Πωλούνται ολοκαίνουριες και αυθεντικές Ducati Mike Hailwood του 1978

Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/9/2018

Η Ducati με την οποία ο Mike Hailwood έτρεξε και κέρδισε το ΤΤ στις 3 Ιουνίου του 1978, είχε έναν πρωτότυπο κινητήρα 903cc που δεν μπήκε σε καμία άλλη μοτοσυκλέτα της ιταλικής εταιρείας. Κατά καιρούς εμφανίζονται διάφορες replica της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας με κινητήρες από 900SS, αλλά καμία τους δεν έχει πραγματικά τον ίδιο κινητήρα και πλαίσιό με την αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Mike Hailwood.

Όμως τώρα, το όνειρο μερικών φανατικών οπαδών των κλασσικών αγωνιστικών Ducati, να αγοράσουν μιας ιστορικής αξίας μοτοσυκλέτα θα γίνει πραγματικότητα.

Θαυματοποιός για άλλη μια φορά είναι η Αυστραλέζικη Vee Two, για την οποία σας έχουμε ήδη πει ότι εξειδικεύεται στις ανακατασκευές των V2 Bevel κινητήρων, αλλά και στην κατασκευή ανταλλακτικών και ολόκληρων μοτοσυκλετών. Τώρα, όχι μόνο βρήκαν τα αυθεντικά σχέδια του εργοστασιακού πρωτότυπου κινητήρα της μοτοσυκλέτας του Mike Hailwood, αλλά εξασφάλισαν την άδεια κατασκευής του από την ίδια την Ducati!

Ταυτόχρονα, οι 12 μοτοσυσυκλέτες που θα κατασκευαστούν, θα συνοδεύονται από πιστοποιητικό του Ιδρύματος Mike Hailwood και προσωπική επιστολή της συζύγου του Pauline Hailwood προς τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Η τιμή της μοτοσυκλέτας θα ξεπερνά μεν τα 110.000 ευρώ, όμως η πιστότητα κατασκευής τα αξίζει. Πέρα από τον αυθεντικό αγωνιστικό κινητήρα, το πλαίσιο της NCR και το φαίρινγκ θα φτιαχτούν με απίστευτη εμμονή στην αυθεντικότητα. Το φαίρινγκ θα φτιαχτεί και θα βαφτεί στο Los Angeles από τον Paul Taylor, ο οποίος επικοινώνησε με κάθε μία εταιρεία που είχε ως σπόνσορα ο Mike Ηailwood και τους ζήτησε τους αυθεντικούς κωδικούς των χρωμάτων και τα σχέδια στα λογότυπα που είχαν τότε!

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.