Το νέο roadster της ιταλικής φίρμας δεν αποτελεί κάποιο τρανταχτό νέο, καθώς πέρσικιόλας είχε κάνει τοντεμπούτο στο ιταλικό σαλόνι με διαφορετικό όνομα, υπονοώντας και τα κυβικά του, το φερόμενο 402s. Τότε σας είχαμε παρουσιάσει και το αναλυτικό gallery με τις φωτογραφίες απ’ όλα τα μοντέλα της περσυνής έκθεσης που μπορείτε να βρείτε εδώ. Ακόμη περιμέναμε την άφιξη του μοντέλου μέσα στο 2018, όμως όπως φαίνεται η Benelli είχε άλλα σχέδια, καθώς η μοτοσυκλέτα δεν έχει δει ακόμη τη γραμμή της παραγωγής.
Όμως, το φετινό μοντέλο όπως βλέπουμε και στις scoop φωτογραφίες που καταφέραμε να πάρουμε μέσα από την Έκθεση, ονομάζεται 502C, γεγονός που δηλώνει πως θα χρησιμοποιεί γνωστό κινητήρα των 471 κυβικών που ήδη χρησιμοποιείται στα περισσότερα μοντέλα της, όπως στο Leoncino και τα TRK 502/X και δείχνει πλέον έτοιμο να περάσει στις βιτρίνες των αντιπροσωπειών. Περισσότερες πληροφορίες για τις επιδόσεις του κινητήρα μπορείτε να βρείτε στο αναλυτικό άρθρο του TRK502x
EICMA 2023: Kawasaki Z7 Hybrid - Δεύτερη υβριδική πρόταση δίπλα στο Ninja 7 Hybrid
Με συνδυασμό τετράχρονου δικύλινδρου κινητήρα 451 κ.εκ. 58,3 hp, και ηλεκτροκινητήρα 12 hp
Από τον
Κώστα Γκαζή
9/11/2023
Μετά την παρουσίαση της πρώτης μεγάλης υβριδικής μοτοσυκλέτας παραγωγής στον κόσμο, Ninja 7 Hybrid, τον Οκτώβριο του 2023, στην EICMA το Akashi παρουσιάζει το δεύτερο -γυμνό αυτή τη φορά- υβριδικό μοντέλο του, που ακούει στο όνομα Z7 Hybrid.
Η βάση των δυο μοτοσυκλετών είναι ίδια, με το ίδιο σύνολο του δικύλινδρου εν σειρά βενζινοκινητήρα 451 κ.εκ. και ισχύος 58,3 hp και του ηλεκτροκινητήρα των 12 hp, με τους δυο τους να συνεργάζονται με τρεις διαφορετικούς τρόπους.
Έτσι, το Z7 Hybrid μπορεί να λειτουργήσειμόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για ζώνες μηδενικών εκπομπών ρύπων (στο εξωτερικό αυτά ακόμα), και μπορεί να λειτουργήσει για έως και 12 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα πριν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειαστεί να τεθεί σε λειτουργία για φόρτιση της μπαταρίας- θυμηθείτε ότι πρόκειται για ένα υβριδικό σύστημα χωρίς τη δυνατότητα plug-in, οπότε η μπαταρία του ηλεκτροκινητήρα φορτίζεται κατά τη διάρκεια χρήσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Στη λειτουργία Eco-Hybrid, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης παρέχοντας… "το καλύτερο και από τους δύο κόσμους", όπως λέει η Kawasaki, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει να χρησιμοποιήσειείτε το αυτόματο κιβωτίο έξι σχέσεων είτε χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων μέσω των κουμπιών "up - down" στο αριστερόγκριπ-χωρίς να υπάρχει μανέτα συμπλέκτη. Η λειτουργία "walk mode" που έχουμε συνηθίσει από τα ηλεκτρικά δίκυκλα είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό για ευκολία στους ελιγμούς και το παρκάρισμα, καθώς και η δυνατότητα επιλογής αυτόματης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα σε στάση.
Τέλος, η σπορ λειτουργία απελευθερώνει το 100% των δυνατοτήτων τόσο του ηλεκτρικού όσο και του βενζινοκινητήρα με την προσθήκη μιας λειτουργίας "E-Boost" (μέσω ενός διακόπτη με κουπιά στο δεξί τιμόνι) που αξιοποιεί αποτελεσματικά όλη τη διαθέσιμη ισχύ σε μια σύντομη “έκρηξη” πέντε δευτερολέπτων, για να κάνετε ένα γρήγορο προσπέρασμα. Η Kawasakiκάνει λόγο για οικονομία καυσίμου παρόμοια με της κατηγορίας των… 250 κυβικών εκατοστών.
Πέρα από το υβριδικό σύστημα κινητήρων, ίδιο με το Ninja 7 Hybrid είναι και το πλαίσιο χωροδικτύωμα του Z7 Hybrid, ίδιες οι αναρτήσεις, ίδια τα φρένα, ίδια και τα όργανα.
Το Z 7 Hybrid αναμένεται να ξεκινήσει να πωλείται την άνοιξη του 2024 σε 2 χρωματισμούς:
