Σε εξέλιξη βρίσκεται το πρώτο υβριδικό σύστημα της Yamaha που προορίζεται για παραγωγή με την ιαπωνική εταιρεία να δίνει στη δημοσιότητα τις πρώτες λεπτομέρειες για τη λειτουργία του.

H Yamaha ήταν από τους ένθερμους υποστηρικτές των υβριδικών συστημάτων κίνησης στους δύο τροχούς εξελίσσοντας ένα τέτοιο ήδη από τα μέσα της 10ετίας του 2000. Αν δεν υπήρχε η οικονομική ύφεση στα τέλη της 10ετίας του 2000 τότε η πιθανότητα να είχαμε μια σειρά υβριδικών Yamaha ήδη στην παραγωγή είναι μεγάλη.

Οι Ιάπωνες επέστρεψαν εκ νέου στα υβριδικά συστήματα κίνησης πιο ενεργά πριν από περίπου μια πενταετία όταν και άρχισαν να κάνουν την εμφάνισή νέες προς κατοχύρωση πατέντες, ενώ τώρα προχώρησαν και στην παρουσίαση του πρώτου τους δίκυκλου ονόματι SPHEV (Series Parallel Hybrid Electric Vehicle).

Η αρχή λειτουργίας του full υβριδικού ή strong hybrid συστήματος, όπως αποκαλούν γενικότερα οι Ιάπωνες τα υβριδικά συστήματα που δεν μπαίνουν στην πρίζα (plug-in hybrid) και μπορούν να κινήσουν ένα όχημα μόνο με τον ηλεκτρικό τους κινητήρα, δεν διαφέρει ουσιαστικά από εκείνη του συστήματος της Kawasaki των Ninja Z7/Ζ7 Hybrid. Διαφέρει ωστόσο σημαντικά ως προς την εφαρμογή.

Το κύριο ηλεκτρικό μοτέρ που συνεισφέρει στην κίνηση του scooter δεν βρίσκεται κοντά και δεν συνδέεται στον άξονα του κιβωτίου με τον θερμικό όπως στα Kawasaki. Έχει τοποθετηθεί στον άξονα του πίσω τροχού στη δεξιά μεριά -όχι κεντρικά στον τροχό. Στα αριστερά του κινητήρα εσωτερικής καύσης βρίσκεται ένα ακόμη ηλεκτρικό μοτέρ που συνδέεται με τον στρόφαλο. Αυτό επωμίζεται πρωτίστως με την εκκίνηση του θερμικού μοτέρ και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για την φόρτιση της συστοιχίας μπαταριών, με τη δύναμη να φτάνει στον πίσω τροχό με ιμάντα, χωρίς η Yamaha να δείνι σε αυτό το σημείο περισσότερες λεπτομέρειες για το κιβώτιο. Η Yamaha αναφέρει ωστόσο πως μπορεί και το μικρότερο ηλεκτρικό μοτέρ να συνεισφέρει στις επιδόσεις, κάτι που δεν γίνεται στα full hybrid συστήματα των αυτοκινήτων.

Η αυτόματη λειτουργία του συστήματος είναι και η στάνταρ όταν ενεργοποιείται το scooter και στο άνοιγμα του γκαζιού κατά την επιτάχυνση από στάση λειτουργεί μόνο ο ηλεκτρικός κινητήρας ώστε να εξοικονομείται καύσιμο και να μην παράγονται ρύποι. Σε νορμάλ συνθήκες κίνησης το ηλεκτρικό μοτέρ κίνησης φορτίζει και την μπαταρία όταν το scooter επιβραδύνει και ο αναβάτης χρησιμοποιεί τα φρένα. Όταν τα αποθέματα της μπαταρίας πέσουν κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο τότε είναι που ενεργοποιείται το δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ/γεννήτρια για να τη φορτίσει. 

Αυτά στις χαμηλές ταχύτητες γιατί στις μεσαίες και τις υψηλές την κίνηση αναλαμβάνει ο θερμικός κινητήρας, ενώ ανάλογα με την επιτάχυνση που επιδιώκει ο αναβάτης σε λειτουργία μπαίνει και ο κύριος ηλεκτρικός. Το δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ συνεισφέρει και αυτό στην κίνηση όταν απαιτείται από τον αναβάτη το μάξιμουμ της επιτάχυνσης. Έτσι το σύστημα της Yamaha παρουσιάζει κάτι το μοναδικό μέχρι στιγμής ανεξαρτήτως τροχών έχοντας διπλό ηλεκτρικό boost.

Η μπαταρία του συστήματος μαζί με τον εναλλάκτη έχουν τοποθετηθεί κεντρικά και χαμηλά, ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη. Μοιάζει να είναι σημαντικά μεγαλύτερη το 1,37 kWh της Kawasaki. Η Yamaha ούτως ή άλλως σχεδιάζει το σύστημα ώστε το scooter της να μπορεί να κινηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα μόνο με ηλεκτρική ενέργεια ώστε να μπορεί να κινείται με άνεση και σε αστικές ζώνες μηδενικών ρύπων.

Για το μέγεθος του υβριδικού scooter η Yamaha ακολούθησε ως πρότυπο το XMAX με διπλά αμορτισέρ για τον πίσω τροχό αφού φαίνεται ότι δεν υπάρχει χώρος για κεντρικά τοποθετημένο. Από τη στιγμή που πρόκειται για μεσαίου μεγέθους scooter θα έχει ενδιαφέρον να δούμε και τι θα γίνει με τους προσφερόμενους αποθηκευτικούς χώρους, τη στιγμή που το XMAX είναι από τα κορυφαία σε αυτόν τον τομέα ανεξαρτήτως κατηγορίας.

Σύμφωνα με τη Yamaha το υβριδικό σύστημα που εξελίσσει μπορεί να τοποθετηθεί και σε παρόμοιου μεγέθους συμβατικές μοτοσυκλέτες και από αυτά που έδειξε εξετάζει δύο ακόμη μοτοσυκλέτες για να το εφαρμόσει, μια naked αλλά και μία με φέρινγκ που μοιάζει να ανήκει στην sport κατηγορία.