Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις 2022 - Κατάταξη Μοντέλων

Με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΜΕ

Ταξινομήσεις 2022 οι επιδόσεις των μοντέλων

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/1/2023

Το 2022 έκλεισε με άνοδο 24,85% σε σχέση με το 2021, αποτελώντας μια εξαιρετικά δυνατή χρονιά, παρά τις ελλείψεις ημι-αγωγών και πρώτων υλών που είχαν ως αποτέλεσμα μεγάλα προβλήματα στις παραδόσεις οχημάτων. Παρακάτω, με τη βοήθεια των στοιχείων για τις ταξινομήσεις της ΕΛΣΤΑΤ και μετά την επεξεργασία ΣΕΜΕ & ΜΟΤΟ, θα εξετάσουμε τις επιδόσεις των διαφορετικών μοντέλων ανάλογα με την κατηγορία τους: μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά, ATV & SSV.

TOP-10 Μοτοσυκλετών Δεκεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	HONDA	CB500XA	471	31
2	HONDA	X-ADV750	745	30
3	YAMAHA	TRACER 9	890	15
4	ZONGSHEN	ZS125-50	124	14
5	HONDA	NC750XD	745	10
	BMW	R 1250 GS ADVENTURE	1254	10
6	CFMOTO	300NK	292	9
7	BMW	S 1000 XR	999	8
	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	660	8
	BMW	R 1250 GS	1254	8
	ROYAL ENFIELD	HUNTER 350	349	8
	YAMAHA	TRACER 9 GT	890	8
8	YAMAHA	TRACER 700	689	7
	DAYTONA	ZT125-U	125	7
	CFMOTO	800MT	799	7
	HONDA	MONKEY 125	124	7
9	HYOSUNG	COMET	249	6
	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	500	6
	BAJAJ	PULSAR RS 200	200	6
	YAMAHA	MT 09	890	6
10	HONDA	CB500F	471	5
	HONDA	CMX500	471	5
	DUCATI	MULTISTRADA V4 PIKES PEAK	1158	5
	HONDA	NT1100D	1084	5
	TRIUMPH	TRIDENT 660	660	5
	TROMOX	UKKO S	0	5

Τον Δεκέμβριο του 2022 δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα στην ελληνική αγορά αναδείχθηκε το Honda CB500X με 31 ταξινομήσεις. Δεύτερο μοντέλο ήταν το X-ADV750 με 30 ταξινομήσεις και τρίτο το Yamaha Tracer 9 με 15 ταξινομήσεις. Ακόμα κι αν προσθέσουμε τις 8 του Tracer 9 GT στις 15, με 24 ταξινομήσεις η οικογένεια Tracer 9 παραμένει στην ίδια τρίτη θέση με το βασικό μοντέλο της.

TOP-10 Scooter Δεκεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SYM	SYMPHONY ST 200	169	131
2	PIAGGIO	BEVERLY 300 HPE	278	91
3	HONDA	PCX125	125	90
4	SYM	JET X 125	125	85
5	SYM	SYMPHONY SR 125	125	73
6	PIAGGIO	MEDLEY 150	155	63
7	DAYTONA	CARGO 125	124	57
8	SYM	SYMPHONY ST	125	43
9	YAMAHA	NMAX 155	155	42
10	HONDA	FORZA 350	330	35
	YAMAHA	NMAX 125	125	35
	PIAGGIO	LIBERTY 125 ABS	124	35

Δημοφιλέστερο scooter για τον Δεκέμβριο του 2022 ήταν το SYM Symphony ST 200 με 131 ταξινομήσεις, με το Piaggio Beverly 300 HPE να ακολουθεί στη δεύτερη θέση με 91 ταξινομήσεις και τρίτο το Honda PCX125, το πρώτο scooter με μικρούς τροχούς, με 90 ταξινομήσεις.

TOP-10 Παπιών Δεκεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	DAYTONA	DY125RS	120	83
2	DAYTONA	VELOS R 125	120	55
3	SYM	VF125	124	47
4	YAMAHA	CRYPTON S	114	35
5	HONDA	ASTREA GRAND	109	32
6	DAYTONA	SPRINTER	120	25
7	GEMINI	STILIO 125	120	24
8	SYM	VF185	183	22
9	HONDA	C125	125	15
10	MALAGUTI	SPECTRE GP 125	125	14

Δυο Daytona και ένα SYM παπί απαρτίζουν την πρώτη τριάδα της κατηγορίας τον Δεκέμβριο του 2022, με το γκρουπ της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. να κάνει podium lockout. Πρώτο το αειθαλές value for money Daytona DY125RS, με 83 ταξινομήσεις, δευτερο το Daytona Velos R 125 με 55 ταξινομήσεις και τρίτο το SYM VF125 με 47. Πρώτο παπί με συμπλέκτη στο χέρι είναι το SYM VF185 με 22 ταξινομήσεις, και πίσω του βρίσκεται το Malaguti Spectre GP 125 με 14.

TOP-20 Μοτοσυκλετών 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	HONDA	CB500X	471	468
2	YAMAHA	TRACER 9 GT	890	306
3	YAMAHA	TRACER 9	890	261
4	SUZUKI	V-STROM 650	645	248
5	HONDA	X-ADV750	745	236
6	HONDA	CBF125	124	231
7	YAMAHA	TENERE 700	689	222
8	YAMAHA	TRACER 700	689	212
9	YAMAHA	MT 07	689	191
10	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	500	179
11	HONDA	CRF300L	286	171
12	VOGE	300DS	292	169
13	YAMAHA	MT 03	321	166
	BMW	R 1250 GS ADVENTURE	1254	166
14	DAYTONA	G155	155	164
15	CFMOTO	650MT	649	163
16	CFMOTO	800MT	799	123
17	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	660	120
	BMW	S 1000 XR	999	120
18	SYM	SYMNH T 200	183	109
19	YAMAHA	TENERE 700 RALLY EDITION	689	106
20	DAYTONA	MAVERICK 500	471	105

Το 2022, πέντε On-Off μοντέλα πήραν τις πρώτες πέντε θέσεις στις μοτοσυκλέτες, με πρώτο το Honda CB500X με 468 ταξινομήσεις, δεύτερο το Yamaha Tracer 9 GT με 306 ταξινομήσεις και τρίτο το Yamaha Tracer 9 με 261 ταξινομήσεις. Το Honda CB125F με 235 ταξινομήσεις αποτελεί τον νικητή της A1 κατηγορίας, με το Yamaha MT-07 να είναι η δημοφιλέστερη naked μοτοσυκλέτα της χρονιάς, με 191 ταξινομήσεις.

Αν τώρα προσθέσουμε τις ταξινομήσεις των διαφορετικών εκδόσεων βρισκόμαστε με τον παρακάτω πίνακα, στον οποίο πρώτο μοντέλο είναι το Yamaha Tracer 9 (μαζί με το 9 GT) με 567 ταξινομήσεις, δεύτερο είναι το Honda CB500X και τρίτο το Yamaha Tenere 700 (μαζί με το Tenere 700 Rally, αλλά χωρίς το World Raid που έχει διαφορετικό ρεζερβουάρ, κ.α.).

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	YAMAHA	TRACER 9 & 9 GT	890	567
2	HONDA	CB500X	471	468
3	YAMAHA	TENERE 700	689	328
4	SUZUKI	V-STROM 650	645	248
5	HONDA	X-ADV750	745	236
6	HONDA	CBF125	124	231
7	YAMAHA	TRACER 700	689	212
8	YAMAHA	MT 07	689	191
9	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	500	179
10	HONDA	CRF300L	286	171
11	VOGE	300DS	292	169
12	YAMAHA	MT 03	321	166
	BMW	R 1250 GS ADVENTURE	1254	166
13	DAYTONA	G155	155	164
14	CFMOTO	650MT	649	163
15	CFMOTO	800MT	799	123
16	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	660	120
17	BMW	S 1000 XR	999	120
18	SYM	SYMNH T 200	183	109
19	DAYTONA	MAVERICK 500	471	105
20	BMW	R 1250 GS	1254	89

TOP-30 Scooter 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SYM	SYMPHONY ST 200	169	2539
2	SYM	SYMPHONY SR 125	125	2243
3	PIAGGIO	BEVERLY 300 HPE	278	1945
4	HONDA	PCX125	125	1700
5	SYM	SYMPHONY ST 125	125	1593
6	SYM	JET X 125	125	1569
7	PIAGGIO	LIBERTY 125 ABS	124	1517
8	HONDA	NSC110 VISION	109	1506
9	PIAGGIO	BEVERLY 400 HPE	399	1271
10	HONDA	FSH125 MODE	125	1251
11	HONDA	SH150	157	1077
12	PIAGGIO	MEDLEY 125	125	1015
13	DAYTONA	CARGO 125	124	1008
14	PIAGGIO	MEDLEY 150	155	954
15	HONDA	FORZA 350	330	896
16	VESPA	GTS 300	278	875
17	YAMAHA	NMAX 125	125	837
18	HONDA	ADV350	330	794
19	SYM	JET 14 125	125	770
20	HONDA	SH350	330	673
21	YAMAHA	NMAX 155	155	579
22	SYM	CRUISYM	278	516
23	KYMCO	AGILITY 16+ 125	125	439
24	SYM	JET 14 125	169	393
25	YAMAHA	TMAX TECH MAX	562	365
26	YAMAHA	XMAX 300	292	345
27	APRILIA	SR GT 200	174	343
28	YAMAHA	XMAX 300 TECH MAX	292	342
29	SYM	HD300	278	311
30	KYMCO	PEOPLE S 200i ABS	163	268

Δημοφιλέστερο scooter του 2022, και παράλληλα δημοφιλέστερο δίκυκλο όλων των κατηγοριών, είναι το SYM Symphony ST 200, με 2.539 ταξινομήσεις. Δεύτερο έρχεται το SYM Symphony SR 125 με 2.243 ταξινομήσεις, το οποίο αποτελεί και το δημοφιλέστερο Α1 scooter αλλά και δίκυκλο για τη χρονιά που μας πέρασε. Και στην τρίτη θέση βρίσκεται το Piaggio Beverly 300 HPE με 1.945 ταξινομήσεις, το δημοφιλέστερο 300άρι scooter της χρονιάς.

TOP-10 Παπιών 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	DAYTONA	DY125RS	120	2118
2	SYM	VF125	124	1758
3	DAYTONA	VELOS R 125	120	885
4	SYM	VF185	183	743
5	DAYTONA	SPRINTER	120	732
6	YAMAHA	CRYPTON S	114	615
7	HONDA	ASTREA GRAND	109	377
8	MALAGUTI	SPECTRE GP 125	125	316
9	HONDA	C125	124	90
10	GPX	POPZ 125	125	40

Στα παπιά για το 2022, το γκρουπ της Γκοργκόλης Α.Ε. κλείδωσε τις πρώτες... 5 θέσεις, με παπιά της SYM & Daytona. Δημοφιλέστερο παπί του 2022 είναι το Daytona DY125RS με 2.118 ταξινομήσεις. Δεύτερο είναι το SYM VF125 με 1.758 ταξινομήσεις και τρίτο το Daytona Velos R 125 με 885 ταξινομήσεις. Στην τέταρτη θέση βρίσκουμε το πρώτο παπί με συμπλέκτη στο χέρι, που είναι το SYM VF 185 με 743, ενώ το αντίπαλο δέος Malaguti Spectre GP 125 βρίσκεται 8ο, με 316 ταξινομήσεις.

TOP-10 ATV 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	CFMOTO	CFORCE 450L	400	779
2	CFMOTO	CFORCE 520L	495	285
3	SEGWAY	SNARLER AT6 L	567	127
4	CFMOTO	CFORCE 450S	400	105
5	CFMOTO	CFORCE 625 TOURING	580	80
6	KYMCO	MXU 700I EX	695	34
7	CFMOTO	CFORCE 1000	963	32
8	KYMCO	MXU 465i	321	26
9	CFMOTO	CFORCE 850XC	800	25
10	SHENGWO	FX400 PREDATOR	311	19

Πρώτο ATV του 2022 αναδείχθηκε το CFMOTO CFORCR 450L με 779 ταξινομήσεις, ενώ τα οχήματα της CFMOTO καταλαμβάνουν τις 6 από τις 10 θέσεις του TOP-10. Δεύτερο ATV για το 2022 ήταν το CFMOTO CFORCE 520L με 285 ταξινομήσεις, και τρίτο το SEGWAY Snarler AT6 L με 127 ταξινομήσεις.

TOP-5 SSV 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	RENLI	OFF -ROAD RECRATIONAL VEHICLE	1083	53
2	POLARIS	RZR 570	567	49
3	POLARIS	RZR S 1000	999	36
4	FANGPOWER	FX400 PREDATOR	311	24
5	POLARIS	RANGER 570 MS E	567	5

Τα Side by Side οχήματα είχαν σαφώς λιγότερες ταξινομήσεις από τα ATV, με δημοφιλέστερο SSV του 2022 το χιλιάρι μοντέλο της Renli με 53 ταξινομήσεις. Δεύτερο SSV της χρονιάς ήταν το Polaris RXR 570 με 49 ταξινομήσεις και τρίτο το Polaris RZR S 1000 με 36.

TOP-20 Ηλεκτρικά δίκυκλα 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SUNRA	ROBOS-S	95
2	PIAGGIO	PIAGGIO 1	81
3	NIU	MQI GT	65
4	SUPER SOCO	VMOTO SOCO	63
5	DAYTONA	F5	62
6	DAYTONA	BRAVO	51
7	SILENCE	SEAT MO ESCOOTER 125 HS-CONNECTED	47
8	EFUN/ZAP	PUSA	45
9	DAYTONA	E-VIBALL	44
10	BMW	CE04	36
11	EFUN/ZAP	TIDER	34
12	EFUN/ZAP	LIPO	32
13	GOLDEN LION	JS2A-2	27
14	NIU	NQi GTs	25
15	SILENCE	S01 HS	19
16	ARENA, ELYX, MIFUN	LINK	18
17	GOLDEN LION	EV3000	16
18	SUPER SOCO	TC MAX	15
19	DAYTONA	E-VIBALL	14
	ECOOTER	E2 MAX	14
20	SILENCE	S02 STANDARD	13
	ECOOTER	E5,	13
	SILENCE	S02 CONNECTED	13

Αλλαγή σκυτάλης είχαμε το 2022 στα ηλεκτρικά δίκυκλα, με δημοφιλέστερο e-scooter το SUNRA Robos-S με 95 ταξινομήσεις. Δεύτερο βρέθηκε το Piaggio 1 με 81 ταξινομήσεις και τρίτο το NIU MQI GT με 65 ταξινομήσεις.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

H CFMOTO στέλνει το 450ΜΤ στο Romaniacs με τον Mario Roman! Συνεργασία στις Adventure μοτοσυκλέτες – Όχι Enduro!

Δεν είναι στα άμεσα σχέδια της CFMOTO να μπεί στο Enduro

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2026

Ο Mario Roman, αναβάτης τους Extreme Enduro και μέχρι τώρα αθλητής με την Sherco, ανακοίνωσε την συνεργασία του με την CFMOTO με στόχο να τρέχει στο Romaniacs με το 450ΜΤ.

Με το Romaniacs να είναι το επίκεντρο της συνεργασίας τους, η CFMOTO κάλεσε τον Mario Roman να γίνει πρεσβευτής τους στις Adventure μοτοσυκλέτες βλέποντας ακόμη μία μεταπήδηση από τον χώρο του Enduro στους αγώνες Rally και συγκεκριμένα στις κατηγορίες που μπορούν να συμμετάσχουν μοτοσυκλέτες του εμπορίου και όχι πανάκριβα αγωνιστικά μονοκύλινδρα.

Οι μάρκες βλέπουν πως δεν υπάρχει απήχηση ευρύτερου κοινού στους εξιδεικευμένους αγώνες μοτοσυκλετών στο χώμα, σε αντίθεση με τις κατηγορίες που μπορούν να πάρουν μέρος οι Adventure μοτοσυκλέτες, όπου ξαφνικά το ενδιαφέρον ξεφεύγει του στενού κύκλου που πάντα παρακολουθούσε αυτές τις διοργανώσεις.

Με λίγα λόγια αγώνες Enduro παρακολουθούν λιγότεροι από όσους κάνουν Enduro, ενώ φωτογραφίες και video από μοτοσυκλέτες του εμπορίου που πηγαίνουν στους αγώνες αυτούς, έχει πολλαπλάσια διασπορά και καταλήγει σε μεγαλύτερο κοινό.

Αυτός είναι και ο λόγος που βλέπουμε συνέχεια περισσότερες τέτοιες συνεργασίες και μάλιστα η CFMOTO είχε καθυστερήσει να κάνει περισσότερα βήματα. Υπήρχαν έτσι και αλλιώς πολλές CFMOTO μοτοσυκλέτες από ιδιώτες σε αυτές τις διοργανώσεις, όπως είδαμε και στο Romaniacs πέρσι που φέτος μία τέτοια κίνηση ήταν επιβεβλημένη σχεδόν και η επιλογή του Mario Roman είναι η κατάλληλη.

Το ζήτημα είναι όμως πως η CFMOTO δεν έχει μοτοσυκλέτες Enduro και δεν γίνεται να συνεργαστείς με έναν ενεργό αθλητή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Hard Enduro μόνο για το Adventure κομμάτι.

Για αυτό και επέκτειναν την συνεργασία τους, επιτρέποντας μέσα από γενναία χρηματοδότηση στον Mario Roman να φτιάξει αγωνιστική ομάδα για να μπορέσει να απεμπλακεί από την Sherco με την οποία έτρεχε έως τώρα.

Οπότε η νέα αγωνιστική ομάδα MR74 δεν είχε μοτοσυκλέτες. Επέλεξαν να ξεκινήσουν προπονήσεις με δίχρονα Husqvarna TE300 τα οποία προφανώς ντύθηκαν στα λογότυπα της CFMOTO και η εικόνα αυτή μπέρδεψε ακόμη και επαγγελματίες του χώρου που έκαναν λόγο για είσοδο της CFMOTO στον Enduro!

Αυτη η εικασία είναι ωστόσο πέρα για πέρα λάθος και τελείως μακριά από την πραγματικότητα!

Η ιστορία μας διδάσκει τον τρόπο που γίνονται τα πράγματα. Όποιος την παρακολουθεί ζωντανά δεκαετίες μπορεί να δει τα μονοπάτια που ανοίγονται μπροστά από την MR74. Ο Mario Roman χτίζει την πορεία στους αγώνες ανεξάρτητος πλέον, η CFMOTO τον πλαισιώνει με μηχανολόγους που έχουν στόχο να αποκτήσουν εμπειρία στους αγώνες στο χώμα και βήμα – βήμα ο Roman έχει και συμβουλευτικό χαρακτήρα ώστε να φτάσουμε μετά από χρόνια σε μία πρωτότυπη, έχοντας πρώτα χτίσει πρωτόκολλα επικοινωνίας μεταξύ αγωνιζομένων και R&D με δικλείδες ασφαλείας, που αυτή την στιγμή δεν υπάρχουν!

Φανταστείτε πως για το concept T7, η Yamaha έπρεπε να κάνει την ίδια διαδικασία, για αυτό και καθυστέρησε άλλα τρία χρόνια, φτάνοντας συνολικά τα πέντε μέχρι να δούμε επιτέλους το Tenere που περιμέναμε. Το ενδεχόμενο να μπει η CFMOTO στο Enduro μπορεί να προχωρήσει μόνο αν θέσει έναν τέτοιο χαρακτήρα στη συνεργασία της με αναβάτες όπως ο Roman, και μόνο αν αυτή η συνεργασία προχωρήσει βάση προγράμματος. Κανείς δεν μπορεί να το εγγυηθεί αυτό, οπότε είναι διπλό λάθος να λέει κανείς πως η CFMOTO μπαίνει στο Enduro!

Αυτό μπορεί να ειπωθεί όταν θα υπάρχει πρωτότυπη μοτοσυκλέτα, μέχρι τότε θα είναι απλά ένα ενδεχόμενο.

Ένα καλύτερο ενδεχόμενο είχε με το ηλεκτρικό Motocross, ένα θαύμα της βιομηχανίας κυριολεκτικά και δεν αποτελεί δική μου δήλωση, αλλά μεταφέρω αυτό που μου είπε προσωπικά ο κος Domenicali όταν το είδε για πρώτη φορά στην προ-περσινή EICMA, δηλαδή τον Νοέμβριο του 2024 δ. Δίπλα ήταν ο V4 κινητήρας που τώρα, πριν μήνες, μόλις σε έναν χρόνο, τον είδαμε σε πρωτότυπη Superbike μοτοσυκλέτα. Για αυτό και είναι πιο σημαντικό που ξεχώρισε το ηλεκτρικό Motocross!

Διότι το μάτι του έπιασε το tooling που είχε επάνω της αυτή η πρωτότυπη, αναγνώρισε το μέγεθος του βιομηχανικού σχεδιασμού που απαιτείται για να δείξεις κάτι τέτοιο, που με την σειρά του δηλώνει το μηχανολογικό επίπεδο στο οποίο έχουν φτάσει. Οι επιδόσεις είναι για τον πολύ κόσμο και για τις καφετέριες, εκείνος ο άνθρωπος είχε δει κάτι άλλο εκείνη την στιγμή και εκείνο σχολίασε με τον τρόπο που πάντα διατηρεί, ευθέως δηλαδή ενώ ήταν μέσα στο περίπτερο της CFMOTO και συζητούσαμε για τον V4 κινητήρα, θεωρώντας πως εκεί είναι το πρόβλημα για εκείνους! Κι όμως, έβλεπε κάτι άλλο.

Διπλό κρίμα λοιπόν που η CFMOTO τερμάτισε το σχέδιο να βγάλει στην παραγωγή το ηλεκτρικό Motocross βλέποντας πως ακόμη και αν ήταν εξαιρετικά ανταγωνιστικό από την πρώτη στιγμή, πάλι θα έκανε ισχνές πωλήσεις ενώ θα έπρεπε για να το συντηρήσει εκεί έξω, να στρέψει και το δίκτυό της προς το χώμα, κάτι που δεν ήταν ακόμη έτοιμη να το κάνει. Βλέπετε πως τα προβλήματα είναι σύνθετα, ακόμη και αν αναπτύξεις την γκάμα σου σε νέες κατηγορίες δεν είναι αρκετό. Ποιος θα τις διαθέσει αυτές τις μοτοσυκλέτες και ποιος θα τις συντηρήσει; Είναι μία κίνηση που την κάνεις όταν μπορείς να συγκεντρωθείς σε μία κατεύθυνση, όπως η Ducati για παράδειγμα. Αντιθέτως η CFMOTO επεκτείνεται ραγδαία προς κάθε κατεύθυνση, θα ήταν λοιπόν πρόβλημα να προσθέσει ακόμη περισσότερα!

Η κίνηση αυτή, να φτιάξει αγωνιστική ομάδα με έναν κορυφαίο αναβάτη, όπου θα δούμε με τι μοτοσυκλέτες θα μείνει μέχρι να ξεκινήσει το αγωνιστικό πρόγραμμα, είναι στην σωστή κατεύθυνση αυτή την στιγμή, δίνοντας ώθηση στις Adventure μοτοσυκλέτες στις οποίες έχει επενδύσει πάρα πολύ και που η επένδυση αυτή πηγαίνει πολύ καλύτερα από το αναμενόμενο.

Το που θα οδηγήσει η συνεργασία είναι ένα κομμάτι που ούτε οι ίδιοι μπορούν να το έχουν σίγουρο, είναι μία διαδικασία που εξελίσσεται!