Αποκαλύφθηκαν οι πατέντες για το Harley Davidson 338R
Επιβεβαιώνονται όσα είχαμε γράψει
Από τον
Λάζαρο Μαυράκη
28/9/2020
Μπορεί στην CIMA, την κινέζικη διεθνή έκθεση μοτοσυκλέτας, να μην παρουσιάστηκε το πολυαναμενόμενο "μικρό" Harley των 338cc, αλλά το προϊόν της συνεργασίας μεταξύ της Qianjiang και της Harley Davidson έχει ήδη ανακοινωθεί από τον περασμένο Ιούνιο, ενώ πρόσφατα είχαμε δείξει τις πρώτες φωτογραφίες από το πρωτότυπο που ετοιμάζεται και εντοπίστηκε στην Κίνα τον περασμένο μήνα.
Εκείνες οι φωτογραφίες ενίσχυσαν την άποψη ότι η μοτοσυκλέτα θα παρουσιαζόταν άμεσα και τώρα κατατέθηκαν οι πατέντες για τον τελικό σχεδιασμό του 338R, στην κινέζικη υπηρεσία πνευματικών δικαιωμάτων. Το ερώτημα είναι γιατί τελικά η μοτοσυκλέτα δεν παρουσιάστηκε τώρα. Δύο είναι οι πιθανές εκδοχές γι' αυτό: είτε η μοτοσυκλέτα είναι προ των πυλών για την επίσημη παρουσίασή της, είτε ήταν προγραμματισμένη να γίνει και έχει καθυστερήσει για κάποιο λόγο. Η δεύτερη είναι και η πιο πιθανή, καθώς πρόσφατα η Harley Davidson αναδιάρθρωσε τον προγραμματισμό των μελλοντικών της πλάνων, στρέφοντας την προσοχή της στην παραδοσιακή αμερικάνικη αγορά των cruisers, κάνοντας βήματα πίσω στο σχέδιο για την επέκτασή της σε άλλες αγορές, κάτι που αποτελούσε το όραμα του πρώην CEO της εταιρείας, Matt Levatich, ο οποίος ουσιαστικά απομακρύνθηκε από την θέση του.
Μάλιστα, μόλις την προηγούμενη εβδομάδα ανακοινώθηκε ότι η Harley Davidson θα αποσυρθεί από την ινδική αγορά. Η είδηση αποκαλύφθηκε μέσω τρων ισολογισμών που κατατέθηκαν στην Επιτροπή Ασφαλείας και Συναλλάγματος των Η.Π.Α., με αποτέλεσμα να χαθούν περίπου 70 θέσεις εργασίας από τις δραστηριότητες της εταιρείας στην Ινδία. Το αν αυτή η κίνηση –και το γεγονός ότι δεν παρουσιάστηκε στην CIMA το 338R- σημαίνει ότι η Harley επανεξετάζει την ιδέα του όλου project, απομένει να το δούμε.
Όπως είχαμε γράψει και προκύπτει και από τα σκίτσα των πατεντών, το H-D338R είναι ουσιαστικά μια εξέλιξη του Benelli 302S –όπως είναι το QJ SRK350- με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, το ίδιο πλαίσιο και τα ίδια φρένα, αναρτήσεις, τροχούς, όπως και την ίδια αρχιτεκτονική του κινητήρα. Η ανακοινωμένη χωρητικότητα των 338cc μπορεί να προκύψει από τον συνδυασμό της διαδρομής των 45,2mm από το τρακοσάρι της Benelli, με την διάμετρο των 69mm του μεγαλύτερου κινητήρα των 500cc που "φορούν" τα Leoncino και Benelli 500C. Βέβαια το SRT350 έχει κινητήρα 353cc, αλλά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως η Harley αναφερόταν πέρσι στο project της ως "HD35", αλλά στην τελική του ονομασία επικράτησε το 338R, οπότε μπορεί να παραμείνει τελικά αυτός ο κυβισμός.
Σχεδιαστικά η μοτοσυκλέτα ακολουθεί την τάση των flat track και σαφώς είναι πιο όμορφο από το Benelli 302S. Πέρα από το αν τελικά αξίζει να φέρει το λογότυπο της Harley, το 338R είναι ένα όμορφο μοτοσυκλετάκι το οποίο "πιάνει" την τάση των νεορετρό που κυριαρχεί στις μέρες μας. Πάντως, είτε μπει στην παραγωγή τώρα είτε κοπεί από τον "πέλεκυ" του νέου CEO Jochen Zeitz, εμείς δεν θα μπορέσουμε μάλλον να το δούμε από κοντά, καθώς δεν είναι προγραμματισμένο να φτάσεις στις ευρωπαϊκές ή την αμερικάνικη αγορά.
LETBE - Εταιρική παρουσίαση στο Γκάζι, και πρώτη οδηγική επαφή με τα δίκυκλά της
Από τη MUVUS, δίπλα στις CFMOTO, Royal Enfield, ZEEHO και Polaris
Από τον
Κώστα Γκαζή
10/12/2024
H MUVUS, επίσημη αντιπροσωπεία των CFMOTO, Royal Enfield, ZEEHO και Polaris, πραγματοποίησε εκδήλωση για τον ελληνικό ειδικό τύπο στο Γκάζι, όπου και παρουσίασε τη LETBE, την νέα εταιρεία της που ολοκληρώνει το portfolio των προϊόντων της, με 5 Α1 δίκυκλα, τέσσερα scooter και ένα παπί.
Στην ομπρέλα της MUVUS μέχρι στιγμής είχαμε ATV και SSV, μοτοσυκλέτες και e-scooter, κι ενώ περιμένουμε να δούμε και τα νέα high-end scooter της CFMOTO σύντομα και στη χώρα μας, η δραστήρια αντιπροσωπεία μας παρουσιάζει τη LETBE.
Η MUVUS βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην κορυφή των πωλήσεων στην Ελλάδα σε ATV & SSV με CFMOTO και POLARIS, ενώ διαθέτει παράλληλα και το best-selling μοντέλο της αγοράς στις μοτοσυκλέτες (CFMOTO 450MT), και μια ακόμη μοτοσυκλέτα (Royal Enfield 450) στην πρώτη δεκάδα των best-selling μοτοσυκλετών.
Με τη LETBE, στόχος της MUVUS είναι να αποκτήσει σημαντικό μερίδιο και στα παπιά αλλά και στα scooter, ολοκληρώνοντας έτσι την παρουσία της σε όλες τις κατηγορίες δικύκλων και ελαφρών τετράκυκλων.
Η LETBE είναι η ευρωπαϊκών προδιαγραφών και στόχων θυγατρική του γίγαντα Haojin.
Η Haojin, με έτος ίδρυσης το 2000, διαθέτει εγκαταστάσεις 333.000 τετραγωνικών μέτρων στην Guangzhou, ενώ απασχολεί περισσότερους από 1.000 εργαζομένους. Παράλληλα όπως μάθαμε από τα νούμερα πωλήσεων και εξαγωγών στην παρουσίαση της Letbe στο Γκάζι, η Haojin κατέχει αυτή τη στιγμή την 4η θέση στις εταιρείες δικύκλου της Κίνας. Η εταιρεία διαθέτει κορυφαίο R&D τμήμα με 3D Scanner, δυναμόμετρο κινητήρων, χώρο δοκιμών φίλτρων αέρα, τομέα ανάλυσης υλικών, τμήμα για ηλεκτρικές εφαρμογές, δωμάτιο δοκιμής συμπλεκτών, κ.α.
Το μότο της LETBE είναι το Mechanical Pet, δηλαδή Μηχανικό Κατοικίδιο, με την εταιρεία να παράγει πληθώρα προτάσεων που μπορούν να προσαρμοστούν σε αντίστοιχα μεγάλη γκάμα αναγκών, από τις μεταφορές μέχρι τη διασκέδαση.
Για την ώρα, στην Ελλάδα η MUVUS φέρνει τέσσερα αερόψυκτα μονοκύλινδρα δίκυκλα της LETBE, τρία scooter (Aurora, Neon, Tara) και ένα παπί (Lynx), όλα στα 125 κυβικά, ώστε να μπορούν να οδηγηθούν και με Α1 δίπλωμα οδήγησης δικύκλου ή Β δίπλωμα αυτοκινήτου υπό προϋποθέσεις.
Οι τιμές τους έχουν ως εξής:
Aurora 125: 2.195 ευρώ
Tara 125: 1.895 ευρώ
Neon 125: 1.695 ευρώ
Lynx 125: 1.795 ευρώ
Το Island, που είναι το υγρόψυκτο scooter της LETBE, και αποτελεί το 5 δίκυκλο της εταιρείας που θα έρθει στην Ελλάδα, αναμένεται κοντά μας σε ένα μήνα περίπου, σε 2 εκδόσεις, 125 και 150 κυβικών, και θα είναι τιμολογιακά ένα σκαλί πάνω από το AURORA, με την τιμή του να μην έχει ακόμα ανακοινωθεί.
Αξίζει να αναφέρουμε πως εδώ και αρκετούς μήνες η MUVUS έχει προμηθεύσει οδηγούς delivery στην Ελλάδα με τα δίκυκλα της LETBE, τα οποία διένυσαν αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα σε πολύ απαιτητικές συνθήκες, ώστε να διαπιστωθεί η αξιοπιστία τους και να εμφανιστούν τυχόν προβλήματα που ήθελαν προσοχή και βελτίωση. Όμως όπως μας είπε η αντιπροσωπεία τα δίκυκλα που έπεσαν στα… βάρβαρα χέρια των διανομέων δεν παρουσίασαν κανένα πρόβλημα.
Μετά την στατική παρουσίαση της LETBE στο Γκάζι, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε μια πολύ σύντομη βόλτα τα τέσσερα δίκυκλα που είχε φέρει η MUVUS εκεί. Φυσικά μην περιμένετε κάποιο εξαντλητικό τεστ από αυτή τη βόλτα παρά μόνο μερικές πρώτες γρήγορες εντυπώσεις.
Ξεκινώντας από το παπί, το Lynx έχει σύγχρονη σχεδίαση, εκκίνηση με μίζα ή μανιβέλα, και αερόψυκτο κινητήρα 113,6 κ.εκ. απόδοσης 8,1 Hp / 8.000 rpm. Το Lynx έχει όλες τις ευκολίες των παπιών, όπως ημιαυτόματος συμπλέκτης χωρίς μανέτα στο χέρι, κιβώτιο 4 σχέσεων, εξαιρετικά χαμηλό βάρος στα 105 κιλά, μεγάλη και άνετη σέλα, τροχοί 17 ιντσών για αυξημένη άνεση και καλύτερο κράτημα, ποδιά για προστασία από τα νερά, και φυσικά το μικρότερο κόστος συντήρησης από όλους τους τύπους δικύκλων. Τα δυο δισκόφρενα είναι δυνατά, η όμορφη οθόνη έχει τις βασικές ενδείξεις, και οι αναρτήσεις είναι προσανατολισμένες στην άνεση. Στο παπί δοκιμής μας τα μαρσπιέ συνεπιβάτη δεν μπορούσαν να κλείσουν καθώς τα φαρδιά ελαστικά τους έβρισκαν στις βάσεις των μαρσπιέ, λεπτομέρεια που η αντιπροσωπεία θα κοιτάξει να διορθώσει.
Το Neon είναι το νέο-ρετρό / classic scooter της LETBE, με την πρώτη εντύπωση να αφορά στο μικρό του μέγεθος και ειδικά στο πολύ μικρό του πλάτος των 705 mm. Πολύ ευέλικτο με τροχούς 12 ιντσών, και ιδανικό για χαμηλά αναστήματα. Τα πέλματα του αναβάτη τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο για να μην εξέχουν από τη στενή ποδιά, ενώ τα όργανα αποτελούνται από συνδυασμό ταχύμετρου αναλογικών ενδείξεων και μιας μικρής ψηφιακής οθόνης.
Στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα προστίθενται και δυο ντουλαπάκια στην ποδιά, το ένα ανοιχτό και το ένα με κάλυμμα, ενώ και στα τρία scooter της LETBE υπάρχει σύστημα Smart Key -μόνο το παπί έχει συμβατικό κλειδί. Στα φρένα εδώ έχουμε δισκόφρενο και ταμπούρο, εμπρός-πίσω αντίστοιχα και σύστημα CBS, ενώ ο κινητήρας που αποδίδει 9,25 hp / 7.500 rpm και έχει να κινήσει μόλις 108 κιλά έχει ρύθμιση μετάδοσης αρκετά ήπια στην εκκίνηση, με τη δύναμη να εμφανίζεται λίγο μετά που θα διανύσει κανείς τα πρώτα μέτρα. Στο τιμόνι έχουμε και χειρόφρενο. Μικρή αισθητική ένσταση στην κόκκινη δαγκάνα στο μπροστινό φρένο που δεν συνάδει με το στιλ του Neon.
Το Tara 125 έχει σύγχρονο design και μεγαλύτερους τροχούς 14 ιντσών, ενώ στα φρένα διαθέτει ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, με σύστημα CBS. Ο κινητήρας είναι ελαφρώς πιο αδύναμος από το Neon, με απόδοση 8 hp / 7.000 rpm, ενώ το ανακοινώσιμο βάρος είναι και εδώ μικρό, στα λίγα 112 κιλά.
Οι διαστάσεις του είναι μεγαλύτερες από του Neon, ενώ στον εξοπλισμό του διαθέτει και αυτό Keyless σύστημα, αλλά και πλήρως ψηφιακή οθόνη, χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για πιο μεγάλες μεταφορές, γάντζο μεταφοράς αποσκευών αλλά και σχάρα στον βασικό εξοπλισμό, θύρα USB, και ντουλαπάκι που κλειδώνει.
Το Aurora 125 είναι το κορυφαίο αυτή τη στιγμή scooter της LETBE στην Ελλάδα, και ξεχωρίζει από το πιο προσεγμένο design, με το Adventure στιλ, και με τη μεγάλη ψηφιακή του οθόνη που θυμίζει tablet. Ο κινητήρας του αποδίδει 9 hp / 7.000 rpm έχοντας να κινήσει 130,8 κιλά -το βαρύτερο από όλα.
Το ρεζερβουάρ του είναι επίσης το μεγαλύτερο όλων στα 10 λίτρα, ενώ οι τροχοί είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω. Ένα δισκόφρενο βρίσκεται σε κάθε τροχό, με σύστημα CBS, ενώ στον εξοπλισμό του βρίσκουμε αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, δυο ντουλαπάκια και γάντζο, LED φωτισμό, USB θύρα φόρτισης μικροσυσκευών, και χειρολαβές συνεπιβάτη.
Σύντομα θα έχουμε αναλυτικές οδηγικές εντυπώσεις από την γκάμα της LETBE, καθώς στις επόμενες εβδομάδες θα πάρουμε ένα-ένα τα δίκυκλα της εταιρείας για εβδομαδιαία δοκιμή.
