Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις Μαρτίου / τριμήνου 2024 - Κατάταξη Εταιρειών

Από τον

Κώστα Γκαζή

16/4/2024

Μετά από τους δυο πρώτους μήνες του 2024 που έκλεισαν αμφότεροι με άνοδο, πτώση 11,65% σημειώθηκε για την ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας τον Μάρτιο, όπου ταξινομήθηκαν 4.877 δίκυκλα και ATV, απέναντι στα 5.520 που είχαν ταξινομηθεί τον αντίστοιχο μήνα του 2023. Στο πρώτο 3μηνο του έτους έχουμε 13.575 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 12.250 του αντίστοιχου διαστήματος του 2023 μεταφράζονται σε άνοδο 10,82%.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Σε επόμενο άρθρο θα δούμε τις επιδόσεις των μοντέλων.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Μάρτιο του 2024.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	1200	24,61%
2	SYM	770	15,79%
3	PIAGGIO	514	10,54%
4	YAMAHA	505	10,35%
5	DAYTONA	393	8,06%
6	VOGE	296	6,07%
7	CFMOTO	158	3,24%
8	KYMCO	152	3,12%
9	BMW	79	1,62%
10	VESPA	75	1,54%
11	SUZUKI	66	1,35%
12	QJMOTOR	60	1,23%
13	BENELLI	57	1,17%
14	TRIUMPH	46	0,94%
15	THRUST	38	0,78%
	KEEWAY	38	0,78%
	MALAGUTI	38	0,78%
16	APRILIA	31	0,64%
17	KTM	30	0,62%
18	PEUGEOT	26	0,53%
19	POLARIS	18	0,37%
20	BETA	17	0,35%
21	ROYAL ENFIELD	16	0,33%
22	SILENCE	14	0,29%
23	UM	13	0,27%
	DUCATI	13	0,27%
24	KAWASAKI	12	0,25%
	EFUN/ZAP	12	0,25%
	SEGWAY	12	0,25%
	GOLDEN LION	12	0,25%
25	JNEN, JUNENG	11	0,23%
26	MOTO GUZZI	10	0,21%
27	ZHONGNENG	7	0,14%
	TIANYING	7	0,14%
	SUPER SOCO	7	0,14%
28	JIAYUAN	6	0,12%
	WANGYE	6	0,12%
	MOTRON	6	0,12%
29	XEV	5	0,10%
30	BRIXTON	4	0,08%
31	GPX	3	0,06%
	HUSQVARNA	3	0,06%
	BAW	0	0,00%
	OTHERS*	91	1,87%
	ΣΥΝΟΛΟ	4877
	2023	5520
	ΔΙΑΦΟΡΑ 24/23	-11,65%

Ο Μάρτιος ήταν μήνας θριάμβου για τη Honda, η οποία σημείωσε διαφορά 8,82 μονάδων από τη 2η SYM, η μεγαλύτερη μέχρι στιγμής για το 2024, μια χρονιά που μέχρι στιγμής η ιαπωνική εταιρεία έχει σερί τριών μηνών που βρίσκεται στην πρώτη θέση. Πίσω από τις δυο πρώτες εταιρείες η σειρά που είχε ανατραπεί τον Φεβρουάριο επανέρχεται στη… γνωστή τάξη της, με τρίτη την Piaggio, 4η την Yamaha και 5η την Daytona.

Συνεχίζουμε με τις επιδόσεις των εταιρειών στο πρώτο τρίμηνο του 2024.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	3154	23,23%
2	SYM	2493	18,36%
3	YAMAHA	1527	11,25%
4	PIAGGIO	1409	10,38%
5	DAYTONA	1259	9,27%
6	KYMCO	466	3,43%
7	VOGE	462	3,40%
8	CFMOTO	323	2,38%
9	BENELLI	238	1,75%
10	BMW	228	1,68%
11	VESPA	161	1,19%
12	QJMOTOR	145	1,07%
13	KTM	142	1,05%
	SUZUKI	142	1,05%
14	TRIUMPH	124	0,91%
15	THRUST	121	0,89%
16	KEEWAY	117	0,86%
	MALAGUTI	117	0,86%
17	APRILIA	93	0,69%
18	PEUGEOT	58	0,43%
19	ROYAL ENFIELD	57	0,42%
20	BETA	41	0,30%
21	KAWASAKI	40	0,29%
22	UM	36	0,27%
23	DUCATI	33	0,24%
24	SILENCE	31	0,23%
25	EFUN/ZAP	30	0,22%
26	GPX	28	0,21%
27	HUSQVARNA	27	0,20%
28	JIAYUAN	23	0,17%
	XEV	23	0,17%
29	POLARIS	22	0,16%
30	MOTO GUZZI	21	0,15%
31	BAW	20	0,15%
	JNEN, JUNENG	20	0,15%
	ZHONGNENG	20	0,15%
32	BRIXTON	19	0,14%
	SEGWAY	19	0,14%
	TIANYING	19	0,14%
	WANGYE	19	0,14%
33	GOLDEN LION	17	0,13%
34	MOTRON	16	0,12%
35	SUPER SOCO	14	0,10%
	OTHERS*	201	1,48%
	ΣΥΝΟΛΟ	13575
	2023	12250
	ΔΙΑΦΟΡΑ 24/23	10,82%

Η Honda διευρύνει τη διαφορά από τους διώκτες της στο πρώτο τρίμηνο του 2023, με ποσοστό 23,23% έναντι 18,36% της δεύτερης SYM και 11,25% της τρίτης Yamaha. Piaggio και Daytona συμπληρώνουν την πρώτη πεντάδα, με τη μεγάλη μάχη να δίνεται ακριβώς πιο πίσω, για την 6η θέση μεταξύ KYMCO και VOGE, με τις δυο εταιρείες (που ανήκουν αμφότερες στη Mototrend) να απέχουν μεταξύ τους ελάχιστες ταξινομήσεις.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το Α' τρίμηνο του 2024.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	650	21,79%
2	YAMAHA	476	15,96%
3	VOGE	236	7,91%
4	BMW	200	6,70%
5	BENELLI	186	6,24%
6	CFMOTO	179	6,00%
7	DAYTONA	170	5,70%
8	KTM	142	4,76%
9	SUZUKI	125	4,19%
10	TRIUMPH	124	4,16%
11	QJMOTOR	84	2,82%
12	ROYAL ENFIELD	57	1,91%
13	BETA	41	1,37%
14	KAWASAKI	40	1,34%
15	SYM	39	1,31%
16	DUCATI	33	1,11%
17	HUSQVARNA	27	0,91%
18	MOTO GUZZI	21	0,70%
19	APRILIA	19	0,64%
	BRIXTON	19	0,64%
20	KEEWAY	18	0,60%
21	BAJAJ	12	0,40%
22	GASGAS	9	0,30%
23	SHERCO	8	0,27%
24	INDIAN MOTORCYCLE	7	0,23%
	MOTO MORINI	7	0,23%
	UM	7	0,23%
25	SKYTEAM	6	0,20%
26	FANTIC MOTOR	5	0,17%
	HARLEY DAVIDSON	5	0,17%
27	DONGBEN	3	0,10%
	RIEJU	3	0,10%
	SUPER SOCO	3	0,10%
	SURRON	3	0,10%
	TINBOT	3	0,10%
	ZERO MOTORCYCLES	3	0,10%
28	MALAGUTI	2	0,07%
	MOTRON	2	0,07%
	TEYIN	2	0,07%
	VELIMOTOR	2	0,07%
29	AJP	1	0,03%
	HYOSUNG	1	0,03%
	SENKE	1	0,03%
	SWM	1	0,03%
	TM RACING	1	0,03%
	ΣΥΝΟΛΟ	2983	100,00%

Η Honda παίρνει μια ακόμη πρωτιά, αυτή τη φορά στις μοτοσυκλέτες, με ποσοστό 21,79%. Καθώς η SYM δεν έχει πληθώρα μοντέλων μοτοσυκλέτας με μεγάλη απήχηση, στη συγκεκριμένη κατηγορία δεύτερη εταιρεία είναι η Yamaha με 15,96%, η τελευταία εταιρεία με ποσοστό άνω του 10%. Τρίτη εταιρεία είναι η Voge, που έχει κατακόρυφα ανοδική πορεία, και στο 3μηνο έχει περάσει τις BMW και Benelli που βρίσκονται στις θέσεις 4 και 5.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	2285	26,08%
2	SYM	2094	23,90%
3	PIAGGIO	1409	16,08%
4	YAMAHA	856	9,77%
5	DAYTONA	605	6,91%
6	KYMCO	449	5,12%
7	VOGE	226	2,58%
8	VESPA	161	1,84%
9	KEEWAY	99	1,13%
10	APRILIA	74	0,84%
11	THRUST	64	0,73%
12	QJMOTOR	61	0,70%
13	PEUGEOT	58	0,66%
14	SILENCE	31	0,35%
15	EFUN/ZAP	30	0,34%
16	BMW	28	0,32%
17	MALAGUTI	24	0,27%
18	JNEN, JUNENG	20	0,23%
	ZHONGNENG	20	0,23%
19	TIANYING	19	0,22%
	WANGYE	19	0,22%
20	GOLDEN LION	17	0,19%
	SUZUKI	17	0,19%
21	MOTRON	14	0,16%
22	SUPER SOCO	11	0,13%
23	ECOOTER	10	0,11%
24	JIANGSU XINRI	9	0,10%
25	HORWIN	8	0,09%
26	LVNENG	6	0,07%
	UM	6	0,07%
27	ASUS	5	0,06%
	NIU	5	0,06%
28	JINLANG	4	0,05%
	ROYAL ALLOY	4	0,05%
29	ARENA, ELYX, MIFUN	2	0,02%
	NERVA	2	0,02%
	ZNEN	2	0,02%
30	CFMOTO	1	0,01%
	DMEMOTO, ELYX SMART	1	0,01%
	ITALJET	1	0,01%
	NEWBOT	1	0,01%
	VOLTA	1	0,01%
	YADEA	1	0,01%
	ZEEHO	1	0,01%
	ΣΥΝΟΛΟ	8761	100,00%

Στα scooter η μάχη για την πρώτη θέση είναι σκληρή το 2024, με Honda και SYM να αλλάζουν θέσεις μεταξύ τους το πρώτο τρίμηνο, με την ιαπωνική εταιρεία να βρίσκεται πρώτη τον Ιανουάριο, την εταιρεία από την Ταϊβάν να παίρνει τον Φεβρουάριο, και με τη Honda να είναι πρώτη τον Μάρτιο. Όμως η διαφορά της Honda διευρύνεται, καθώς τους δυο μήνες που ήταν πρώτη, το είχε κάνει με υπέρτερα ποσοστά, κι έτσι στο τρίμηνο βρίσκεται πρώτη με 26,08%, έναντι 23,90% της SYM, με τρίτη την Piaggio με 16,08%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	DAYTONA	484	31,88%
2	SYM	360	23,72%
3	HONDA	219	14,43%
4	YAMAHA	195	12,85%
5	MALAGUTI	91	5,99%
6	THRUST	57	3,75%
7	BENELLI	52	3,43%
8	GPX	28	1,84%
9	UM	23	1,52%
10	ASUS	7	0,46%
11	KAMAX	1	0,07%
	KYMCO	1	0,07%
	ΣΥΝΟΛΟ	1518	100,00%

Στο Α’ Τρίμηνο του 2024, ο όμιλος Γκοργκόλη συνεχίζει να μην έχει αντίπαλο, κάνοντας το 1-2 στην κορυφή, με τις Daytona και SYM, που μεταξύ τους κατέχουν το 55,6% της αγοράς! Τρίτη είναι η Honda με 14,43%, τέταρτη η Yamaha με 12,85%, και αρκετά πιο πίσω στην πέμπτη θέση η Malaguti με 5,99%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	CFMOTO	143	45,69%
2	JIAYUAN	23	7,35%
3	XEV	23	7,35%
4	POLARIS	22	7,03%
5	BAW	20	6,39%
6	SEGWAY	19	6,07%
7	KYMCO	16	5,11%
8	AODES	10	3,19%
9	RENLI	8	2,56%
10	LOJO	7	2,24%
11	BASHAN	5	1,60%
	JIANGSU LINZHISHANYANG	5	1,60%
12	JONWAY	3	0,96%
13	LINGZHIDA	2	0,64%
14	B.R.P	1	0,32%
	FANGPOWER	1	0,32%
	KAI YUN	1	0,32%
	MICRO	1	0,32%
	PILOTCAR	1	0,32%
	RUNHORSE	1	0,32%
	ZHIDOU	1	0,32%
	TOTAL	313	100,00%

Με μια κυριαρχική εμφάνιση τον Μάρτιο όπου κατέκτησε το… 59,54% της αγοράς, η CFMOTO αυξάνει χαοτικά τη διαφορά από τους διώκτες της στο Α’ Τρίμηνο του 2024, αυξάνοντας το μερίδιο της αγοράς που κατέχει από το 28,57% του Α’ Διμήνου στο 45,69%! Αφήνοντας στην άκρη τις εταιρείες (BAW, XEV, JIAYUAN, κλπ.) με τα ηλεκτρικά μικρά οχήματα που μπερδεύουν τα νούμερα, αυστηρά στα ATV / SSV στη δεύτερη θέση για το Α' Τρίμηνο του 24 βρίσκουμε την Polaris με 7,03% (και αυτή του ίδιου ομίλου MUVUS που εισάγει τη CFMOTO), ενώ τρίτη είναι η SEGWAY με 6,07%

Ετικέτες

ταξινομήσεις

τι αγόρασαν οι έλληνες

https://bit.ly/MOTO_677

Επικαιρότητα

Ο εφευρέτης του Start&Stop σχολιάζει: "Ο Τραμπ σκότωσε την τεχνολογία που κάνει τα αυτοκίνητα πιο οικολογικά"

Ο 88χρονος Mauro Palitto, δημιουργός του πρώτου Start&Stop, μιλά για την απόφαση των ΗΠΑ να καταργήσουν περιβαλλοντικά κίνητρα

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/3/2026

Από το κέντρο έρευνας της FIAT μέχρι τη Regata ES του 1983, η ιδέα που γεννήθηκε από ένα απλό χρονόμετρο έγινε παγκόσμιο στάνταρ. Σήμερα όμως, η πολιτική απόφαση των ΗΠΑ φέρνει το Start&Stop ξανά στο προσκήνιο.

Ο Mauro Palitto, σήμερα 88 ετών, γεννημένος στη Ρώμη αλλά ταυτισμένος με το Τορίνο λόγω της μακράς του πορείας στο θρυλικό εργοστάσιο Lingotto της FIAT, είναι ο άνθρωπος πίσω από το πρώτο σύστημα αυτόματης διακοπής και επανεκκίνησης κινητήρα σε αυτοκίνητο παραγωγής. Στις αρχές της δεκαετίας του ’80, ως υπεύθυνος μοντέλου για τα Ritmo και Regata της FIAT, παρουσίασε το πρώτο αυτόματο Start&Stop στο FIAT Regata ES, ένα σύστημα ικανό να σβήνει τον κινητήρα κατά τη στάση και να τον επανεκκινεί μέσα σε λίγα δέκατα του δευτερολέπτου.

Σήμερα, η απόφαση της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) των ΗΠΑ, κατόπιν πρωτοβουλίας της κυβέρνησης του Donald Trump, να καταργήσει τα ομοσπονδιακά περιβαλλοντικά κίνητρα που συνδέονται με το Start&Stop, έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις με μέρος των κατασκευαστών να χαιρετίζουν την πρωτοβουλία.

Για τον Palitto, όμως, το τίμημα είναι ξεκάθαρο, αύξηση εκπομπών και οπισθοδρόμηση. “Η διοίκηση Τραμπ έχει λάβει αποφάσεις που θα χαρακτήριζα σχεδόν εγκληματικές. Αυτή η πρωτοβουλία κινείται στην ίδια κατεύθυνση”, σχολιάζει. “Το Start&Stop δεν είναι ιδεολογική επιβολή. Είναι μια απλή και αποτελεσματική τεχνική λύση που μειώνει κατανάλωση και εκπομπές χωρίς να επιβαρύνει τον χρήστη ή τη βιομηχανία.”

Η αρχή του Start&Stop

Για να κατανοήσει κανείς την απαρχή της ιδέας, πρέπει να επιστρέψει στο 1982, στο Centro Ricerche FIAT. Εκεί, ο Palitto είδε ένα παλιό FIAT 128 με αυτοσχέδια συσκευή που κατέγραφε τους χρόνους ρελαντί.

“Οδήγησα από το Orbassano στο Mirafiori, περίπου 15 χιλιόμετρα. Μου πήρε 35 λεπτά και ανακάλυψα ότι το αυτοκίνητο είχε μείνει ακίνητο πάνω από 10 λεπτά με τον κινητήρα να δουλεύει.”

Αυτό το απλό δεδομένο έγινε η σπίθα, γιατί να μη σβήνει αυτόματα ο κινητήρας όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με το κιβώτιο στην νεκρό και να επανεκκινεί όταν ο οδηγός θελήσει να ξεκινήσει;

Οι δοκιμές έγιναν αρχικά σε Ritmo που προορίζονταν για απόσυρση. Τα αποτελέσματα ήταν καλύτερα του αναμενομένου και απέδειξαν ότι η συχνή επανεκκίνηση δεν προκαλούσε σημαντική φθορά. Το 1983, η Regata ES έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με αυτόματο Start&Stop στον βασικό εξοπλισμό, σχεδόν δύο δεκαετίες πριν η τεχνολογία διαδοθεί ευρέως στα τέλη των ‘90s και στις αρχές των 2000s, με τα δίκυκλα να ακολουθούν και την τεχνολογία να βρίσκει εφαρμογή κυρίως σε scooter αστικής χρήσης.

Το τεστ με τους ταξιτζήδες

Σήμερα, ο Palitto δεν οδηγεί πλέον. Μετακινείται με ταξί και κάθε διαδρομή είναι μια μικρή έρευνα αγοράς. “Χρησιμοποιείτε το Start&Stop;” ρωτά τους οδηγούς.

Πολλοί το απενεργοποιούν. “Λένε ότι είναι ενοχλητικό ή ότι χαλάει τη μπαταρία και τον κινητήρα. Είναι μύθοι”, απαντά. “Το κλειδί είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος στροφών. Το σύστημα αποδεσμεύει την μίζα μόλις ο κινητήρας φτάσει γωνιακή ταχύτητα που υποδηλώνει πραγματική εκκίνηση. Αυτό συμβαίνει σε μόλις λίγα δέκατα του δευτερολέπτου και περιορίζει τη φθορά σε σχέση με μια παρατεταμένη χειροκίνητη εκκίνηση."

Ιδιαίτερα για ταξί που κινούνται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον, το όφελος είναι σαφές, εκεί όπου το ρελαντί κυριαρχεί, το Start&Stop έχει τη μεγαλύτερη επίδραση.

Το μέλλον είναι ηλεκτρικό

Παρά την απογοήτευσή του, ο Palitto βλέπει την εξέλιξη της τεχνολογίας με ρεαλισμό. “Δεν μπορούσα να φανταστώ ότι θα υποχωρούσε λόγω πολιτικής επιλογής. Πίστευα ότι θα ξεπεραστεί φυσιολογικά, στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης.”

Στην Ευρώπη, όπως επισημαίνει, οι κανονισμοί είναι αυστηροί, αλλά η υποδομή δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί επαρκώς. Στις ΗΠΑ, θεωρεί ότι πρόκειται για συνειδητή πολιτική επιλογή.

“Είτε αρέσει είτε όχι, το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Στα robotaxi του αύριο δεν θα υπάρχει Start&Stop, γιατί δεν θα υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης. Εκεί θα είναι η πραγματική τομή.”

Και ίσως τελικά, η εφεύρεση που γεννήθηκε από δέκα λεπτά ρελαντί σε μια διαδρομή 15 χιλιομέτρων να περάσει στην ιστορία ως ένα από τα τελευταία μεγάλα βήματα εξοικονόμησης στην εποχή της βενζίνης, πριν η ίδια η βενζίνη γίνει παρελθόν, πράγμα που μοιάζει να βρίσκεται ακόμα αρκετά μακριά, όπως επιβεβαιώνουν και οι τελευταίες εξελίξεις

https://bit.ly/MOTO_677