Triumph Scrambler 1200 XC & XE τώρα!

Τα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά τους
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

25/10/2018

Μετά το χθεσινό πανηγύρι που έγινε στο Facebook με τις φωτογραφίες των νέων μοντέλων (Scrambler XC, XE και Speed Twin 1200) που διέρρευσαν και για τα οποία μπορείτε να διαβάσετε εδώ, η Triumph δεν έχει πλέον κάτι άλλο να κρύψει. Έτσι, αυτό που έκανε ήταν να βγάλει φόρα παρτίδα τα video απ’ τα νέα της μοντέλα, τις φωτογραφίες καθώς και τα περισσότερα τεχνικά στοιχεία των μοντέλων. Με αυτό τον τρόπο η Triumph άφησε για την EICMA την αναλυτική παρουσίαση όλων των εκδόσεων που ουσιαστικά θα διαφοροποιούνται μεταξύ τους λόγω εξοπλισμού, συνεχίζοντας την πολιτική που είχε ακολουθήσει με τις εκδόσεις της σειράς Tiger 800. 

Το Scrambler της Triumph θα βγαίνει σε δύο εκδόσεις, την XC και την XE, όπου θα είναι εξοπλισμένες με τον κινητήρα των 1200 κυβικών και το μονόδρομο υποβοηθούμενο συμπλέκτη, παράγοντας σχεδόν 89 ίππους στις 7.400 στροφές και 11,21 κιλά ροπής στις 3.950, ενώ ο στρόφαλος με την ανάφλεξη των 270 μοιρών μεταφέρει την αίσθηση της V2 διάταξης τόσο ηχητικά, όσο και στον τρόπο απόδοσης του. Έτσι, η Triumph ανακοινώνει πως ο κινητήρας της θα έχει 12,5% περισσότερη ιπποδύναμη απ’ αυτόν του Bonneville T120 και 38% απ’ αυτόν του Street Scrambler

Όσον αφορά τις αναρτήσεις και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τα αμορτισέρ της Ohlins και το πιρούνι της Showa όμως, η έκδοση XC έχει μικρότερη διαδρομή μπρος-πίσω στα 200mm, καθώς προσανατολίζεται περισσότερο για χρήση δρόμο, ενώ η XE που έχει πιο χωμάτινους προσανατολισμούς διαθέτει μεγαλύτερη διαδρομή στα 250mm ενώ το πιρούνι της Showa έχει διάμετρο 47mm αντί των 45 της XC και το ψαλίδι είναι μεγαλύτερο κατά 33mm, φτάνοντας τα 579,1mm. Στον τομέα τον ηλεκτρονικών και οι δύο εκδόσεις θα έχουν πέντε χάρτες απόδοσης που θα μεταβάλλουν την απόκριση του γκαζιού (Road, Rain, Off-Road, Sport και Rider).

Δείτε αναλυτικά τις λεπτομέρειες των μοντέλων στο gallery που ακολουθεί

Η έκδοση XE έχει διαφορές και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα καθώς έχει έναν παραπάνω χάρτη, τον Off-Road Pro, που έχει την ίδια απόκριση με τον Off-Road αλλά απενεργοποιεί το ABS και το traction control, ενώ είναι εξοπλισμένη με μια πιο εξελιγμένη μονάδα IMU που παρέχει cornering ABS και cornering traction control(!) που έχουν πέντε επίπεδα ρύθμισης έκαστο. Απ’ την άλλη πλευρά η XE είναι λίγο πιο “φτωχή” στον τομέα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων με το ABS να είναι μεν απενεργοποιήσιμο και να έχει 2 επίπεδα ρύθμισης λιγότερα, ενώ το traction control διατηρεί τις ίδιες ρυθμίσεις, γεγονός που δεν είναι απαραίτητα κακό καθώς οι διαφορές θα περάσουν και στην τελική τιμή αγοράς, με το XE να είναι πιθανότατα πιο οικονομικό.

Όλα αυτά θα ρυθμίζονται και στα δύο μοντέλα απ’ την TFT οθόνη των οργάνων, ενώ είναι τα πρώτα που θα έχουν τη δυνατότητα σύνδεσης με GoPro κάμερες, δίνοντας την πολυτέλεια στον αναβάτη να τις ελέγχει μέσω της μοτοσυκλέτας. Ουσιαστικά αυτό το νέο σύστημα δεν είναι κάτι περισσότερο από ένα κλασσικό σύστημα συνδεσιμότητας που έχει όμως μια παραπάνω χρήση. Η τεχνολογία LED έχει εφαρμοστεί σε όλα τα φωτιστικά σώματα (αν και αυτό το γνωρίζαμε από πριν με τα Teaser video της Triumph), ενώ το σύστημα της εξάτμισης 2 σε 2 είναι ακριβώς εκεί που πρέπει ώστε να πιστοποιεί επιτυχώς το όνομα Scrambler.

Οι τροχοί είναι κοινοί και στις δύο εκδόσεις με τις διαστάσεις να ανέρχονται στις 21 ίντσες μπροστά και 17 πίσω, όπως αντίστοιχα γίνεται με τα φρένα που οι μπροστινοί δίσκοι είναι 320mm και ο πίσω 255mm, εξοπλισμένοι και οι τρείς με τις δαγκάνες M50 της Brembo. Τέλος η έκδοση XC θα βγαίνει σε τέσσερις χρωματισμούς τον Jet Black, Black Matt, Khaki Green και Brooklands Green όπως και το XE σε Fusion White, Brooklands Green, Cobalt Blue και Jet Black.

Η άφιξή τους στη χώρα μας αναμένεται λίαν συντόμως μέχρι τα Χριστούγγενα

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ                              Triumph Scrambler XE/XC

Αντιπρόσωπος:

ΗΛΙΟΦΙΛ Α.Ε.

Τιμή:

Αναμένεται

 

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΚΙΤΣΟ

Μήκος (mm):

2.285/2.325

Ύψος (mm):

1.200/1.250

Μεταξόνιο (mm):

-

Απόσταση από το έδαφος (mm):

-

Ύψος σέλας (mm):

840/870

Ίχνος (mm):

-

Γωνία κάστερ (˚):

-

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα

Πλάτος (mm):

840/905

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):

-

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Τετράχρονος, δικύλινδρος, υδρόψυκτος, με 1 ΕΕΚ και 4Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

97,6 x 80

Χωρητικότητα (cc):

1.200

Σχέση συμπίεσης:

11:1

Ισχύς (ΗΡ/rpm):

88,7/7.400

Ροπή (kg.m/rpm):

11,21/3.950

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):

73,9

Τροφοδοσία:

Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Σύστημα εξαγωγής:

2 σε 2

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό Κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος και υποβοηθούμενος

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Γρανάζια

Τελική μετάδοση / σχέση:

Αλυσίδα – Γρανάζια

ΠΙΣΩ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Δύο αμορτισέρ της Ohlins με piggy-back

Διαδρομή (mm):

200/250

Ρυθμίσεις:

Πλήρως ρυθμιζόμενες

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

Ακτινωτή ζάντα αλουμινίου 17 x 4.25

Ελαστικό:

150/70-17

ΦΡΕΝΟ

Ένας δίσκος 255mm με διπίστονη δαγκάνα της Brembo με ABS / Ένας δίσκος 255mm με διπίστονη δαγκάνα της Brembo με cornering ABS

 

ΕΜΠΡΟΣ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ανεστραμμένο πιρούνι της Showa

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

200/45 , 250/47

Ρυθμίσεις:

Πλήρως ρυθμιζόμενο

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

Ακτινωτή ζάντα αλουμινίου 21 x 4.25

Ελαστικό:

90/90-21

ΦΡΕΝΟ

Δύο δίσκοι 320mmm με τις δαγκάνες M50 της Brembo και ABS / Δύο δίσκοι 320mmm με τις δαγκάνες M50 της Brembo και cornering ABS

 

   

 

 

 

 

BMW Group: Θα χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά ανθρωποειδή ρομπότ στο εργοστάσιό της στην Γερμανία

Αναμενόμενη εξέλιξη μετά το αντίστοιχο πετυχημένο πείραμα στις Η.Π.Α.
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

2/3/2026

Το BMW Group συνεχίζει να δουλεύει πάνω στην ψηφιοποίηση και τη χρήση της τεχνητής νοημοσύνης στην παραγωγή. Βασικό στοιχείο αυτής της προσπάθειας είναι η “Φυσική Τεχνητή Νοημοσύνη”, που συνδυάζει την ψηφιακή τεχνητή νοημοσύνη με μηχανές και ρομπότ. Το πρότζεκτ αυτό έχει σαν στόχο την ενσωμάτωση ανθρωποειδών ρομπότ.

Τώρα η εταιρεία φέρνει τη συγκεκριμένη προσέγγιση και στην Ευρώπη και ξεκινά ένα πιλοτικό πρόγραμμα με ανθρωποειδή ρομπότ στο εργοστάσιο της Λειψίας. Το πρόγραμμα στοχεύει στην ενσωμάτωση της ανθρωποειδούς ρομποτικής στην υπάρχουσα μαζική παραγωγή αυτοκινήτων και στη διερεύνηση περαιτέρω εφαρμογών στην παραγωγή μπαταριών και εξαρτημάτων.

Figure

“Η ψηφιοποίηση βελτιώνει την ανταγωνιστικότητα της παραγωγής μας – εδώ στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο. Η συμβίωση της τεχνογνωσίας της μηχανικής και της τεχνητής νοημοσύνης ανοίγει εντελώς νέες δυνατότητες στην παραγωγή,” δήλωσε ο Milan Nedeljković, CEO της BMW AG.

Πέρυσι, το BMW Group υλοποίησε με επιτυχία ένα πιλοτικό πρόγραμμα με ανθρωποειδή ρομπότ στο εργοστάσιό της στο Spartanburg των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι γνώσεις που αποκτήθηκαν από αυτό το πρόγραμμα αξιοποιούνται για την περαιτέρω ανάπτυξη και επέκταση των εφαρμογών της φυσικής τεχνητής νοημοσύνης.

Η τεχνητή νοημοσύνη αποτελεί ήδη αναπόσπαστο μέρος του συστήματος παραγωγής του BMW Group, καθώς χρησιμοποιείται ήδη σε πολλά στάδια της παραγωγής. Βέβαια, κάποιες φορές οι Γερμανοί το παρακάνουν με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης και μας παρουσιάζουν μοτοσυκλέτες με φωτογραφίες βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη και βίντεο που θυμίζουν γραφικά περασμένων δεκαετιών.

Προϋπόθεση για την αποτελεσματική χρήση της τεχνητής νοημοσύνης στην παραγωγή είναι ένα ενοποιημένο μοντέλο IT και δεδομένων σε ολόκληρο το σύστημα παραγωγής. Αυτό επιτρέπει στο λογισμικό να αναλαμβάνει αυτόνομα όλο και πιο απαιτητικές εργασίες σε σύνθετα περιβάλλοντα. Η πρακτική αυτή σε συνδυασμό με τα ρομπότ αποτελούν ουσιαστικά την Φυσική Τεχνητή Νοημοσύνη.

“Στόχος μας είναι να είμαστε ηγέτες στην τεχνολογία και να ενσωματώνουμε τις νέες τεχνολογίες στην παραγωγή σε πρώιμο στάδιο. Τα πιλοτικά προγράμματα μας βοηθούν να δοκιμάσουμε και να αναπτύξουμε περαιτέρω τη χρήση της Φυσικής Τεχνητής Νοημοσύνης, δηλαδή των ρομπότ με τεχνητή νοημοσύνη που έχουν την ικανότητα να μαθαίνουν, σε πραγματικές βιομηχανικές συνθήκες,” δήλωσε ο Μιχάλης Νικολαΐδης, Αντιπρόεδρος του Δικτύου Παραγωγής, Διαχείριση Εφοδιαστικής Αλυσίδας στο BMW Group.

Figure

Η ψηφιοποίηση και η τεχνητή νοημοσύνη αποτελούν βασικά στοιχεία του BMW iFACTORY και αποτελούν το θεμέλιο για μια παραγωγή με εγγύηση για το μέλλον, ευέλικτη και ανταγωνιστική.

Ο Όμιλος BMW επεκτείνει στρατηγικά το χαρτοφυλάκιο αυτοματισμού του, ώστε να περιλαμβάνει τη φυσική τεχνητή νοημοσύνη και τη ρομποτική ανθρωποειδών. Τα ανθρωποειδή ρομπότ θεωρούνται ως ένα συμπλήρωμα που προσθέτει αξία στον υπάρχοντα αυτοματισμό. Ειδικότερα, επιδεικνύουν δυναμικό σε μονότονες, εργονομικά απαιτητικές ή κρίσιμες για την ασφάλεια εργασίες. Ο στόχος είναι να ανακουφιστούν οι εργαζόμενοι και να βελτιωθούν περαιτέρω οι συνθήκες εργασίας, ενώ σύμφωνα με την εταιρεία τα ανθρωποειδή ρομπότ δεν θα κόψουν θέσεις εργασίας.

Σε συνεργασία με την Hexagon, έναν μακροχρόνιο, καθιερωμένο συνεργάτη του Ομίλου BMW στον τομέα της τεχνολογίας αισθητήρων και του λογισμικού, βρίσκεται σε εξέλιξη το πρώτο πιλοτικό πρόγραμμα στην Ευρώπη. Η οργανωτική μονάδα της Hexagon που βρίσκεται στη Ζυρίχη, η Hexagon Robotics, ειδικεύεται στη Φυσική Τεχνητή Νοημοσύνη και παρουσίασε το πρώτο ανθρωποειδές ρομπότ της, AEON, τον Ιούνιο του 2025. Μετά από μια αρχική φάση θεωρητικής αξιολόγησης και επιτυχημένες εργαστηριακές δοκιμές, πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμαστική εφαρμογή στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία τον Δεκέμβριο του 2025. Μια περαιτέρω δοκιμαστική εφαρμογή έχει προγραμματιστεί για τον Απρίλιο του 2026, προκειμένου να εξασφαλιστεί η πλήρης ενσωμάτωση ενόψει της πραγματικής πιλοτικής φάσης που θα ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2026.

Η δοκιμή στη Λειψία επικεντρώνεται στη δοκιμή μιας πολυλειτουργικής εφαρμογής του ρομπότ, το οποίο φέρει “ανθρωπόμορφο σώμα”. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών και αργότερα στη φάση πιλοτικής εφαρμογής, το ρομπότ θα χρησιμοποιηθεί στη συναρμολόγηση μπαταριών υψηλής τάσης και στην κατασκευή εξαρτημάτων.

Figure

Η πρώτη παγκοσμίως χρήση ανθρωποειδών ρομπότ σε εργοστάσιο της BMW Group πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο του Spartanburg στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2025, σε συνεργασία με την εταιρεία τεχνολογίας Figure AI. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η Physical AI μπορεί να προσφέρει μετρήσιμη προστιθέμενη αξία σε πραγματικές συνθήκες. Μέσα σε δέκα μήνες, το ρομπότ Figure 02 υποστήριξε την παραγωγή περισσότερων από 30.000 BMW X3, εργαζόμενο σε βάρδιες δέκα ωρών καθημερινά από Δευτέρα έως Παρασκευή. Το Figure 02 χειριζόταν την ακριβή αφαίρεση και τοποθέτηση μεταλλικών εξαρτημάτων για τη διαδικασία συγκόλλησης – μια εργασία που είναι ιδιαίτερα απαιτητική όσον αφορά την ταχύτητα και την ακρίβεια, ενώ ταυτόχρονα είναι και σωματικά εξαντλητική. Συνολικά, μετακίνησε περισσότερα από 90.000 εξαρτήματα και κάλυψε περίπου 1,2 εκατομμύρια βήματα σε περίπου 1.250 ώρες λειτουργίας.

Το πιλοτικό πρόγραμμα επιβεβαίωσε ότι τα ανθρωποειδή ρομπότ μπορούν να εκτελούν με ασφάλεια και ακρίβεια, επαναλαμβανόμενα βήματα εργασίας – όπως η τοποθέτηση εξαρτημάτων με ακρίβεια χιλιοστού – και παρείχε σημαντικές πληροφορίες για την περαιτέρω ανάπτυξη της Φυσικής ΤΝ στην παραγωγή.

Το BMW Group και η Figure ΑΙ αξιολογούν επί του παρόντος επιπλέον περιπτώσεις χρήσης για την ανάπτυξη του ρομπότ Figure 03.

Ετικέτες