Γράφτηκε από: 
τον Λάζαρο Μαυράκη

Yamaha MT-09 (2014-2016)

Το τρικύλινδρο της Yamaha που άλλαξε τα δεδομένα

Η λεπίδα

Το ΜΤ-09 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που μας καλωσόρισε στην… Dark Side πλευρά της Yamaha κι έσπειρε το σπόρο μιας ολόκληρης φιλοσοφίας που απέκτησε παιδιά εγγόνια και… δισέγγονα, μέσα σε ελάχιστο διάστημα. Είναι μια μοτοσυκλέτα προσιτού χουλιγκανισμού!

Με το ΜΤ-09 η Yamaha έκανε κάτι που δεν συνηθίζεται ιδιαίτερα από τα εργοστάσια κατασκευής μοτοσυκλετών: Είναι μια από τις λίγες φορές που το μάρκετινγκ και η προώθηση ενός μοντέλου συνάδουν με την πραγματικότητα. Θα περίμενε κανείς ότι όλα αυτά που τάζει η εταιρεία, είναι απλώς μια υπερβολή που θα τονίσουν την προσπάθειά της σε ένα χώρο που λίγο-πολύ αποτελούσε "terra incognita" λόγω του τρικύλινδρου εν σειρά κινητήρα. Κι όμως, όποιος βρεθεί πάνω στη σέλα του ΜΤ-09 (μαζί κι εμείς…) αναθεωρεί πλήρως τις όποιες επιφυλάξεις του.


Τα διαφημιστικά κείμενα κάνουν λόγο για την "σκοτεινή πλευρά" και την αλητεία που χαρακτηρίζουν την προσωπικότητά του. Η πραγματικότητα στο δρόμο επιβεβαιώνει αυτό ακριβώς. Το γυμνό τρικύλινδρο είναι μια μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει γιατί με αυτή ακριβώς τη νοοτροπία φτιάχτηκε από το μηδέν. Σε μια εποχή που οι οικονομικοί περιορισμοί έβαζαν φρένο στα φιλόδοξα project των εργοστασίων, η Yamaha βρήκε τη λύση και έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα για τις πραγματικές συνθήκες μεν, που σε εξιτάρει και βγάζει τον "κακό σου εαυτό" δε.
Ρόλο κλειδί σ' αυτή την ιστορία, κατέχει ο κινητήρας του ΜΤ. Βασικό του χαρακτηριστικό η άμεση απόκριση και το πάντρεμα των στοιχείων από δύο διαφορετικούς κόσμους (όπως συμβαίνει συνήθως με τα τρικύλινδρα): Την γεμάτη ροπή από χαμηλά των δικύλινδρων και την διάρκεια της δύναμης ψηλά των τετρακύλινδρων. Ο crossplane στρόφαλος με τα άνισα διαστήματα ανάφλεξης στις 120° δεν είναι καμιά μηχανολογική παρθενογένεση, αφού σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι τρικύλινδροι (Triumph και MV Agusta) έχουν αυτόν το χρονισμό για την απάλειψη των κραδασμών, αλλά υπερτονίστηκε για λόγους marketing, ενώ συνδυάζεται με ανισομερή μήκη των αυλών εισαγωγής έτσι ώστε η ροπή να είναι απλωμένη σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο φάσμα στροφών. Η ride by wire (YCC-T) διαχείριση του γκαζιού, επέτρεψε και την ύπαρξη τριών διαφορετικών modes απόδοσης του κινητήρα (Α, Β και STD), με την Α να είναι η πιο ακραία εκ των τριών.

H Yamaha βρήκε τη λύση και έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα για τις πραγματικές συνθήκες μεν, που σε εξιτάρει και βγάζει τον "κακό σου εαυτό" δε

Πολύ απότομη απόκριση και μια "σφαλιάρα" ίππων και χιλιογραμμόμετρων σε κάθε χιλιοστό περιστροφής του γκαζιού. Η χαρά (και ο τρόμος) κάθε σουζάκια, με τον έλεγχο να απαιτεί χειρουργική ακρίβεια. Αυτό ήταν κάτι που διορθώθηκε με μια αναβάθμιση του λογισμικού της ECU, με πιο ήπια απόκριση και σαφώς πιο πρακτικό αποτέλεσμα. Η Β χαρτογράφηση βγάζει λιγότερα άλογα και έχει τον πιο ήρεμο χαρακτήρα, ενώ η STD είναι αυτή που αποτελεί την ιδανική επιλογή για τις περισσότερες συνθήκες.
Το ΜΤ πάντως έχει κάνει σημαία του τον χουλιγκανισμό και εκεί είναι που παίζει "εντός έδρας". Σούζες και ντριφταρίσματα τα έχει για πλάκα, αν και στις δύο περιπτώσεις χρειάζεται λίγο εξοικείωση, αφενός λόγω της πολύ άμεσης απόκρισης και αφετέρου λόγω της μη προοδευτικότητας της πίσω ανάρτησης, αλλά και του κοντού μεταξονίου. Μόλις επέλθει αυτή η εξοικείωση, το ΜΤ-09 μπορεί άνετα να κάνει ό,τι κάνει κι ένα supermoto…


Αυτό δεν σημαίνει βέβαια, ότι το ΜΤ θα αρνηθεί τις πιο ήρεμες βόλτες και τους πιο χαλαρούς ρυθμούς οδήγησης. Η παρεχόμενη ροπή το βοηθά να διατηρεί τις στροφές χαμηλά και χωρίς σκορτσαρίσματα και η γρήγορη γεωμετρία του το κάνει απολαυστικό ακόμη και μέσα σε περιβάλλον ασφυκτικής κίνησης. Στους ανοιχτούς δρόμους η έλλειψη προστασίας καθιστά το ταξίδι μια διαδικασία που γίνεται μόνο όταν δεν υπάρχουν εναλλακτικές, αν και η σταθερότητά του –παρά το κοντό μεταξόνιο- στις υψηλές ταχύτητες είναι εξαιρετική, μέχρι τη στιγμή που θα περάσει με πολλά πάνω από κάποιο σαμαράκι, ή αν σε χτυπήσει κάποια πλάγια ριπή του αέρα.
Οι τουριστικές δυνατότητες είναι κάτι που αφήνουν παγερά αδιάφορο το ΜΤ-09 και η μοτοσυκλέτα φροντίζει να το δείχνει. Όπως φροντίζει να δείχνει τον ξεχωριστό της σχεδιασμό, με λεπτομέρειες όπως η ψηφιακή οθόνη (που πρέπει να σκύψεις όμως για να δεις τις ενδείξεις), ή οι αιχμηρές γωνίες του ρεζερβουάρ του και η αεροδυναμική, λεπτή ουρά του. Είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν υπάρχει περίπτωση να περάσει απαρατήρητη, ούτε όταν περάσει μπροστά σου εν κινήσει, ούτε όταν θα την δεις παρκαρισμένη να σε παρακαλεί σχεδόν να την οδηγήσεις…



 


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τρικύλινδρος εν σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 78 x 59,1
Κυβικά (cc): 847
Σχέση συμπίεσης: 11,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:  3 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινίου, τύπου διαμάντι
Γωνία κάστερ (o): 25
Ίχνος (mm): 103
Μεταξόνιο (mm): 1.440
Ύψος σέλας (mm): 815
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 188
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 186
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm):  137
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 130
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 298mm με ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 245mm με δαγκάνα ενός εμβόλου


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70ZR-17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακές ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές, επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, μέση κατανάλωση, στιγμιαία κατανάλωση, θερμοκρασία περιβάλλοντος, θερμοκρασία ψυκτικού, επιλεγμένη χαρτογράφηση, οικονομική οδήγηση


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 115/10.000
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 8,9/8.500
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 11,91


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 205

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (συμπεριλαμβάνεται ΦΠΑ 24%)
• Έμβολο πλήρες : €112.36
• Μπιέλα : €87.44
• Τελικό εξάτμισης : €673.26
• Εμπρός φτερό : €102.11    
• Εμπρός τροχός : €233.38
• Προβολέας : €264.33
• Μανέτα φρένου : €55.37
• Σέλα αναβάτη : €179.55
• Πλαίσιο : €205.69

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Φεβρουάριο του 2017

Tags: