SYM HD300: Σε νέα ανταγωνιστική τιμή!

Πλούσιο σε εξοπλισμό και τεχνολογία!
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

10/3/2020

Η ελληνική αντιπροσωπεία της SYM, ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., προχώρησε σε μια νέα προσφορά για το SYM HD300, με την τιμή του να αναπροσαρμόζεται από τα €3.695 στα 3.595 ευρώ. Αντίστοιχα η έκπτωση των 100 ευρώ ισχύει και για την έκδοση TOP BOX, που διαθέτει την κεντρική βαλίτσα 40 λίτρων ίδιου χρώματος με το HD300 και η τιμής της περιορίζεται στα €3.640. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί μπορείτε να βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες για το HD300.

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

SYM HD300  - 27.5 HP  - ΝΕΑ ΤΙΜΗ

Τώρα έχεις κάθε λόγο να τρέξεις στο δίκτυο της SYM

 

 

3.595…και η έκπληξη συνεχίζεται!

Η δωροπροσφορά συνεχίζεται με την νέα τιμή του HD300 να διαμορφώνεται στα 3.595€. Η ειδική προσφορά επεκτείνεται και στην έκδοση TOP BOX, με την εργοστασιακή ομοιόχρωμη βαλίτσα 40 λίτρων να προσφέρεται με μόλις 45€ επιπλέον.

PREMIUM ΣΧΕΔΙΑΣΗ

Σχεδιαστικές λεπτομέρειες τοποθετούν το HD300 στην premium κατηγορία.

  • Στο μπροστινό τμήμα ο τοποθετημένος στο τιμόνι προβολέας LED θα μαγνητίσει τα βλέμματα.
  • Τα φώτα θέσεως αποτελούνται από 2 DRL μπάρες των 9 LED.
  • Όμορφα χρωμιωμένα φιλέτα, στην ποδιά και τη μάσκα του φαναριού.
  • Το πίσω τμήμα ξεχωρίζει από τα διπλά φωτιστικά σώματα, με 12 LED φώτα το καθένα.
  • Οι καμπύλες γραμμές δημιουργούν έναν “κυματισμό” κατά μήκος του HD.
  • Το ανάγλυφο logo της SYM, αναγράφεται στο πίσω τμήμα της σέλας.
  • Τα grips είναι ομόχρωμα στο χρώμα της σέλας.
  • Ο πολυγωνικός πίνακας οργάνων έχει αναλογικό ταχύμετρο, στροφόμετρο στάθμη καυσίμου και μία LCD οθόνη πολλαπλών ενδείξεων.

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ & ΥΨΗΛΗ ΧΡΗΣΤΙΚΟΤΗΤΑ

Compact σε διαστάσεις αλλά πλούσιο σε ανέσεις, το HD300 είναι το κατάλληλο μέσο για μετακινήσεις μέσα και έξω από τα αστικά όρια, με ασφάλεια.

Οι χώροι του HD είναι κορυφαίοι στην κατηγορία του.

  • Διαθέτει 38 λίτρα αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Πρακτικά, θα φιλοξενήσει ένα full-face κράνος και καθημερινά αντικείμενα.
  • Ο αποθηκευτικός χώρος γίνεται ακόμη μεγαλύτερος στην έκδοση με το ομοιόχρωμο Top Box 40 Lt.
  • Στο εσωτερικό της ποδιάς, υπάρχει εύχρηστο ντουλαπάκι, με εύκολο άνοιγμα. Διαθέτει θύρα USB QC 2.0 και αρκετό χώρο για φύλαξη μικροαντικειμένων.
  • Ένας έξυπνος κρυφός αναδιπλούμενος γάντζος βρίσκεται στη διάθεση του αναβάτη για τη μεταφορά ενός χαρτοφύλακα ή για τα καθημερινά ψώνια.
  • Χειρολαβή με ενσωματωμένη σχάρα για εύκολη και άμεση τοποθέτηση βαλίτσας.
  • Κεντρικός πολυδιακόπτης.
  • Άνετη εργονομική σέλα.
  • Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη με φαρδύ πάτημα. Δημιουργούν άνετη γωνία ποδιών για το συνεπιβάτη.
  • Πλαϊνό και κεντρικό σταντ.

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Το HD300 κινείται με το γνωστό για την αξιοπιστία του, κινητήρα F4s της SYM.

  • Υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, SOHC κινητήρας με ηλεκτρονικό ψεκασμό Keihin, αποδίδει 27.5 PS
  • Κύλινδρος αλουμινίου, με ειδική επεξεργασία SiC κεραμική επίστρωση.
  • Η ειδική μελέτη στο σχεδιασμό του πλαισίου και του κινητήρα είχαν σαν αποτέλεσμα την ελάφρυνση του οχήματος κατά 15kg, με προφανή βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα F4 στις επιταχύνσεις.
  • Τέλεια αναλογία απόδοσης – κατανάλωσης, με τη δεύτερη να κυμαίνεται στα 3,46 l/100χλμ. (EURO4).
  • Η χωρητικότητα του δοχείου βενζίνης είναι στα 10 λίτρα, με την αυτονομία του να πλησιάζει τα 290 χιλιόμετρα.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Με μεταξόνιο 1505mm το HD φέρει τη χρυσή τομή μεταξύ ευελιξίας και άνεσης.

  • Οι πίσω-εμπρός 16” ζάντες αλουμινίου, με 5 διπλά μπράτσα, προσφέρουν αυξημένη σταθερότητα σε δρόμους με ανωμαλίες.
  • Στο σύστημα φρένων, το HD χρησιμοποιεί ένα δισκόφρενο 288mm τύπου μαργαρίτα μπροστά και ένα 260mm πίσω, με διπίστονες δαγκάνες και σωληνάκια υψηλής πίεσης.
  • To σύστημα ABS, που χρησιμοποιείται, είναι το δικάναλο σύστημα της Bosch 9.1
  • Στον τομέα των αναρτήσεων, διαθέτει διπλή οπίσθια ανάρτηση διαδρομής 100mm, με 4 θέσεις προφόρτισης ελατηρίου και εμπρόσθιο τηλεσκοπικό πιρούνι διαδρομής 115mm και διαμέτρου 35mm.

 


 

Ο νέος αερόσακος που εξελίσσει η Autoliv αγκαλιάζει τον αναβάτη

Η σουηδική εταιρεία ανεβάζει ταχύτητα αναζητώντας μοτοσυκλετιστικές συνεργασίες
Autoliv airbag patent
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/3/2026

Ιδρύθηκε στη Σουηδία το 1953 και μισό αιώνα αργότερα είναι κυρίαρχη δύναμη στην αυτοκινητοβιομηχανία, προμηθεύοντας με συστήματα αερόσακων αρκετούς κατασκευαστές τετράτροχων. Η Autoliv ωστόσο ακόμη δεν έχει καταφέρει να διεισδύσει στον κόσμο των δύο τροχών, όπου η αλήθεια είναι πως οι αερόσακοι παραμένουν περιορισμένοι στο τεχνολογικό περιθώριο των ακριβών αξεσουάρ.

Υπάρχουν αρκετές επιλογές στην αγορά για μοτοσυκλετιστικά μπουφάν ή χωριστά πρόσθετα γιλέκα με αερόσακο, ωστόσο η μοναδική μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής που μπορεί να αγοραστεί με τέτοιο σύστημα τοποθετημένο πάνω της (και όχι στον αναβάτη) είναι η Honda Gold Wing. Η τουριστική ναυαρχίδα της Honda απέκτησε αυτήν την πολυδιαφημισμένη επιλογή το 2007, εξοπλισμένη από την ιαπωνική Takata, μα παραμένει φωτεινή εξαίρεση στις δύο δεκαετίες που έχουν μεσολαβήσει έκτοτε.

 

Autoliv airbag

Δεν είναι ότι η Autoliv δεν έχει προσπαθήσει να μπει στη γωνία αυτή της βιομηχανίας οχημάτων. Από το 2020 έχει ξεκινήσει συνεργασία με την Piaggio για να την προμηθεύσει με αερόσακους στον εξοπλισμό των σκούτερ της, ενώ έχει επενδύσει αρκετά στην εξέλιξη τέτοιων συστημάτων για μοτοσυκλετιστικά κράνη, καθώς και για ηλεκτρικά σκούτερ και πατίνια. Η ουσία όμως είναι πως μέχρι σήμερα δεν κυκλοφορεί ακόμη δίκυκλο με εργοστασιακά τοποθετημένο αερόσακο της Autoliv, παρά τις περί του αντιθέτου δηλώσεις.

Αυτό δεν σημαίνει βέβαια πως οι Σουηδοί θα σταματήσουν να προσπαθούν και αυτό ακριβώς δείχνει η πατέντα που κατοχύρωσαν με την επόμενη γενιά αερόσακων για δίκυκλα. Η σκέψη τους δεν αλλάζει σε κάτι επί της ουσίας στην τεχνολογία τους, δηλαδή στα ως τώρα σχέδια που λειτουργούν ως τοίχος ή μαξιλάρι ανάμεσα στον αναβάτη και το εμπόδιο που τον απειλεί μετωπικά.

 

Η νέα γενιά που θέλει να εξελίξει απλώς διευρύνει την κάλυψη σε μεγαλύτερη επιφάνεια, αγκαλιάζοντας το σώμα του αναβάτη, αντί απλώς να παρεμβάλλεται.

Autoliv airbag

Πρόκειται για μια βελτίωση της υπάρχουσας τακτικής δηλαδή, με επιπλέον τμήματα στον αερόσακο για να συμπεριλάβουν μεγαλύτερη επιφάνεια του σώματος και να καλύψουν περισσότερες γωνίες, αφήνοντας μάλιστα χώρο για τα χέρια ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος στα χειριστήρια της μοτοσυκλέτας.

Εκ πρώτης όψεως πρόκειται για μια λύση που δείχνει αποδοτική σε οποιοδήποτε δίκυκλο χαρακτηρίζεται από όρθια στάση για το σώμα, δηλαδή για τη μεγάλη πλειοψηφία των μοτοσυκλετών και σκούτερ που κυκλοφορούν στην αγορά.

Το κατά πόσο θα το δούμε μια μέρα στη μαζική παραγωγή ως επιλογή εξοπλισμού δεν μπορεί να εκτιμηθεί από τα σχέδια μιας πατέντας, πάντως είναι ευτυχές που εταιρείες όπως η Autoliv συνεχίζουν να εξερευνούν το πεδίο της παθητικής ασφάλειας στα δίτροχα και δη με μια τεχνολογία που δεν εμπεριέχει ρίσκα καθώς έχει αποδείξει προ πολλού την αξία της στα αυτοκίνητα.