Seat MO 125 - Απίστευτη μείωση τιμής μέσω προωθητικής ενέργειας!
Σε λίγο καιρό θα το δίνουν δωρεάν…
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
24/1/2024
Η ΤΕΧΝΟΚΑΡ Μ.Α.Ε.Ε. θέτει σε ισχύ νέα προωθητική ενέργεια για το αμιγώς ηλεκτρικό της scooter Seat MO 125 με την τελική τιμή του να διαμορφώνεται πλέον στα... 3.990 ευρώ από τα 6.790 ευρώ!
Πιο συγκεκριμένα, η ενέργεια προβλέπει την παροχή οφέλους 1.500 ευρώ για όλα τα ετοιμοπαράδοτα Seat MΟ 125, η οποία σε συνδυασμό με το πρόγραμμα κρατικής επιδότησης "Κινούμαι Ηλεκτρικά 2" το οποίο παρέχει όφελος 1.300 ευρώ στον υποψήφιο αγοραστή, με την τελική τιμή του μοντέλου να διαμορφώνεται στα 3.990 ευρώ.
Το αμιγώς ηλεκτρικό Seat MΟ 125 είναι εντελώς αθόρυβο, οικονομικό με κινητήρα 7kw, αυτονομία έως 137χλμ. και μέγιστη ταχύτητα 95χλμ. Διαθέτει τρεις λειτουργίες οδήγησης Eco, City και Sport, με τον αναβάτη να μπορεί να προσαρμόσει την οδήγηση στα δικά του δεδομένα, Η αφαιρούμενη μπαταρία μπορεί να φορτιστεί σε οποιαδήποτε πρίζα ενώ αυτή μεταφέρεται εύκολα καθώς διαθέτει πτυσσόμενο χερούλι και ροδάκια. Ο αποθηκευτικός χώρος 50 λίτρων κάτω από τη σέλα του αναβάτη μπορεί να φιλοξενήσει δύο full face κράνη καθώς επίσης και άλλα μικροαντικείμενα. Το Seat MO 125 καθίσταται με όλα αυτά μια μοναδική επιλογή για μια βόλτα εντός και εκτός πόλης.
Πρόβλημα με τις αγωνιστικές προδιαγραφές FIM για κράνη
Με μαύρο κράνος χωρίς λογότυπα ο Nicolo Bulega στις ελεύθερες δοκιμές του Phillip Island, ενδεχόμενο πρόβλημα και με άλλους αναβάτες WSBK και MotoGP
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
20/2/2026
Όσοι πρόσεξαν το κράνος του Bulega στις δοκιμές της Παρασκευής 20/2 ενόψει του πρώτου αγώνα WSBK 2026 στην Αυστραλία θα πρέπει να απόρησαν με την απουσία λογότυπου κατασκευαστή από αυτό, καθώς και την πλήρη έλλειψη γραφικών.
Ο Ιταλός αγωνίστηκε με άλλο κράνος από το ΚΥΤ KX-1 Race GP που κανονικά φορά και το πρόβλημα δεν ήταν ούτε δικό του, ούτε του κατασκευαστή του κράνους.
Φέτος τίθενται σε ισχύ οι νέες αγωνιστικές προδιαγραφές της FIM, FRHPhe-02, για τα κράνη που χρησιμοποιούνται στα πρωταθλήματα που γίνονται υπό την αιγίδα της, ωστόσο προκύπτουν καθυστερήσεις στη διαδικασία πιστοποίησής τους.
Πηγή του ζητήματος είναι το γεγονός πως υπάρχει μόνο ένα εργαστήριο που μπορεί να κάνει τα απαραίτητα τεστ και να εκδώσει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κράνους, το Impact Laboratory που εδρεύει στην πίστα Motorland Aragon στην Ισπανία. Και φέτος έχει πέσει πολλή δουλειά, καθώς όλα τα μοντέλα κρανών που φοριούνται σε αγώνες FIM – ασφάλτινους και off-road - πρέπει να περάσουν από εκεί για να περάσουν τις απαραίτητες δοκιμές και να πιστοποιηθούν.
Αυτό σημαίνει μια μεγάλη σειρά τεστ για κάθε κράνος, αλλά και για κάθε μέγεθος κελύφους στο ίδιο μοντέλο κράνους, κάτι που συνήθως περιλαμβάνει τρεις διαστάσεις (Small-Medium-Large). Οι δε δοκιμασίες που περιλαμβάνει η πιστοποίηση ξεπερνούν αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ECE) που ήδη κατέχουν όλα αυτά τα κράνη.
Κάπως έτσι λοιπόν έχουμε φτάσει προ της έναρξης του WSBK και σε μια εβδομάδα ξεκινά και το MotoGP, την ώρα που εκκρεμούν οι πιστοποιήσεις κατασκευαστών όπως οι ΚΥΤ, Suomy, Nolan και HJC.
Γι’ αυτό ο Bulega συμμετείχε στα FP1 και FP2 με άλλο δανεικό κράνος, γι’ αυτό και αναβάτες όπως οι Pecco Bagnaia (Suomy) και Fabio Quartararo (HJC) είναι στην αναμονή για να διαπιστώσουν αν θα προλάβουν να έχουν τα κράνη τους αυτό το σαββατοκύριακο (21-22/2) στο Buriram Test του MotoGP στην Ταϊλάνδη.
Μαθαίνουμε μάλιστα πως σε κάποιες περιπτώσεις όπως του Bulega, δηλαδή της ΚΥΤ, οι δοκιμές για την πιστοποίηση έχουν ολοκληρωθεί μεν, αλλά εκκρεμεί η σχετική γραφειοκρατία.
Αν λοιπόν δείτε αυτό το σαββατοκύριακο αναβάτες στον αγώνα WSBK του Phillip Island ή στο MotoGP Buriram Test στην Ταϊλάνδη να μη φορούν το κανονικό τους κράνος, θα σημαίνει πως η διαδικασία δεν πρόλαβε να ολοκληρωθεί για τον συγκεκριμένο κατασκευαστή του κράνους – ο οποίος, παρεμπιπτόντως, πληρώνει όλα τα κόστη των δοκιμών συμμόρφωσης με τις νέες προδιαγραφές.
