Royal Enfield Interceptor 650: Τουρμπίνα και επιτάχυνση σε 2,8 δευτερόλεπτα! [VIDEO]

Ο αρχικός στόχος των 4 δευτερολέπτων λειτούργησε ως πρόκληση…

Από το

motomag

11/9/2024

Όταν μια κλασσική μοτοσυκλέτα αφήνει στην άκρη τα μονοπάτια της χαλαρής οδήγησης και μπαίνει στον κόσμο των υψηλών επιδόσεων και των μετατροπών με την προσθήκη τουρμπίνας, αρχίζουν να ξυπνούν μνήμες από το μακρινό παρελθόν, όπως για παράδειγμα όταν προσπαθούσες να κάνεις ένα FZX 750 να πάρει μυρωδιά από V-MAX.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση το αυστηρά ρετρό στυλ και το μεγάλο της κάρτερ δεν σε παραπέμπουν για τέτοιου είδους βελτιώσεις, ούτε το όνομα της Royal Enfield είναι συνυφασμένο με τέτοιες μετατροπές που κατά κόρον βλέπεις σε Suzuki Hayabusa, ή σε τελείως διαφορετικό μονοπάτι υπερπλήρωσης μιας Kawasaki H2 με τον εργοστασιακό της υπερσυμπιεστή.

Αντιθέτως η Royal Enfield Interceptor είναι μια μοτοσικλέτα 648 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 47 ίππους στις 7.150 στροφές ανά λεπτό και ροπή 5,3 χιλιογραμμόμετρα στις 5.250 σ.α.λ.. Σύμφωνα με αυτά τα νούμερα δεν θα μπορούσαμε να σκεφτούμε ότι η μεγαλύτερη αύξηση της ισχύς της, θα μπορεί να πάει πάνω από το 50%, φτάνοντας τους 70,5 ίππους. Και μην ξεχνάμε ότι έχει μια θέση οδήγησης με χαμηλό ύψος σέλας, εμπνέοντάς σε για άνετες βόλτες και γρήγορους ελιγμούς μέσα στο κλεινόν άστυ, με γωνία κλίσης 24 μοιρών και διαδρομής 106 χιλιοστών.

Παρόλα αυτά ακόμα κι έτσι, η προετοιμασία από την Doctor Motorcycle και η διαδικασία τεκμηρίωσης του αποτελέσματος μέσω των μετρήσεων της, καθιστά απολαυστικά τα βήματα παρακολούθησης αυτής της βελτίωσης. Μια διαδικασία που είχε ως στόχο να μειώσουν τον χρόνο εκκίνησης από τα 7,1 δευτερόλεπτα στα 4,0 και να επιταχύνει γρήγορα από τα 64χλμ/ώρα στα 129, όπως είναι η μετατροπή από τα αντίστοιχα μίλια.

Η τοποθέτηση ενός turbo δεν είναι εύκολη υπόθεση, χρειάζονται πολλές ώρες δουλειάς και σωστής μελέτης, όμως το τελικό αποτέλεσμα που θα βγάλει ο δικύλινδρος κινητήρας, θα αποζημιώσει και τον πιο αδιάφορο στο πέρασμά του! Η τουρμπίνα λειτουργεί στα 7,5 psi, όπου κατάφεραν να μειώσουν ακόμη περισσότερο τον στόχο των 4,0 δλ, μιας και κάνανε ρεκόρ στα 2,8 δευτερόλεπτα. Στο τέλος ανεβάσανε πιο πολύ την πίεση στα 12 psi, αυξάνοντας ακόμη περισσότερο την απόδοση.

Τελικά μια κλασσική μοτοσικλέτα όπως η Interceptor, δεν είναι μόνο για χαλαρές βόλτες!

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

MotoGP: Joan Mir - “Παράξενη” η ποινή πίεσης ελαστικών στην Καταλονία

Η “ελάχιστη παράβαση” που κόστισε στην HRC το πρώτο βάθρο της σεζόν της στα MotoGP.

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

22/5/2026

Ο Joan Mir χαρακτήρισε “παράξενη” την ποινή που δέχθηκε μετά το Grand Prix της Καταλονίας, υποστηρίζοντας πως μια ελάχιστη απόκλιση στην πίεση των ελαστικών στέρησε από τη Honda το πρώτο της βάθρο στη σεζόν του 2026.

Ο Ισπανός της Honda πραγματοποίησε έναν από τους καλύτερους αγώνες του τα τελευταία χρόνια, περνώντας μεγάλο μέρος του επανεκκινημένου αγώνα στη δεύτερη θέση.

Ο Mir έχασε προσωρινά τη θέση από τον τελικό νικητή Fabio Di Giannantonio, όμως κατάφερε να περάσει ξανά μπροστά από τον Pedro Acosta στους τελευταίους γύρους και να τερματίσει δεύτερος.

Ωστόσο, μετά τον αγώνα βρέθηκε ανάμεσα στους έξι αναβάτες που τέθηκαν υπό έρευνα για χαμηλή πίεση ελαστικών.

Ο Mir ήταν ο υψηλότερα τοποθετημένος αναβάτης από τους πέντε που τελικά τιμωρήθηκαν με ποινή 16 δευτερολέπτων, ενώ μόνο ο Francesco Bagnaia απέφυγε την τιμωρία λόγω προβλήματος διαρροής στη ζάντα του τροχού.

Ο αναβάτης της HRC αποκάλυψε αργότερα ότι έχασε το απαιτούμενο ποσοστό γύρων πάνω από το ελάχιστο όριο πίεσης για “ελάχιστη διαφορά”.

“Οι βαθμοί του πρωταθλήματος ενδιαφέρονται!” είπε αστειευόμενος όταν ρωτήθηκε πώς αισθάνεται για την ποινή.

“Αλλά εγώ δεν ενδιαφέρομαι ιδιαίτερα, γιατί έκανα έναν εξαιρετικό αγώνα και έδωσα το 100%.”

“Ήταν σαν Sprint, αλλά πήρα ποινή κανονικού αγώνα”

Ο Mir στάθηκε ιδιαίτερα στο γεγονός ότι ο αγώνας μειώθηκε σε 12 γύρους μετά τις κόκκινες σημαίες, στην ίδια δηλαδή διάρκεια με τους αγώνες Sprint του Σαββάτου.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, αν η ίδια παράβαση είχε συμβεί στο Sprint του Σαββάτου, η ποινή θα ήταν 8 δευτερόλεπτα αντί για 16.

“Το μόνο που μου φάνηκε παράξενο ήταν η ποινή, γιατί ουσιαστικά κάναμε έναν αγώνα Sprint και πήρα ποινή κανονικού Grand Prix,” δήλωσε ο Mir.

Όπως εξήγησε, η μικρότερη διάρκεια του αγώνα σήμαινε και μικρότερες διαφορές μεταξύ των αναβατών στον τερματισμό, κάτι που έκανε την ποινή πολύ πιο καταστροφική.

“Σε έναν πλήρη αγώνα οι διαφορές θα ήταν μεγαλύτερες. Πιθανότατα θα ήμουν όγδοος ή ένατος μετά την ποινή. Τώρα βρέθηκα 13ος. Δεν είναι δίκαιο!”

Παράλληλα, ο Mir αναγνώρισε ότι από την άλλη πλευρά απονεμήθηκαν πλήρεις βαθμοί Grand Prix και όχι οι μισοί που δίνονται στους αγώνες Sprint.

Χωρίς την ποινή, ο παγκόσμιος πρωταθλητής θα είχε υπερδιπλασιάσει τη φετινή συγκομιδή βαθμών του.

Αντί γι’ αυτό, ο Mir πηγαίνει πλέον στο Mugello με μόλις 11 βαθμούς και τη 18η θέση στο πρωτάθλημα, την ώρα που ο ίδιος έχει δηλώσει την αποχώρηση του από τη Honda στο τέλος της σεζόν και με τις πληροφορίες να αναφέρουν ως πιθανότερο προορισμό τη Gresini Ducati.