Η Yamaha ανακοίνωσε χθες, ότι το Tenere 700 και το YMR-08 (ένα βιομηχανικό drone), είναι τα δύο προϊόντα της που απέσπασαν το Red Dot Award στην κατηγορία του σχεδιασμού προϊόντος. Είναι η ένατη χρονιά στη σειρά –από το 2012- που ένα τουλάχιστον από τα "παιδιά" της Yamaha Motor αποσπά μια τέτοια διάκριση.
Να θυμίσουμε ότι πριν από περίπου ένα μήνα, το Tenere 700 είχε φέρει άλλο ένα βραβείο σχεδιασμού στην Yamaha, το "iF Design Award", μαζί με το πρωτότυπο YNF-01. Έχουμε γράψει τα πάντα γύρω από το δικύλινδρο Adventure της Yamaha, συμπεριλαμβανομένης και μιας εξαντλητικής δοκιμής 2.500 χιλιομέτρων, επιβεβαιώνοντας ότι δικαίως φέρει ένα από τα πιο θρυλικά λογότυπα της εταιρείας, με μεγάλη παράδοση και στα rally.
Ο εν σειρά δικύλινδρος των 689cc με τον στρόφαλο των 270°, ταίριαξε απόλυτα με το concept του σχεδιασμού του, το οποίο η Yamaha ονομάζει "Exciting Adventure Tenere", φιλοδοξώντας ότι θα ανοίξει νέους ορίζοντες στους ιδιοκτήτες του.
Το YMR-08 από την άλλη, είναι ένα drone για αγροτική κυρίως χρήση, με την Yamaha να δηλώνει περήφαν ότι "μπορεί να ψεκάσει ένα εκτάριο μέσα σε 15 λεπτά"! Το κυρίως σώμα είναι φτιαγμένο από carbon και έχει δοθεί ιδιαίτερο βάρος στην εμφάνισή του, όπως προκύπτει άλλωστε και από την βράβευσή του. Το YMR-08, όπως και το Tenere, είχε κι αυτό βραβευθεί στο παελθόν, στον διαγωνισμό "Good Design Award 2018".
Pedro Acosta: "Οδηγούσα μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών από τα 14 μου"
Ο Ισπανός της KTM εξηγεί γιατί η μετάβαση στα MotoGP ήταν φυσική
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
24/6/2026
Ο Pedro Acosta είναι κατά πολλούς το μεγαλύτερο ταλέντο της γενιάς του στα MotoGP και σύμφωνα με τον ίδιο, η προσαρμογή του στην κορυφαία κατηγορία έγινε ευκολότερη χάρη σε μια ασυνήθιστη εξοικείωση που απέκτησε πολύ πριν φτάσει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα οδηγώντας μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών ήδη από την ηλικία των 14 ετών.
Ο Acosta έφτασε στα MotoGP έχοντας ήδη κατακτήσει τον τίτλο στη Moto3 το 2021 και στη Moto2 το 2023. Ωστόσο, όπως αποκάλυψε ο ίδιος σε συζήτηση σε podcast, η επαφή του με ισχυρές μοτοσυκλέτες, μεγάλου κυβισμού είχε ξεκινήσει πολλά χρόνια νωρίτερα.
"Νομίζω ότι είχα μεγαλύτερο πλεονέκτημα από άλλους αναβάτες όταν ανέβηκα πρώτη φορά σε MotoGP, επειδή οδηγούσα μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών από τα 14 μου. Κυριολεκτικά δεν είχα μπει ακόμη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα," δήλωσε ο Ισπανός.
Ο ίδιος εξήγησε ότι αυτή η εμπειρία τον βοήθησε να προσαρμοστεί πιο εύκολα στις μεγάλες κατηγορίες, σε αντίθεση με όσα είχε βιώσει στα πρώτα του βήματα στη Moto3.
"Για αυτό πάντα είχα την αίσθηση ότι η μετάβαση σε μεγαλύτερες κατηγορίες θα ήταν πιο εύκολη. Και τελικά έτσι φάνηκε να είναι. Όταν ξεκίνησα στη Moto3 δυσκολεύτηκα πολύ περισσότερο να καταλάβω τις μοτοσυκλέτες, τη φυσική τους συμπεριφορά και τα πάντα γύρω από αυτές.
"Από την πρώτη μέρα όμως στα MotoGP ήταν σαν όλα να μπήκαν στη θέση τους. Ήταν σαν να έλεγα 'αυτή είναι η μοτοσυκλέτα μου'. Είναι αλήθεια ότι δυσκολεύτηκα σε ορισμένους άλλους τομείς, αλλά η πρώτη αίσθηση ήταν πραγματικά πολύ καλή."
Η δήλωση αυτή εξηγεί εν μέρει γιατί ο Acosta έδειξε από την πρώτη στιγμή τόσο ανταγωνιστικός απέναντι σε πολύ πιο έμπειρους αναβάτες της κατηγορίας. Η εξοικείωσή του με την ισχύ, το βάρος και τη συμπεριφορά μεγάλων μοτοσυκλετών φαίνεται πως του έδωσε ένα σημαντικό πλεονέκτημα κατά την προσαρμογή του στις απαιτήσεις των MotoGP.
Δεν αντικατοπτρίζει όμως την δυσαρέσκεια του Acosta προς τους Αυστριακούς, καθώς οι βλέψεις του φαίνεται πως δεν μπορούν να επιτευχθούν με το σύνολο που η ΚΤΜ αυτή τη στιγμή του προσφέρει, πράγμα για το οποίο δεν χάνει ευκαιρία να εκφράζεται, ασκώντας πιέσεις στο εργοστάσιο.
Ο 22χρονος Ισπανός παραμένει το σημείο αναφοράς για την KTM στο φετινό πρωτάθλημα. Στο πρόσφατο Grand Prix της Ουγγαρίας στο Balaton Park ήταν ο αναβάτης που πλησίασε περισσότερο τον Marc Marquez στη μάχη για την κορυφή, ενώ είναι και ο μοναδικός αναβάτης της αυστριακής εταιρείας που βρίσκεται αυτή τη στιγμή μέσα στην πρώτη δεκάδα της βαθμολογίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.
