Vespa: Σε τιμή προσφοράς οι εκδόσεις GTS

Ιταλική φινέτσα

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

15/4/2019

Το 2019 για την Vespa GTS 300 είναι χρονιά ανανέωσης, καθώς το μοντέλο έρχεται αναβαθμισμένο στην αγορά, προσφέροντας καλύτερες επιδόσεις χάρη στον κινητήρα HPE (Hifh Performance Engine). Η διαχρονική φινέτσα συνδυάζεται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα φωτιστικά σώματα, που πλέον είναι LED, ενώ οι αλλαγές δεν περιορίζονται μόνο εκεί. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Vespa στην Ελλάδα, Piaggio Hellas A.E., κάνει τώρα τις εκδόσεις της GTS ακόμη πιο προσιτές. Παρακάτω μπορείτε να βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την προσφορά και τη διάρκειά της.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΗ VESPA ΜΕ ΤΗΝ ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ

Η VESPA GTS ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΕΤΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΚΑΙ ΣΤΥΛΙΣΤΙΚΑ, ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΟ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ Η ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ: ΜΕΧΡΙ 30/6, ΟΛΗ Η ΓΚΑΜΑ VESPA GTS 300 HPE ΜΕ ΟΦΕΛΟΣ ΕΩΣ 410€

Για το 2019, η γκάμα Vespa GTS ανανεώνεται με μια σειρά από αναβαθμίσεις σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, την άνεση και το στυλ.

Η νέα Vespa GTS είναι εφοδιασμένη με τον υψηλής απόδοσης κινητήρα 300 hpe (High Performance Engine). Πρόκειται για την πιο πρόσφατη έκδοση του 4-χρονου, 4-βάλβιδου, υγρόψυκτου, μονοκύλινδρου κινητήρα 300 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό, αποτέλεσμα της εμπειρίας του τμήματος έρευνας και εξέλιξης του Piaggio Group, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για αυξημένες επιδόσεις, με παράλληλη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Συγκριτικά με τον προηγούμενης γενιάς κινητήρα, αποδίδει μέγιστη ισχύ 17,5 kW (23,8 CV) στις 8.250 σ.α.λ. που σημαίνει 12% αύξηση ισχύος, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 26 Nm στις 5.250 σ.α.λ. και έχει αυξηθεί κατά 18%. Αυτές οι αναβαθμίσεις συνδυάζονται με σημαντική μείωση στην κατανάλωση, με βελτίωση από 29,4 χλμ./λτ. σε 31 χλμ./λτ, βάσει του κύκλου μέτρησης WMTC.

Η στυλιστική εξέλιξη της Vespa GTS επιτυγχάνει, όπως πάντα, μοναδική ισορροπία μεταξύ παράδοσης και σύγχρονων στοιχείων στο ατσάλινο σώμα της. Η νέα Vespa GTS ξεχωρίζει από τα προηγούμενα μοντέλα, ενώ παράλληλα διατηρεί τις βασικές σχεδιαστικές του γραμμές: ο προβολέας και τα πίσω φώτα τώρα ενσωματώνουν πλήρη τεχνολογία LED, μια λύση που συμβάλλει στην αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας. Στο μπροστινό μέρος τοποθετήθηκε ανασχεδιασμένη ποδιά, με ανανεωμένη την κεντρική χαρακτηριστική «γραβάτα». Νέο είναι και το σχήμα του τιμονιού, το επιχρωμιωμένο έμβλημα του μπροστινού φτερού, οι καθρέπτες και οι γρίλιες στις πλευρές της ποδιάς, που χαρακτηρίζονται από ένα νέο κυψελωτό μοτίβο. Στο πίσω μέρος ανανεώθηκαν τα πλαϊνά καπάκια και τα καλύμματα του στροφαλοφόρου άξονα και του τελικού της εξάτμισης.

Το πλαίσιο, όπως σε όλες της Vespa από το 1946 μέχρι σήμερα, είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, για ασύγκριτη ανθεκτικότητα, αλλά και υψηλά επίπεδα ασφάλειας και δυναμισμού. Το αποτέλεσμα είναι η εξαιρετική αίσθηση στην οδήγηση, μέσα στην πόλη και στους επαρχιακούς δρόμους: ένας μοναδικός συνδυασμός ευελιξίας και κρατήματος, χάρη και στα φαρδιά ελαστικά στους τροχούς 12 ιντσών.

Το υψηλό επίπεδο ασφάλειας διασφαλίζεται και από το σύστημα πέδησης με δύο δισκόφρενα, για ποιοτικό φρενάρισμα ακόμη και σε γρήγορους ρυθμούς οδήγησης, που συμπληρώνεται από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS. Παράλληλα στον βασικό εξοπλισμό της GTS 300 περιλαμβάνεται και ο ηλεκτρονικός έλεγχος πρόσφυσης ASR, το σύστημα αποτροπής του σπιναρίσματος των τροχών.

Η νέα γκάμα Vespa GTS περιλαμβάνει πέντε εκδόσεις με πλούσιο βασικό εξοπλισμό: Vespa GTS, GTS Touring, GTS Super, GTS SuperSport και την ολοκαίνουρια τεχνολογικά προηγμένη Vespa GTS SuperTech, με έγχρωμη οθόνη TFT για άμεση διασύνδεση με smartphone, μέσω του συστήματος VESPA MIA.

Μόνο μέχρι 30/6/2019, ανακάλυψε όλη την γκάμα σε ένα σημείο πώλησης Vespa και απόκτησε την έκδοση που ονειρεύεσαι, από 4.060€ με όφελος έως 410€. Δες όλες τις λεπτομέρειες της προσφοράς στην ιστοσελίδα Vespa.com.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Zongshen - Η πρώτη μοτοσυκλέτα με υδραυλικό τιμόνι!

Εμφανίστηκε σε πατέντα μαζί με εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/1/2026

Η κινέζικη Zongshen κατέθεσε μια ενδιαφέρουσα πατέντα για τιμόνι με ηλεκτρουδραυλική υποβοήθηση που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρονικά βοηθήματα του αναβάτη, υποβοήθηση που στις πατέντες συνοδεύεται από εναλλακτικό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης.

Η υποβοήθηση στο τιμόνι (γνωστή και ως power-steering ή υδραυλικό τιμόνι) αποτελεί στάνταρ τεχνολογία στα αυτοκίνητα εδώ και δεκαετίες, όμως στις μοτοσυκλέτες δεν έχει βρει εφαρμογή. Τουλάχιστον μέχρι σήμερα. Η Zongshen κατέθεσε πατέντα για ένα σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης (power steering) ειδικά σχεδιασμένο για μοτοσυκλέτες, σε συνδυασμό μάλιστα με εναλλακτικό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης (hub‑center steering). Μια εντυπωσιακή όσο ίσως και υπερβολικά πολύπλοκη πατέντα που για την ώρα δεν βλέπουμε να “εκθρονίζει” το παραδοσιακό πιρούνι, όπως δεν το εκθρόνισαν τόσα χρόνια όλα τα εναλλακτικά συστήματα διεύθυνσης που έχουν παρουσιαστεί.

Παρότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτροϋδραυλική ή ηλεκτρική υποβοήθηση, οι μοτοσυκλέτες δεν υιοθέτησαν ποτέ τέτοια συστήματα λόγω βάρους, πολυπλοκότητας, κ.α. Τώρα η Zongshen, μακροχρόνιος συνεργάτης της Piaggio και πλέον παρούσα στην Ευρώπη μέσω της Cyclone, φαίνεται έτοιμη να κάνει το επόμενο βήμα, τουλάχιστον σε πατέντες και ίσως σε κάποια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα.

Η πατέντα περιγράφει ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης με δυο έμβολα κάτω από το τιμόνι που καταγράφουν τις κινήσεις του αναβάτη. Αισθητήρες μεταφέρουν τα σήματα σε μια κεντρική ηλεκτροϋδραυλική αντλία, ενώ από εκεί, δύο υδραυλικές γραμμές κατευθύνονται προς τον μπροστινό τροχό. Ένας υδραυλικός ενεργοποιητής στο κέντρο του τροχού μετατρέπει την πίεση σε κίνηση στο εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης.

Το σύστημα επενεργεί απευθείας στον άξονα του τροχού, κάτι που καθίσταται εφικτό χάρη στη χρήση hub‑center steering αντί συμβατικού τηλεσκοπικού πιρουνιού.

Στο εναλλακτικό αυτό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης η Zongshen χρησημοποιεί μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι, δυο αμορτισέρ, φαρδύ μπροστινό τροχό που θυμίζει τροχό… αυτοκινήτου, δισκόφρενο με δυο δαγκάνες, και ABS.

Το εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης κάνει αυτό που τόσο καλά έχει εξελίξει η BMW στο Telelever, προσφέροντας μικρή βύθιση στο φρενάρισμα και ανεξάρτητη λειτουργία φρένου, ανάρτησης και διεύθυνσης με μειονεκτήματα το έξτρα βάρος, το μεγαλύτερο κόστος και το μικρότερο επίπεδο πληροφόρησης του αναβάτη. Η προσθήκη power steering αυξάνει κι άλλο την πολυπλοκότητα, αλλά μπορεί να προσφέρει νέα οφέλη. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, όπου η υποβοήθηση διεύθυνσης μειώνει κυρίως την απαιτούμενη δύναμη να να στρίψεις το τιμόνι, στη μοτοσυκλέτα το κίνητρο φαίνεται να είναι η ενσωμάτωση προηγμένων ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως:

Ενισχυμένος έλεγχος ευστάθειας
Ημι‑αυτόματες παρεμβάσεις ασφαλείας
Μεταβλητή αντίσταση στο τιμόνι
Βοήθεια σε χαμηλές ταχύτητες

Αντίστοιχη έρευνα έχουν παρουσιάσει και οι BMW, Honda και Yamaha, που εξετάζουν power‑assisted συστήματα διεύθυνσης εδώ και χρόνια.

Η πατέντα δείχνει πλαίσιο παρόμοιο με αυτό της Cyclone RA 1000, της γυμνής V-2 που βασίζεται στην Aprilia Shiver 900. Το μοντέλο ήδη διαθέτει μονόμπρατσο ψαλίδι πίσω, και μια έκδοση με μονόμπρατσο και στον μπροστινό τροχό θα ήταν σίγουρα εντυπωσιακή.

Αν προχωρήσει το project της, η Zongshen θα μπορούσε να παρουσιάσει την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με υποβοήθηση στο τιμόνι, και μένει να δούμε αν θα έχουμε σύντομα κάποιο εντυπωσιακό πρωτότυπο μοντέλο που να θυμίζει ταινία επιστημονικής φαντασίας