Ταξινομήσεις Ιουνίου 2019: Αύξηση πωλήσεων +9,6%

Επέλαση παπιών και θετική εικόνα για τις μοτοσυκλέτες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/7/2019

Οι ταξινομήσεις του Ιουνίου έρχονται να σφραγίσουν την άκρως θετική εικόνα της ελληνικής αγοράς δικύκλων στο πρώτο εξάμηνο του 2019. Τα νέα euro 4 παπιά έχουν κάνει πραγματική επέλαση, σημειώνοντας αύξηση που αγγίζει το +60% σε σχέση με το ίδιο διάστημα πέρσι. Την ίδια στιγμή έχουν προκαλέσει ένα μικρής έκτασης πλήγμα για τα scooter που για πρώτη φορά μετά από πάρα πολλά χρόνια έχουν μείωση ταξινομήσεων στο -1,5% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Παρ’ όλα αυτά, συνεχίζουν να κατέχουν ένα γιγαντιαίο μερίδιο αγοράς με 11.239 ταξινομήσεις για το πρώτο εξάμηνο του 2019, έναντι μόλις 4197 ταξινομήσεων που έχουν τα παπιά στη δεύτερη θέση. Θετικότατα όμως είναι και τα μηνύματα από την πορεία των μοτοσυκλετών, οι οποίες παρουσιάζουν συνεχώς αύξηση τα τελευταία δύο χρόνια και μέχρι τώρα βρίσκονται στο +3,2% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2018. Δυναμικό come back κάνουν και τα ATV μετά τον νόμο-έκτρωμα του Σπιρτζή (να είμαστε καλά να τον θυμόμαστε…) όπου έχουν φτάσει τις 716 ταξινομήσεις σε σχέση με τις μόλις 419 πέρσι τέτοια εποχή. Στους παρακάτω πίνακες που φτιάξαμε για εσάς, μπορείτε να δείτε αναλυτικά το TOP 10 των εταιρειών της ελληνικής αγοράς, καθώς και τα συγκριτικά στοιχεία των ταξινομήσεων εξαμήνου για κάθε κατηγορία.

Στις μοτοσυκλέτες, οι δύο εκδόσεις του Yamaha Tracer 900 (απλό και GT) έχουν συνολικά 238 ταξινομήσεις και παραμένει no 1 σε πωλήσεις. Ακολουθεί το Suzuki V-Strom 650 με 205 ταξινομήσεις και στην τρίτη θέση είναι το Honda CB 500 X με 158 ταξινομήσεις.

 

Top 10 εταιρείες δικύκλων άνω των 50cc Απρίλιος 2019 vs 2018

Εταιρεία              2019       2018       +/-%

1.SYM                   4297       3720       +15,5%

2.Honda               3138       3093       +1,5%

3. Piaggio             2834       3064       -8,1%

4. Daytona            2323       1967       +18,1%

5. Yamaha            2191       1616       +35,6%

6. Kymco              1165       1011       +15,2%

7. BMW                 414         398         +4%

8.Keeway             343         140         +245%

9.Suzuki               334         260         +28,5%

10. Vespa            314         312         +0,6%

 

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιούνιος 2019 vs 2018 ανά κατηγορία

Κατηγορία          2019       2018       +/-%

Scooter               11239    11405    -1,5%

Παπιά                 4197       2745       +60%

Μοτοσυκλέτες   2833       2626       +3,2%

ATV                        716         459         +56%

 

 

Γερμανία: Δημοπρατήθηκε Yamaha XT500 του 1988 με 0 χιλιόμετρα για 115.000 ευρώ!

Η τιμή της ξεκίνησε από τα 15.000 ευρώ
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

22/10/2025

 

Σας είχαμε ενημερώσει πως στην Γερμανία δημοπρατούταν μία Yamaha XT500 του 1988 με μηδέν χιλιόμετρα. Μάλιστα, η μοτοσυκλέτα δεν έχει καν συναρμολογηθεί όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες και η διαδικασία αυτή θα γίνει από τον νέο της ιδιοκτήτη.

Η δημοπρασία αυτή έλαβε τέλος και η XT500 δημοπρατήθηκε έναντι του ποσού των 84.000 ευρώ. Όμως, ο νέος ιδιοκτήτης θα πρέπει να καταβάλει επιπλέον 31.000 ευρώ για προμήθειες και φόρους, κάτι που εκτινάσσει την τελική τιμή της μοτοσυκλέτα στα 115.000 ευρώ.

Η αρχική εκτίμηση έκανε λόγο για μία τιμή που θα έφτανε έως και τα 25.000 ευρώ, όμως η τελική τιμή που δημοπρατήθηκε το μοντέλο ήταν 500% παραπάνω. Η συγκεκριμένη τιμή-ρεκόρ δείχνει πόσο μεγάλη συλλεκτική αξία έχει αποκτήσει η ιστορική αυτή μοτοσυκλέτα.

Επειδή οι απανταχού XTάκηδες δεν θα σταματήσουν να σχολιάζουν την ημερομηνία, όπως ακριβώς έγινε και όταν αρχικά αναρτήσαμε την αναγγελία της δημοπρασίας, γράφοντας πως περιμένουμε να φτάσει τις 25.000 Ευρώ, να διευκρινίσουμε πως ο οίκος δημοπρασιών αναφέρει το μοντέλο ως 1988 και μάλιστα συνοδεύεται από αντίστοιχα πιστοποιητικά. Ένα από τα στοιχεία που καθιστούν αυτή τη μοτοσυκλέτα μοναδική, πέρα από το ότι έχει μείνει στο κουτί της καινούρια, είναι πως μπορεί να βγάλει πινακίδα μετά από τόσα χρόνια. Κι αυτό γιατί είχε κάνει εγγραφή σε μητρώο της Γαλλίας, παρόλο που δεν βγήκε ποτέ από το κουτί της.

Σε μία χώρα όπως η Γερμανία που έχει ένα πολύ σαφές πλαίσιο για τις ιστορικές πινακίδες, όχι όπως σε εμάς εδώ που πριν από τρεις θητείες Υπουργών, είχαν προσπαθήσει να σταματήσουν τα οχήματα με ιστορικές πινακίδες, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα μπορεί να βγάλει πινακίδα ως μοντέλο 1988.

Η πραγματικότητα είναι πως το XT500 έμεινε στην παραγωγή πολύ αργά, έως το 1989 υπερπηδώντας το XT550 που το διαδέχτηκε το 1981 αλλά και τις πρώτες γενιές του XT600. Η ιστορία λέει πως αυτό το XT500 από την ώρα που ήρθε το 550 και μετά, ήταν στην ουσία ένα XT600 που για λόγους συνοχής στις αγορές εκείνες, ή απλά για δημιουργία διαφοράς τιμής χτυπώντας έναν φθηνότερο ανταγωνισμό, έμενε παράλληλα με το XT600. Αυτή την περίοδο οι Ιάπωνες κάνουν το ίδιο με τα πενηντάρια παπιά, όπως γράψαμε για πρώτη φορά πέρσι. Για λόγους κόστους σταματούν τον κινητήρα εκείνον, πνίγουν τον 110 και βγάζουν μία νέα έκδοση, την Lite, που είναι ίδια με την ακριβότερη 110 αλλά κυκλοφορεί ως 50 κυβικά και την λειτουργία του διέπουν οι κανόνες που ισχύουν στην Ιαπωνία για τα 50άρια! Στην πορεία της ιστορία αυτό έχει γίνει πολλές φορές, το έχει κάνει και η BMW αν θυμάστε με την σειρά F! Εκείνη την εποχή ήταν πολύ πιο εύκολο να εισάγεις επίσης το οτιδήποτε από οπουδήποτε και έτσι μπορεί κάλλιστα το συγκεκριμένο XT500 να είναι πράγματι του 1988. Σε κάθε περίπτωση είναι από τα πλέον ακριβά που έχουμε δει ποτέ…