Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/11/2023

Η Yamaha Motor αισθάνθηκε την ανάγκη να διευκρινίσει πως η κοινοπραξία που έχει δημιουργήσει με την CFMOTO και η οποία ανακοινώθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου αφορά μονάχα την αγορά της Κίνας, όπως δηλαδή είχε εξ αρχής δηλώσει.

Η Yamaha είχε ήδη παρουσία στην Κίνα, κατασκευάζοντας δίκυκλα πολλά χρόνια τώρα σε κοινοπραξία με την Jianshe. Στην αρχική ανακοίνωσή της, η Yamaha δεν ξεκαθαρίζει πως η συνεργασία αυτή θα αφορά αποκλειστικά την Κίνα και αναφέρει πως η χώρα αυτή αποτελεί σημαντική βάση για παραγωγή και πωλήσεις και πως θα συνεχίσουν να συζητούν με την CFMOTO την κατεύθυνση που θα δώσουν στην κοινοπραξία τους, κάνοντας βήματα μπροστά με στόχο να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί.

Στο δικό μας άρθρο βέβαια, λέγαμε πως η συνεργασία τους αφορά την κινέζικη αγορά και πως κάλλιστα στο μέλλον θα μπορούσε να επεκταθεί, ενώ παραθέταμε αυτούσιο και το αγγλικό κείμενο που έχει τα πλήρη ονόματα των εταιρειών, τόσο της προηγούμενης κοινοπραξίας, όσο και της νέας που η συντομογραφία της θα είναι ZCYM. Μπορείτε να το θυμηθείτε εδώ.

Με σημερινή ανακοίνωση 3/11/2023, η Yamaha Motor σπεύδει να ενημερώσει πως η κοινοπραξία με την CFMOTO αφορά την αγορά της Κίνας επαναλαμβάνοντας όμως δύο βασικά στοιχεία, πως η Κίνα είναι σημαντική βάση παραγωγής και πωλήσεων και πως «θα συνεχίσουν να συζητούν για την κατεύθυνση της κοινοπραξίας με την CFMOTO στο μέλλον με στόχο την περαιτέρω αύξηση της ανταγωνιστικότητας».

Ουσιαστικά δεν διαφέρει η ανακοίνωση αυτή από όσα γράψαμε εδώ, στις 15/9/2023: «Κοινοπραξία Yamaha & CFMOTO για κατασκευή μοτοσυκλετών στην Κίνα», γεγονός που δημιουργεί ερωτηματικά για την αιτία που οδήγησε την Yamaha σε διευκρινίσεις προς όλη την Ευρωπαϊκή αγορά. Ίσως επειδή άρχισαν να μαντεύουν μελλοντικά μοντέλα ή επειδή θα ξεκίνησαν ήδη οι θεωρίες για το που κατασκευάζεται τι, από το οποίο υποφέρουν όλοι οι κατασκευαστές. Η BMW για παράδειγμα δεν κατασκευάζει στην Κίνα κανένα εξάρτημα για τα μεγάλα GS, όμως όλο και κάποιο σχόλιο θα εμφανιστεί για την κινέζικη καταγωγή τους παρόλο που είναι εξ ολοκλήρου ανυπόστατο και η συνεργασία BMW – Loncin αφορά μόνο τους μικρότερους κυβισμούς. Στο μεταξύ η BMW πάντα είχε συνεργασίες για τα μικρότερα κυβικά, παλαιότερα τον ρόλο αυτό είχε η ROTAX. Ομοίως η Yamaha έχει πολλά εργοστάσια ανά τον κόσμο και η μεγάλη οικογένεια των MT δεν κατασκευάζεται όλη στην Ιαπωνία, μεγάλο μερίδιο των κινητήρων στα μικρότερα κυβικά κατασκευάζεται στην Ινδονησία ενώ ας μην ξεχνάμε και την γραμμή παραγωγής που έχει στην Γαλλία, όπου συναρμολογεί τα τελικά μοντέλα. Εξαρτήματα από εκεί και πέρα μπορεί κάλλιστα να έρχονται από την Κίνα, όπως πλαστικά ή κρύσταλλα για φανάρια ακόμη και για πολύ πιο ακριβώς μοτοσυκλέτες όπως η Ducati Multistrada V4 που το 60% των εξαρτημάτων που την αποτελούν, προέρχεται από ένα δίκτυο προμηθευτών 150 χιλιομέτρων γύρω από το εργοστάσιο. Το υπόλοιπο 40% βρίσκεται ανά τον κόσμο. Όλα αυτά όμως είτε μπερδεύουν τον κόσμο, είτε υπερτονίζονται και λέγονται και εσκεμμένα πολλές φορές από αντιπάλους, όπως είδαμε να γίνεται με το 890 Adventure της KTM το οποίο κατασκευάζεται στην Αυστρία. Σκοπίμως όμως άκουγες προωθειτές ανταγωνιστικής εταιρείας να το ανεβοκατεβάζουν κινέζικο. Το ωραίο είναι πως στο μέλλον κανείς δεν μπορεί να προεξοφλήσει την πορεία που θα έχουν οι γραμμές παραγωγής, για αυτό μπορεί κανείς να μιλά μόνο συγκεκριμένα και όχι γενικά. Αυτό άλλωστε λέει και η ανακοίνωση της Yamaha, ότι προς το παρόν η συνεργασία τους με την CFMOTO περιορίζεται στην αγορά της Κίνας και για το μέλλον θα δούμε. Έτσι ξεκίνησε και η ίδια συνεργασία μεταξύ ΚΤΜ – CFMOTO, μόνο για την κινέζικη αγορά και μόλις ο ανταγωνισμός μέσα στην Ευρώπη άλλαξε και δημιουργήθηκε χώρος για ένα ακριβό 890 Adventure και ένα φθηνό 790, η κατεύθυνση της κοινοπραξίας έγινε από μονόδρομος σε τοπικό επίπεδο, λεωφόρος με δύο κατευθύνσεις.

Το βασικό βέβαια είναι πως άλλος ένας μεγάλος κατασκευαστής επιλέγει την CFMOTO για στρατηγικό εταίρο, καθότι κρατά τα σκήπτρα στην κινέζικη αγορά στις μεγάλες μοτοσυκλέτες, ενώ είναι αμιγώς μοτοσυκλετιστική εταιρεία που επεκτείνεται και στα ATV. Δεν έχει σκούτερ και μικρά δίκυκλα, τώρα ανακοίνωσε πως θα μπει και σε αυτά και δεν επεκτείνεται σε άλλους τομείς, είναι επικεντρωμένη στην μοτοσυκλέτα.

Είναι λογικό λοιπόν οι παραδοσιακοί κατασκευαστές να θέλουν να μπουν στην αγορά της Κίνας που παρότι δεύτερη πλέον μεγαλύτερη σε απόλυτους ρυθμούς μετά την Ινδία, είναι εντούτοις τεράστια και παρουσιάζει το εξαιρετικά ενδιαφέρον χαρακτηριστικό να μετατρέπεται, παρουσιάζοντας ευρωπαϊκά στοιχεία. Αυτό σημαίνει πως αρχίζουν να υπάρχουν Κινέζοι μοτοσυκλετιστές που χρησιμοποιούν την μοτοσυκλέτα τους για ταξίδια και τουρισμό και όχι μόνο ως μεταφορικό μέσο, την στιγμή που το βιοτικό επίπεδο για πολλά εκατομμύρια κατοίκους προσπερνά χώρες της ΕΕ. Μπορεί στο σύνολο του άνω του ενός δις κατοίκων ο μέσος μισθός να είναι ακόμη χαμηλός, όμως για ένα τεράστιο αριθμό πολιτών, σαν μία μικρή Ευρώπη, τα πράγματα κυλούν παραπλήσια με εμάς, διαμορφώνοντας αντίστοιχα και την εγχώρια αγορά μοτοσυκλέτας.

Ουσιαστικά λοιπόν η Yamaha βλέπει πως σε λίγο καιρό θα μπορεί με τα ίδια μοντέλα που σχεδιάζει για την Ευρώπη, να έχει πολύ υψηλές πωλήσεις και στην Κίνα με τεράστια περιθώρια κέρδους, πράγμα που αυτή την στιγμή ένας κατασκευαστής μπορεί να το επιτύχει και για αυτό στράφηκε στην CFMOTO. Ότι είχε δει ήδη ο Pierer από το 2018 που θεμελίωσε το εργοστάσιο της KTMR2R που πρόσφατα επισκεφθήκαμε ξανά. Μία κατά την θεμελίωσή του και μία τώρα, βλέποντας τις γραμμές παραγωγής όπως θα διαβάζετε εδώ.

Το μέλλον είναι ανοικτό λοιπόν και πέρα από τους κινέζους κατασκευαστές που έρχονται εδώ σε εμάς, οι παραδοσιακοί παίκτες καλοβλέπουν τα πράγματα εκεί, στην αχανή χώρα που διαμορφώνει μοτοσυκλετιστική κουλτούρα και που στα αυτοκίνητα έχει ήδη κάνει απίστευτο άλμα, όπως ετοιμάζει και για τις μοτοσυκλέτες…