VIDEO μετωπικής μοτοσυκλέτας – αυτοκινήτου δίνει στην δημοσιότητα η αγγλική αστυνομία

Απόδειξη πως ο εξοπλισμός σώζει ζωές
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

13/1/2020

Την περασμένη Παρασκευή, 10 Ιανουαρίου, ολοκληρώθηκε η δίκη του Florian Pratt σαρανταενός ετών κάτοικο Αγγλίας, που οδηγώντας ένα Subaru με ταχύτητα μεγαλύτερη από εκείνη που επέτρεπε όχι μόνο το όριο, αλλά και η στροφή η ίδια, ξέφυγε της πορείας του και έπεσε πάνω σε άτυχο μοτοσυκλετιστή διαλύοντας την σπονδυλική του στήλη.

Το περιστατικό έλαβε χώρα τον περασμένο Απρίλιο όμως τώρα δόθηκε το video στην δημοσιότητα από την αστυνομία του South Yorkshire, για έναν σημαντικό λόγο, όπως λένε στην ανακοίνωσή τους: Να υπενθυμίσουν πως ο κατάλληλος εξοπλισμός αναβάτη σώζει ζωές.

«Μπορεί να οδηγείτε μυαλωμένα τηρώντας τον ΚΟΚ, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως το ίδιο θα κάνουν όλοι στον δρόμο. Παρακαλούμε να φροντίζετε να φοράτε πάντα τον σωστό εξοπλισμό, μπορεί να είναι ακριβότερο, μπορεί να σας κοστίζει κάτι παραπάνω αλλά χωρίς αυτόν παίρνετε ένα μεγάλο ρίσκο».

Ο άτυχος 35χρονος αναβάτης είχε κάταγμα σπονδυλικής στήλης, σπασμένο καρπό αλλά και στέρνο και θα αντιμετωπίζει κινητικά προβλήματα για την υπόλοιπη ζωή του.

Το περιστατικό συνέβη σε επαρχιακό δρόμο ανάμεσα σε Sheffield και Manchester σε μία περιοχή που χρησιμοποιείται συχνά από μοτοσυκλετιστές για βόλτες. Η Suzuki K7 του μοτοσυκλετιστή από το Barnsley καταστράφηκε ολοσχερώς.

Στην κατάθεσή τους, οι αστυνομικοί είπαν πως ο παραβάτης οδηγός δεν είχε στο παρελθόν κάποια κλήση ή κάποιο παράπτωμα και μπορεί να ήταν έμπειρος ή να θεωρούσε τον εαυτό του έμπειρο, όμως στην συγκεκριμένη περίπτωση έκανε τραγικό λάθος με οδυνηρό αποτέλεσμα. Ο μόνος λόγος που δεν αντιμετωπίζει ποινή ανθρωποκτονίας, είναι γιατί έτυχε ο αναβάτης από απέναντι να είναι καλά εξοπλισμένος.

Καταδικάστηκε σε 16 μήνες φυλάκιση, την οποία σύμφωνα με τα τοπικά μέσα θα εκτίσει κανονικά -δεν είναι σαν την Ελλάδα δηλαδή- και παράλληλα στέρηση διπλώματος για τρία χρόνια.

Το VIDEO είναι το παρακάτω, και οι σκηνές που δείχνει είναι σκληρές, αλλά κι ένα καλό παράδειγμα για το γεγονός πως πρέπει κανείς να προστατεύει τον εαυτό του:

H Bajaj αλλάζει την Α2 γκάμα της ΚΤΜ

Στη νέα εποχή της ΚΤΜ υπό την ιδιοκτησία της Bajaj αναμένεται νέα δικύλινδρη πλατφόρμα προδιαγραφών Α2 και μετάλλαξη των 390.
ktm 390 adventure r
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/2/2026

Ένας επώδυνος κύκλος έκλεισε για την ΚΤΜ με το λυκαυγές της νέας χρονιάς, καθώς ολοκληρώθηκε η μετάβασή της στην ιδιοκτησία της Bajaj Auto και πλέον περιμένουμε να δούμε πώς αυτή η νέα δομή θα λειτουργήσει για την ΚΤΜ, τι θα αλλάξει στη γκάμα της.

Στην Ινδία η Bajaj φέρεται να εξελίσσει έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με χωρητικότητα κάτω των 500 cc ο οποίος προορίζεται να γεμίσει το κενό μεταξύ των οικογενειών 390 και 690, δηλαδή θέλει να πρωταγωνιστήσει στο Α2 φάσμα της αγοράς.

Σύμφωνα με έγκυρα ινδικά δημοσιεύματα, πρόκειται για έναν κινητήρα που είναι ήδη υπό εξέλιξη από τη Bajaj στην Ινδία και θα κατασκευαστεί από το υπερσύγχρονο εργοστάσιό της στην πόλη Chakan.

ktm 490 adventure

Ταυτόχρονα όμως θυμόμαστε τα πρωτότυπα 490 που δοκίμαζε η ΚΤΜ το περασμένο Καλοκαίρι στην Ευρώπη. Είδαμε Adventure, είδαμε Duke, είδαμε και RC (όχι το κινέζικο RC 450, άλλη ιστορία αυτή που δεν μας αφορά εδώ στην Ευρώπη) με αυτόν τον δικύλινδρο 490 κινητήρα και το ερώτημα πλέον είναι αν πρόκειται για το ίδιο πακέτο που εξελίσσει η Bajaj.

Ξεκάθαρη απάντηση δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή, καθώς αυτό είναι ένα project που έτρεχε προ της απόκτησης ΚΤΜ από τη Bajaj, οπότε όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά: μπορεί να είναι το ίδιο, μα εξίσου εύκολα μπορεί η Bajaj να το έβαλε στην άκρη προκειμένου να εξελίξει το δικό της. Οι πληροφορίες που μας έρχονται από την Ινδία προκρίνουν το δεύτερο ενδεχόμενο.

ktm 490 duke

Θυμίζουμε πως τυχόν συσχετισμοί με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO δεν έχουν καμιά σχέση με την πραγματικότητα των 490 και το έχουμε ξεκαθαρίσει πέραν κάθε αμφιβολίας εδώ και καιρό.

Όσον αφορά στο μέλλον των 390 της ΚΤΜ, το επικρατέστερο σενάριο μιλά για υποκυβισμό τους στη γειτονιά των 350 cc προκειμένου να προσαρμοστούν στα νέα φορολογικά δεδομένα που έχουν τεθεί σε ισχύ στην Ινδία εδώ και μερικούς μήνες.

Πρωταρχικός στόχος τους θα είναι η αχανής ινδική αγορά, όπου ο ανταγωνισμός είναι ήδη καυτός και δυσκολεύει διαρκώς, με τη Royal Enfield να κυριαρχεί με τα δικά της 350, με τους υπόλοιπους Ινδούς κατασκευαστές αλλά και το Honda CB350, τα 400άρια της Triumph και το 440 της Harley-Davidson.

Η ΚΤΜ έχει ήδη δυνατή θέση στην αγορά αυτή και μια νέα σειρά 350, ενδεχομένως με πιο χαμηλές τιμές, μπορεί να κάνει τη διαφορά χωρίς να χάσει την επαφή με τις δυτικές αγορές όπου το δυνατό όνομα, τα επώνυμα περιφερειακά και μια απόδοση της τάξης των 40 ίππων θα την κρατούν μέσα στο A2 παιχνίδι.

ktm 390 duke

Η δε νέα δικύλινδρη γκάμα θα μπορεί να παίξει επίσης σε δύο ταμπλό: από τη μια θα είναι η πραγματική διαδοχή των 390 στις δυτικές αγορές, από την άλλη θα εκμεταλλευτεί την ανάπτυξη των ασιατικών αγορών - και κυρίως της Ινδίας - όπου η αναδυόμενη μεσαία αστική τάξη, τροφοδοτούμενη από την καλπάζουσα ανάπτυξη της ινδικής οικονομίας, αρχίζει δειλά-δειλά να ζητά το κάτι παραπάνω.

Έτσι η ΚΤΜ θα έχει ουσιαστικά δύο σειρές μοντέλων στο πλαίσιο των προδιαγραφών Α2, τα μονοκύλινδρα 350 που θα ενισχύσουν τη θέση τους στις ασιατικές αγορές και τα δικύλινδρα (αγνώστου προς το παρόν κυβισμού) που θα αναβαθμίσουν τη γκάμα της εταιρείας αντικαθιστώντας τα σημερινά 390.

Αυτές οι αλλαγές δεν αφορούν το άμεσο μέλλον, δεν είναι δηλαδή κάτι που θα δούμε απαραιτήτως στη γκάμα του 2027, αλλά είναι πιθανό να τα δούμε με ορίζοντα το 2028. Άλλωστε η αναβάθμιση των 390 με τον νέο κινητήρα των 399 cc είναι πολύ πρόσφατη για την “κάψουν” τόσο νωρίς οι Ινδοί και φυσικά ο,τιδήποτε καινούργιο εξελίσσεται αυτή τη στιγμή θέλει τον χρόνο του μέχρι να ωριμάσει σε μοντέλο παραγωγής.

Ετικέτες