Triumph Rocket 3/GT: Στην Ελλάδα η μοτοσυκλέτα των 2.458 κυβικών! [VIDEO]

22.54Kg.m ροπής στις 4.000 στροφές!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/2/2020

Με μία πλουσιοπάροχη εκδήλωση στο κεντρικό της κατάστημα, η Triumph υποδέχτηκε στην Ελλάδα την νέα Rocket 3 σε όλες της τις εκδόσεις. Μία πληθωρική μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε για να ορίσει νέα όρια ροπής και το κάνει με έναν τρικύλινδρο κινητήρα 2.458 κυβικών!

Η Rocket 3 είναι μοτοσυκλέτα που με βεβαιότητα δεν προορίζεται να σημειώσει μεγάλους αριθμούς πωλήσεων, οι μονάδες πωλήσεων δεν θα είναι το χαρακτηριστικό της. Ωστόσο η Triumph στην Ελλάδα όχι μόνο την υποδέχτηκε αλλά θα διαθέσει και μοντέλα για test ride από το κατάστημά της για όποιον θέλει να την δοκιμάσει, ενώ θα γίνουν διαθέσιμες και για δημοσιογραφική δοκιμή. Το γεγονός πως μία τέτοια μοτοσυκλέτα γίνεται διαθέσιμη για test ride, πως δηλαδή η Triumph παίρνει μία απόφαση που βασίζεται στο συναίσθημα και στην προώθηση της εταιρικής ταυτότητας και δεν βασίζεται μονάχα στα νούμερα, δεν προκύπτει από «εξελόχαρτα», είναι το καλύτερο μήνυμα προς όσες αντιπροσωπείες δεν έχουν διαθέσιμες όλες τις μοτοσυκλέτες της γκάμας τους.

Η υπερβολική σε όλα της Rocket 3, αποδίδει 165 ίππους στις 6.000 στροφές και ξεχειλίζει από ροπή καθώς μόλις στις 4.000 στροφές μας δίνει 22.54 χιλιογραμμόμετρα πράγμα που μας κάνει να ανυπομονούμε για την δυναμομέτρησή της! Εντός των προδιαγραφών Euro5 με βάρος 291 κιλών που δεν μπορεί να θεωρηθεί μεγάλο για τα κυβικά της και την κατηγορία που πρεσβεύει, η Rocket 3 είναι μία μοτοσυκλέτα που δηλώνει κατασκευαστική υπεροχή και αντιπροσωπεύει το status της Triumph.

Παρά την ψιχάλα, που ευτυχώς δεν εξελίχθηκε σε βροχή εκείνη την ώρα, το κατάστημα της Triumph είχε αρκετό κόσμο που έσπευσε να δει από κοντά τις νέες μοτοσυκλέτες αλλά και να τις ακούσει να δουλεύουν.

Η Rocket 3 έχει το κοινό της στην Ελλάδα συμπληρώνοντας ήδη τις πρώτες παραγγελίες, έχει όμως και ακόμη μεγαλύτερο στις υπόλοιπες βαλκανικές χώρες όπου παρά το χαμηλότερο βιοτικό επίπεδο, η οικονομία τους βαδίζει με γρηγορότερο ρυθμό ανάπτυξης, ενώ και η μοτοσυκλετιστική τους κουλτούρα βρίσκεται πιο κοντά στα cruiser…

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Θύμα των προδιαγραφών το Kawasaki Ninja H2 – Μόνο 200 άλογα

Είχε 228 χωρίς το RamAir

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/7/2026

Το Kawasaki Ninja H2 εμφανίζεται με την μειωμένη ισχύ της γυμνής έκδοσης, σε καταλόγους των ΗΠΑ και συγκεκριμένα στον κατάλογο της Καλιφόρνια που εδώ και χρόνια έχει ζητηθεί να αποκρύπτει τα μελλοντικά οχήματα αλλά συνεχίζουν ακάθεκτοι να τα αφήνουν όλα φόρα – παρτίδα.

Η πορεία της μοτοσυκλέτας στο μέλλον ήταν αμφίβολη μετά το 2026 εξαιτίας των αυστηρών προδιαγραφών, αν και υπάρχει λύση μέσω της μείωσης της απόδοσης στα μόλις 197 άλογα του ZH2.

Επειδή η σειρά H2, βασίζεται στην υπερβολή και είναι ένα χάρμα βιομηχανικής κατασκευής που δεν έχει αντίστοιχο παράδειγμα αυτή την στιγμή, τα έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν ώστε απλά να μπορούμε να το θέσουμε εδώ ως κάτι που δεν χωρά αμφισβήτηση, τα μόλις 200 άλογα είναι ένα μεγάλο ζήτημα.

Ασχέτως αν είναι εύκολη η διαχείρισή τους, ακόμη και της έκδοσης H2R που δεν βγάζει πινακίδα και την έχουμε οδηγήσει πολλές φορές στο MOTO, ενώ υπάρχουν και τουλάχιστον 2 στην Ελλάδα, ο κόσμος πάντα θα αναρωτιέται αν χρειάζονται τα περισσότερα, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχουν αυξηθεί οι περιπολίες στους δρόμους. Αυτό είναι ένα επιχείρημα που καταδεικνύει τι γινόταν πριν, όμως σε κάθε περίπτωση η επιτάχυνση και όχι η υψηλή τελική, ήταν το χάρισμα όλης αυτής της οικογένειας. Ένα viral video από την Τουρκία που έδειχνε το H2R να πιάνει τα 400 στο κοντέρ είναι που ανέδειξε την τελική, πάνω από την πραγματική αξία που έχουν αυτές οι μοτοσυκλέτες. Εμείς μετρήσαμε επιτάχυνση στο αεροδρόμιο Τατοίου πριν δέκα χρόνια μαζί της και έπειτα την βάλαμε στην πίστα των Σερρών, καταδεικνύοντας επίσης πως το κοντέρ κλέβει ασύστολα μετά τα 320 περίπου. Η επιτάχυνση ήταν πάντα το δυνατό τους σημείο λοιπόν, η υψηλή τελική είναι απλά το πρόσθετο κέρδος όχι όμως το σημείο αναφοράς.

Υπό αυτή την συνθήκη τα 33 άλογα που θα απουσιάζουν από τον στρόφαλο είναι ένα πλήγμα, μένει να δούμε αν αυτό θα αφορά μόνο τις ΗΠΑ και αν στην Ευρώπη που για την μοτοσυκλέτα αποφασίζουν άνθρωποι που δεν ξέρουν τίποτα για αυτή, δεν οδηγούν μοτοσυκλέτες και δεν ενδιαφέρονται και τόσο για την ευημερία της, θα συνεχίσει να υπάρχει η σειρά H2 και με ποιο τρόπο, τουλάχιστον στα μοντέλα με πινακίδα.