Η Suzuki ολοκληρώνει το κύκλο με τα βασανιστικά teaser video με το 4ο και τελευταίο -όπως όλα δείχνουν-, πριν την επίσημη παρουσίαση του Katana στην INTERMOT. Πιο αποκαλυπτικό από τα προηγούμενα, τοποθετεί το katana σε πραγματικές συνθήκες στο δρόμο, δίνοντάς μας ολοκληρωμένη εικόνα για την εμφάνιση του. Συγκεκριμένα, πρόκειται για την τελευταία έκδοση που είχαμε δει και πέρυσι στην EICMA, το αναφερόμενο ως Katana 3.0. Συγκρίνοντας το video με τις περσινές φωτογραφίες, σε μια πρώτη ματιά οι μοτοσυκλέτες δείχνουν να είναι ολόιδιες.
Ακόμα, το μοντέλο πιθανότατα να είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα των 1000 κυβικών του GSX-S1000, κοινώς αυτόν του GSX-1000R K5, ενώ από τις λεπτομέρειες βλέπουμε LED φωτιστικά σώματα πίσω, καθώς επίσης και τις ακτινικές δαγκάνες της Brembo, ενώ λογικά θα είναι εφοδιασμένο και με Traction control. Όπως φαίνεται η Suzuki κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια στο να προωθήσει το μοντέλο με το θρυλικό όνομα, όμως η αλήθεια είναι ότι δεν παρουσιάζει κάτι καινούργιο στο κοινό, παρά μόνο την επίσημη αναγγελία της περσινής concept μοτοσυκλέτας στη παραγωγή. Δεν παύει όμως να αποτελεί χαρμόσυνο γεγονός πως η ιαπωνική εταιρεία φέρνει στην παραγωγή ένα νέο μοντέλο -μετά από λήθαργο πολλών ετών- και πόσο μάλλον το συγκεκριμένο που φέρει την υπογραφή ενός από τα πιο βαρύγδουπα μοντέλα του παρελθόντος της.
Ο νέος αερόσακος που εξελίσσει η Autoliv αγκαλιάζει τον αναβάτη
Η σουηδική εταιρεία ανεβάζει ταχύτητα αναζητώντας μοτοσυκλετιστικές συνεργασίες
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
4/3/2026
Ιδρύθηκε στη Σουηδία το 1953 και μισό αιώνα αργότερα είναι κυρίαρχη δύναμη στην αυτοκινητοβιομηχανία, προμηθεύοντας με συστήματα αερόσακων αρκετούς κατασκευαστές τετράτροχων. Η Autoliv ωστόσο ακόμη δεν έχει καταφέρει να διεισδύσει στον κόσμο των δύο τροχών, όπου η αλήθεια είναι πως οι αερόσακοι παραμένουν περιορισμένοι στο τεχνολογικό περιθώριο των ακριβών αξεσουάρ.
Υπάρχουν αρκετές επιλογές στην αγορά για μοτοσυκλετιστικά μπουφάν ή χωριστά πρόσθετα γιλέκα με αερόσακο, ωστόσο η μοναδική μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής που μπορεί να αγοραστεί με τέτοιο σύστημα τοποθετημένο πάνω της (και όχι στον αναβάτη) είναι η Honda Gold Wing. Η τουριστική ναυαρχίδα της Honda απέκτησε αυτήν την πολυδιαφημισμένη επιλογή το 2007, εξοπλισμένη από την ιαπωνική Takata, μα παραμένει φωτεινή εξαίρεση στις δύο δεκαετίες που έχουν μεσολαβήσει έκτοτε.
Δεν είναι ότι η Autoliv δεν έχει προσπαθήσει να μπει στη γωνία αυτή της βιομηχανίας οχημάτων. Από το 2020 έχει ξεκινήσει συνεργασία με την Piaggio για να την προμηθεύσει με αερόσακους στον εξοπλισμό των σκούτερ της, ενώ έχει επενδύσει αρκετά στην εξέλιξη τέτοιων συστημάτων για μοτοσυκλετιστικά κράνη, καθώς και για ηλεκτρικά σκούτερ και πατίνια. Η ουσία όμως είναι πως μέχρι σήμερα δεν κυκλοφορεί ακόμη δίκυκλο με εργοστασιακά τοποθετημένο αερόσακο της Autoliv, παρά τις περί του αντιθέτου δηλώσεις.
Αυτό δεν σημαίνει βέβαια πως οι Σουηδοί θα σταματήσουν να προσπαθούν και αυτό ακριβώς δείχνει η πατέντα που κατοχύρωσαν με την επόμενη γενιά αερόσακων για δίκυκλα. Η σκέψη τους δεν αλλάζει σε κάτι επί της ουσίας στην τεχνολογία τους, δηλαδή στα ως τώρα σχέδια που λειτουργούν ως τοίχος ή μαξιλάρι ανάμεσα στον αναβάτη και το εμπόδιο που τον απειλεί μετωπικά.
Η νέα γενιά που θέλει να εξελίξει απλώς διευρύνει την κάλυψη σε μεγαλύτερη επιφάνεια, αγκαλιάζοντας το σώμα του αναβάτη, αντί απλώς να παρεμβάλλεται.
Πρόκειται για μια βελτίωση της υπάρχουσας τακτικής δηλαδή, με επιπλέον τμήματα στον αερόσακο για να συμπεριλάβουν μεγαλύτερη επιφάνεια του σώματος και να καλύψουν περισσότερες γωνίες, αφήνοντας μάλιστα χώρο για τα χέρια ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος στα χειριστήρια της μοτοσυκλέτας.
Εκ πρώτης όψεως πρόκειται για μια λύση που δείχνει αποδοτική σε οποιοδήποτε δίκυκλο χαρακτηρίζεται από όρθια στάση για το σώμα, δηλαδή για τη μεγάλη πλειοψηφία των μοτοσυκλετών και σκούτερ που κυκλοφορούν στην αγορά.
Το κατά πόσο θα το δούμε μια μέρα στη μαζική παραγωγή ως επιλογή εξοπλισμού δεν μπορεί να εκτιμηθεί από τα σχέδια μιας πατέντας, πάντως είναι ευτυχές που εταιρείες όπως η Autoliv συνεχίζουν να εξερευνούν το πεδίο της παθητικής ασφάλειας στα δίτροχα και δη με μια τεχνολογία που δεν εμπεριέχει ρίσκα καθώς έχει αποδείξει προ πολλού την αξία της στα αυτοκίνητα.
