VOGE DS525X και SR4 Max Smart: Με κάθε αγορά δώρα αξίας 300 και 500 ευρώ!

Μία συνεργασία της Voge και των καταστημάτων Motomarket
voge
Από τον

Παύλο Καρατζά

12/6/2025

Ένα σημαντικό δώρο περιμένει τους νέους κατόχους Voge DS525X ή SR4 Max Smart, καθώς η εταιρεία σε συνεργασία με τα γνωστά καταστήματα Motomarket, προσφέρει δώρα σε μορφή κουπονιού αξίας 300 και 500 ευρώ αντίστοιχα.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της εταιρείας.

Είσαι Adventure ή Scooter τύπος; Όποιος κι αν είσαι έχεις SUPER δώρο…

Μία νέα καταπληκτική προσφορά της Mototrend SA έρχεται μέσα στο καλοκαίρι για να ανεβάσει κι άλλο τη θερμοκρασία.

Συγκεκριμένα, με την αγορά ενός από τα δύο Best Seller μοντέλα της Voge DS525X ή SR4 Max Smart Radar έχεις στη διάθεσή σου κουπόνι δώρου αξίας 300 και 500 ευρώ αντίστοιχα! Αμέσως μετά την αγορά λαμβάνεις το κουπόνι δώρου που σου αναλογεί και φεύγεις για τα καταστήματα Motomarket σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Εκεί θα το εξαργυρώσεις παίρνοντας ότι θέλεις από την τεράστια ποικιλία επώνυμων αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσυκλετών που διαθέτουν τα καταστήματα.

 

Και αν βρίσκεσαι εκτός Αθήνας ή Θεσσαλονίκης μη ανησυχείς, το ηλεκτρονικό κατάστημα είναι στη διάθεσή σου για να επιλέξεις και να παραγγείλεις τα δώρα σου εδώ https://www.motomarket-shop.gr/

Η προσφορά ισχύει για αγορές από 12/6/25, για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως του αποθέματος αυτών.

Ισχύουν όροι & προϋποθέσεις, ενημερώσου στο δίκτυο αντιπροσώπων της Voge και στην ιστοσελίδα https://voge.gr/voge-powered-by-motormarket/

MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1

Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές
Budget
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/8/2026

Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.

Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.

"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.

Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.

Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.

budgeting

"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."

Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.

"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."

Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.

"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."

Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.