Το πρώτο backflip με Yamaha Tenere 700 - Video

Και όχι, δεν το έκανε ο Pol Tarres, αλλά ο Jérémy Rouanet

Από τον

Κώστα Γκαζή

5/12/2024

Στα κατάλληλα χέρια, η πολυτάλαντη Yamaha Tenere 700 έχει κερδίσει κορυφαία ράλι όπως το Africa Eco Race, έχει σκαρφαλώσει σε απάτητες από δικύλινδρα μοντέλα κορυφές σε αγώνες Hard Enduro, έχει κάνει απίθανα stunts στα χέρια του Pol Tarres, και τώρα ήρθε η ώρα για το πρώτο της backflip, με τον Γάλλο FMX αναβάτη Jérémy Rouanet.

Το backflip πλέον δεν είναι κάτι τρομερό, αν μιλάμε για ελαφριές MX μοτοσυκλέτες που έχουν φτιαχτεί να αντέχουν την καταπόνηση σε ανάλογες προσγειώσεις και μπορούν να περιστραφούν γρήγορα και εύκολα στον αέρα. Όμως όταν αφορά μια βαριά δικύλινδρη καθημερινή On-Off μοτοσυκλέτα παραγωγής, το επίπεδο δυσκολίας ανεβαίνει κατακόρυφα.

Ο 39χρονος Jeremy Rouanet έχει μεγάλη εμπειρία στο Freestyle Motocross (Red Bull X-Fighters, XGames, Nitro Circus, Night of the Jumps, Freestyle des Nations, κ.α.), και η Yamaha του εμπιστεύτηκε για το εγχείρημα μια Tenere 700 προετοιμασμένη από την Tenere Yamaha Rally Team, με αρκετά GYTR αξεσουάρ και εξάτμιση της Akrapovic.

Μια εβδομάδα προπονήσεων ήταν αρκετή για να τελειοποιήσει την τεχνική του καβάλα στο Tenere ο Jeremy, και όταν ήρθε η ώρα του βίντεο, το backflip βγήκε απροβλημάτιστα -ευτυχώς.

Τα GYTR αξεσουάρ που φόραγε το συγκεκριμένο Tenere ήταν τα εξής:

Μαρσπιέ τιτανίου
Προστατευτικό κάλυμμα συμπλέκτη
Φιλτροκούτι
ECU Stage 1
Τιμονόπλακα
KYB πιρούνι 48 mm
Akrapovic εξάτμιση

Στα υπόλοιπα αξεσουάρ ξεχωρίζουν τα:

Αμορτισέρ TracTive
Ζάντες KYTE
Ελαστικά Michelin Deser

Τέλος στις παρεμβάσεις για το backflip περιλαμβάνονταν το διαφορετικό σχήμα σέλας, η αφαίρεση του εξοπλισμού δρόμου, μια ελαφρύτερη μπαταρία λιθίου, μετακίνηση των ηλεκτρονικών κάτω από τη σέλα, κ.α.

Ετικέτες

tenere

backflip

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

BOAK: Νέα αποζημίωση στην κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

Καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις οδηγούν σε νέα οικονομική επιβάρυνση του Δημοσίου

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/10/2025

Μετά την πρόσφατη αποζημίωση των 21 εκατ. ευρώ για το τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, ο ανάδοχος (ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) του έργου Χερσόνησος–Νεάπολη ζητά πλέον 124 εκατ. ευρώ, επικαλούμενος καθυστερήσεις λόγω έλλειψης ωριμότητας των απαλλοτριώσεων

Η υπόθεση αφορά το τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) από Χερσόνησο έως Νεάπολη, που υλοποιείται από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο, μήκους 22,44 χιλιομέτρων, λαμβάνει παράταση 16,3 μηνών καθώς οι καθυστερήσεις στην παράδοση των απαλλοτριωμένων χώρων εμπόδισαν την πρόοδο των εργασιών.

Η αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης, του κυβερνητικά πολυδιαφημισμένου έργου, είχε οριστεί για τις 21 Απριλίου 2027, ωστόσο, όπως σημειώνεται στην απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, “δεν διαπιστώθηκαν εργασίες που θα μπορούσε να εκτελέσει ο ανάδοχος για να περιορίσει τις καθυστερήσεις”, αναλαμβάνοντας εμμέσως την ευθύνη. Έτσι, το υπουργείο αποδέχτηκε το δικαίωμα του αναδόχου να ζητήσει αποζημίωση, το ακριβές ύψος της οποίας παραμένει άγνωστο, καθώς “θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων δικαιολογητικών και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή”.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει το υψηλό κόστος που προκαλούν οι ελλείψεις ωριμότητας στα μεγάλα έργα υποδομής. Οι καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, που δεν αποτελούν ευθύνη του αναδόχου, μεταφράζονται σε σημαντικές αποζημιώσεις προς τις εταιρείες, τις οποίες τελικά επωμίζεται το Δημόσιο.

Το έργο Χερσόνησος–Νεάπολη περιλαμβάνει:

22,44 χλμ. αυτοκινητόδρομου με πλάτος οδοστρώματος 21,5 μ.
9,65 χλμ. παράπλευρου και κάθετου δικτύου
12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.)
5 σήραγγες συνολικού μήκους 6,75 χλμ.
5 ανισόπεδους κόμβους

Το τμήμα αυτό αποτελεί το δεύτερο εργοτάξιο του ΒΟΑΚ που έχει ξεκινήσει κατασκευές, μετά το Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, όπου οι εργασίες προχωρούν. Το έργο των 14,5 χιλιομέτρων, με κόστος 186 εκατ. ευρώ, υλοποιείται επίσης από την ΤΕΡΝΑ και την ΑΚΤΩΡ και έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Η νέα διεκδίκηση των 124 εκατ. ευρώ επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα της επαρκούς προετοιμασίας των μεγάλων έργων πριν από τη δημοπράτησή τους, ένα θέμα που, όπως φαίνεται, κοστίζει ακριβά στην πολιτεία και κατ’ επέκταση στους πολίτες.