
14	JONWAY	4	0,48%
	RAINWOLL	4	0,48%
	RENLI	4	0,48%
15	HONGKONG WINNER	3	0,36%
	PILOTCAR	3	0,36%
16	B.R.P	2	0,24%
	E TUK FACTORY	2	0,24%
	LINHAI	2	0,24%
	MELEX	2	0,24%
17	BNECOZONE	1	0,12%
	BUGGYCAR	1	0,12%
	CENNTRO	1	0,12%
	E-TUK FACTORY	1	0,12%
	GREEN VEHICLE	1	0,12%
	KAI YUN	1	0,12%
	LOJO	1	0,12%
	MARSHELL	1	0,12%
	TAZZARI	1	0,12%
	TGB	1	0,12%
	ΣΥΝΟΛΟ	842	100,00%

Στα ATV/SSV πρώτη το πρώτο πεντάμηνο και με τεράστια διαφορά είναι η CFMOTO με 395 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 46,91%. Δεύτερη βρίσκεται η VOGE με τα ΑTV της LONCIN με 138 ταξινομήσεις και 16,39% και τρίτη η Daytona με τα ATV της KAYO με 80 ταξινομήσεις και 9,50%.

Στοιχεία: ΣΕΜΕ

Ετικέτες

πωλήσεις

ταξινομήσεις

τι αγόρασαν οι έλληνες

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

Η BOSCH οραματίζεται επικοινωνία μοτοσυκλετών για μείωση τροχαίων

Θα γίνει στα αυτοκίνητα έτσι και αλλιώς

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/12/2025

Ο επικεφαλής του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης για μοτοσυκλέτες στον τεράστιο όμιλο της Bosch θεωρεί δεδομένο πως πρέπει να αρχίσουν να ετοιμάζουν τα πρωτόκολλα επικοινωνίας, αμέσως μόλις καταλήξουν στον ιδανικό τρόπο που θα μπορούσε να γίνει η ανταλλαγή πληροφορίας μεταξύ μοτοσυκλετών και το κυριότερο, στον τρόπο ενημέρωσης του αναβάτη.

Η BOSCH οραματίζεται μία υπηρεσία που θα τρέχει στο cloud, θα επικοινωνεί δηλαδή η μοτοσυκλέτα μέσω internet με μία κεντρική τοποθεσία όπου θα μεταφέρει την κατάσταση των δρόμων αλλά και απευθείας θα ενημερώνει για την περίπτωση ατυχήματος. Απευθείας το σύστημα θα ειδοποιεί κάθε μοτοσυκλέτα που θα βρίσκεται σε κοντινή περιοχή πως έχει συμβεί ατύχημα ώστε να αποφύγουν το ενδεχόμενο σύγκρουσης.

Η BOSCH βλέπει την μεγάλη εικόνα και δεν μένει σε συγκεκριμένες αγορές, βασικά δεν θεωρεί πως το σύστημα αυτό έχει νόημα στην Ευρώπη αλλά πιστεύει πως σε χώρες όπως η Ταϊβάν, που έχουν τεράστια αγορά σκούτερ και στα φανάρια βλέπεις σταματημένα εκατοντάδες δίκυκλα και ελάχιστα αυτοκίνητα, ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να κάνει την διαφορά. Αντίστοιχη είναι η εικόνα σε Ινδονησία, Βιετνάμ κτλ, όμως η Ταϊβάν έχει το πλεονέκτημα της τεχνολογικής υπεροχής.

Η αλήθεια είναι επίσης πως μόνο δύο εταιρείες στον κόσμο μπορούν να φέρουν κάτι τέτοιο σε μαζική παραγωγή, η BOSCH και έπειτα η Continental. Είναι οι μόνες που ασχολούνται με την εξέλιξη των ηλεκτρονικών των μοτοσυκλετών, όχι με τον τρόπο που διάφορες start-up πραγματοποιούν από καιρό σε καιρό, αλλά οδηγώντας τις εξελίξεις και κυρίως γνωρίζοντας κάθε κατασκευαστή και τις ανάγκες που υπάρχουν, για να μπορούν να υποστηρίξουν την μαζική παραγωγή. Κι αυτό το τελευταίο είναι ίσως σημαντικότερο από την ίδια την Έρευνα και την Εξέλιξη. Για να λέει η BOSCH πως ασχολείται με αυτό, τότε στο μέλλον θα υπάρχει στην παραγωγή, έστω και πολύ μακριά από την Ευρώπη.

Όταν το 1984 ξεκίνησε με το ABS στις μοτοσυκλέτες, η BOSCH πήγε στην Ιαπωνία γιατί τότε εκεί βρισκόταν η καρδιά της μοτοσυκλέτας, εγκαθιστώντας κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης συγκεκριμένα για το φρενάρισμα των μοτοσυκλετών, που λειτουργούσε παράλληλα με εκείνο της Γερμανίας. Γνωρίζουμε όλοι μας, πόσο καιρό τους πήρε για να φτάσουμε στο σημείο να έχουμε φρένα που εμπιστευόμαστε στην βροχή, πάνω από δύο δεκαετίες.

Ωστόσο η τεχνολογικές εξελίξεις δεν προχωρούν με αριθμητική πρόοδο και απόδειξη είναι το Cornering ABS που πρώτη φορά είδαμε στο 1190 Adventure της KTM πριν αυτό μπει σε όλους τους κατασκευαστές.

Οι Ιάπωνες μπορεί να γνωρίζουν πως οι εξελίξεις προχωρούν με μη-αριθμητική πρόοδο, ωστόσο όταν η BOSCH τους είπε πως είναι έτοιμοι να πάει τα πράγματα ένα βήμα πιο κάτω, δεν ήθελαν να πάρουν το ρίσκο και να φορτωθούν την κατακραυγή. Η Honda ακόμη πληρώνει την κριτική για τα φρένα της προηγούμενης γενιάς του Transalp, εκείνου που σταμάτησε, διακόπηκε η ιστορική πορεία του ονόματος και ξανά ξεκίνησε και πάλι στην εποχή μας. Ήταν η KTM που αποδέχτηκε την πρόσκληση για να βοηθήσει στην Έρευνα και την Εξέλιξη και μάλιστα, επειδή το κέντρο αυτό ήταν στην Ιαπωνία όπως είπαμε, έστειλαν ένα 1190 στην άλλη άκρη της Γης ενώ τους χωρίζουν μόλις τρεις ώρες οδήγησης από το εργοστάσιο στην Αυστρία μέχρι τα κεντρικά της BOSCH στην Γερμανία. Έκτοτε το κέντρο έρευνας για τα φρένα της μοτοσυκλέτας έχει επιστρέψει σε γερμανικό έδαφος.

Αντίστοιχη πορεία είχε όμως και το Adaptive Cruise Control που πρώτη η BOSCH έφερε στην παγκόσμια παραγωγή, μέσω της Ducati αυτή τη φορά. Μπήκε πρώτα στην Multistrada και έπειτα σε όλους τους άλλους.

Αυτός είναι ο τρόπος λειτουργίας των Γερμανών. Βρίσκουν έναν κατασκευαστή που αναλαμβάνει μέρος των εξόδων της Έρευνας, κυρίως με το να συμμετέχει ως ομάδα με μοτοσυκλέτες, αναβάτες εξέλιξης, μηχανικούς κτλ και ως αντιστάθμισμα κερδίζει δύο χρόνια αποκλειστικότητας, με την BOSCH να δίνει έπειτα στους υπόλοιπους την ίδια ακριβώς τεχνολογία. Στην περίπτωση μάλιστα της Ducati, η τεχνολογία του Adaptive Cruise Control ήταν δική τους! Βοήθησαν δύο φοιτητές από ην Μπολόνια να κάνουν τα πρώτα βήματα και έπειτα έδωσαν στην BOSCH τα δικαιώματα παραγωγής ενώ οι φοιτητές εξασφάλισαν το εργασιακό τους μέλλον.

Όλα αυτά μας οδηγούν στο ασφαλές συμπέρασμα πως για να λέει η BOSCH πως δουλεύει σε κάτι τέτοιο, τότε το κάνει με έναν κατασκευαστή που θα το φέρει πρώτος στην αγορά και ένας τέτοιος στην Ταϊβάν θα μπορούσε να είναι η πολύ γνωστή εδώ στην Ελλάδα, SYM!

Εκτός από ατυχήματα με άμεση ενημέρωση, ο Geoff Liersch της BOSCH θεωρεί πως οι μοτοσυκλέτες, ή τα σκούτερ της SYM και όποιου άλλου ενσωματώσει την τεχνολογία, θα μπορούσαν να ενημερώνουν για λακκούβες και άλλα επικίνδυνα σημεία με αυτόματη αναγνώριση όμως και όχι με τον τρόπο που υπάρχει αυτή την στιγμή μέσω εφαρμογών, όπου ο χρήστης θα πρέπει να μπει στην διαδικασία να μαρκάρει το σημείο και να γράψει το ζήτημα που υπάρχει εκεί.

Ακόμη και η πρόσφυση στον δρόμο, μέσα από την λειτουργία του traction control, θα μπορούσε να είναι ένα από τα θέματα που επικοινωνείται απευθείας στην υπηρεσία.

Η BOSCH λέει πως η τεχνολογία υπάρχει ήδη, αυτή την στιγμή τα ηλεκτρονικά των μοτοσυκλετών ξέρουν πότε πέρασες πάνω από λακκούβα, πότε η πρόσφυση άλλαξε και μπορούν να ανιχνεύσουν το ατύχημα με μεγαλύτερη ακρίβεια από αυτό που συμβαίνει στα αυτοκίνητα, όπου ένα δυνατό φρενάρισμα μπορεί να λαθευτεί ως τρακάρισμα. Το endo στις μοτοσυκλέτες δεν μπερδεύει το σύστημα και αυτό γιατί έχουν εξελιγμένες μονάδες IMU, μονάδες μέτρησης της αδράνειας σε έξι μάλιστα άξονες. Η τοποθέτηση εξελιγμένων μονάδων στις μοτοσυκλέτες ήταν αναγκαίο βήμα για να μπορέσουν να ξεπεράσουν τα ζητήματα που υπήρχαν πριν από δέκα χρόνια.

Οπότε το πιο σημαντικό βήμα, η συλλογή της πληροφορίας και η αναγνώριση έχει ήδη γίνει, υπάρχει γύρω μας. Το ζήτημα είναι η μετάδοσή της και μόνο, πράγμα σημαντικό και με δυσκολίες αλλά πολύ μικρότερες από αυτές που υπήρχαν πριν από δέκα χρόνια για να γίνει κάτι τέτοιο!

Το καλό είναι πως αν γίνει ένα τέτοιο βήμα στην Ταϊβάν και από εκεί στο Βιετνάμ, στην Ινδονησία και με λίγα λόγια σε εκατομμύρια σκούτερ, τότε οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις, οι IMU και τόσα ακόμη συστήματα θα γίνει πιο προσιτά για όλους μας!

Όπως για παράδειγμα βλέπουμε με τις ενσωματωμένες κάμερες στις κινέζικες μοτοσυκλέτες και σκούτερ, καθότι εκεί αποτελούν υποχρεωτικότητα. Υπάρχουν στον βασικό εξοπλισμό των μοντέλων που έρχονται εδώ!

Θα υπάρχει λοιπόν κέρδος ακόμη και πριν έρθει στην Ευρώπη η επικοινωνία μεταξύ μοτοσυκλετών. Ωστόσο αν αυτό το σύστημα μπει στα αυτοκίνητα και γίνει υποχρεωτικό και εκεί, τότε θα δούμε βελτίωση και στα τροχαία με θύματα μοτοσυκλετιστές, καθώς θα είναι μικρότερες οι πιθανότητες να σε πατήσει κάποιος ενώ έπεσες και είσαι στο οδόστρωμα, ενώ κινούμενος ανάμεσα από τα αυτοκίνητα θα βλέπεις αν υπάρχει κάποιος κίνδυνος, αθέατος, μπροστά. Το επικίνδυνο σε όλα αυτά είναι να μην μείνει στην ανώνυμη ενημέρωση της κατάστασης του δρόμου, το σύστημα αυτό.