Benelli 902S - Έρχεται αύξηση στον κυβισμό με την απόδοση να φτάνει τους 105 ίππους
Οπτικά είναι ίδιο με το 752S, με τη μόνη διαφορά να έγκειται στον κυβισμό, στην ιπποδύναμη και στη μείωση του βάρους κατά 6 κιλά
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
23/1/2024
Στη βάση δεδομένων του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών της Κίνας, έκαναν την εμφάνιση τους οι πρώτες πληροφορίες του νέου μοντέλου της Benelli του 902S, με το αδερφάκι του 752S να είναι πανομοιότυπο όσον αφορά την εμφάνιση με τις μόνες μέχρι τώρα διαφορές σύμφωνα με τις πληροφορίες να αφορούν την αύξηση του κυβισμού, τη μεγαλύτερη απόδοση και τη μείωση του βάρους.
Οπτικά το Benelli 902S, είναι όμοιο με το 752S. Το μαύρο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, o οβάλ προβολέας, το ρεζερβουάρ, η ουρά, ακόμη και τα χρυσά καλάμια του πιρουνιού που βλέπουμε στη φωτογραφία είναι ίδια με αυτά του Benelli 752S. Σύμφωνα με τις πληροφορίες ίδιες είναι και οι διαστάσεις του μεταξονίου με το 902S να έχει μεταξόνιο 1.460 χιλιοστών, ενώ και οι διαστάσεις των τροχών και των ελαστικών είναι όμοιες με αυτές του 752S (ζάντες 17 ιντσών εμπρός και πίσω, με τις διαστάσεις ελαστικών να είναι 120/70 εμπρός και 180/55 πίσω). Οι ομοιότητες των δύο γυμνών μοντέλων της Benelli συνεχίζονται στις αναρτήσεις, στον τομέα της πέδησης και στον τεχνολογικό εξοπλισμό. Οι αναρτήσεις είναι της Marzocchi ενώ τα φρένα είναι της Brembo με το 902S να έχει δικάναλο ABS. Η έγχρωμη οθόνη LCD και τα full led φώτα προέρχονται από το 752S, με τις πληροφορίες να μην αναφέρουν αν το επερχόμενο μοντέλο 902S θα εφοδιάζεται με traction control.
Η διαφορά του 902S (που το βλέπουμε στη φωτογραφία του ανοίγματος του άρθρου) από το 752S (άνω) βρίσκεται στην καρδιά της μοτοσυκλέτας, δηλαδή στον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Για το νέο μεγαλύτερο μοντέλο της οικογένειας, η Benelli σύμφωνα με το έγγραφο αυξάνει τον κυβισμό στα 904 κ. εκ. από τα 754 κ. εκ. του 752S με αποτέλεσμα το 902S να αποδίδει 105 ίππους με την τελική ταχύτητα να αυξάνεται από τα 190 χλμ./ώρα στα 225 χλμ./ώρα. Ακόμη μία σημαντική αλλαγή βρίσκεται στο βάρος με το 902S να ζυγίζει 220 κιλά γεμάτο σε σχέση με τα 226 κιλά που ζυγίζει το 752S γεμάτο. Έχει ενδιαφέρον να δούμε αν το 902S αντικαταστήσει το 752S ή αν αυτό προστεθεί στη γκάμα της Benelli δίπλα στο μικρό αδερφάκι του.
Η μοτοσυκλέτα με το πιο φαρδύ λάστιχο παραγωγής στον κόσμο – Benda LFC700
Η νέα cruiser των κινέζων, LFC700, υπερβάλει χωρίς λόγο
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
27/10/2025
Η Benda LFC700 είναι μοτοσυκλέτα που προκαλεί με την δίχως λόγο υπερβολή, διαθέτωντας το πιο φαρδύ πίσω ελαστικό που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο παραγωγής με διάσταση 310/35-18, νούμερο που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε μόνο σε εξεζητημένες custom κατασκευές
Αυτό που όμως αποτελεί είδηση για εμάς είναι το γεγονός πως η εταιρεία έχει ήδη φτάσει σε συμφωνία με εισαγωγέα στην ελληνική αγορά, με την ανακοίνωση της συνεργασίας να είναι το μόνο που, τυπικά, απομένει.
Σύντομα λοιπόν, ευελπιστούμε να έχουμε και από πρώτο χέρι άποψη για τα μοντέλα της, ταχύτατα ανερχόμενης, κινέζικης εταιρείας, όπως η LFC700.
Η καρδιά της LFC700 είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 676 κυβικών εκατοστών, με διπλούς επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC) και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αποδίδει 84,5 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 6,12 κιλά ροπής στις 8.000 σ.α.λ., τιμές που προσφέρουν επαρκή δύναμη για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Ο κινητήρας διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό (EFI), ηλεκτρονική ανάφλεξη, και υγρόψυξη, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και σταθερή απόδοση σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Το σύστημα εκκίνησης ηλεκτρικής μίζας συμπληρώνει το σύνολο, με την ισχύ να μεταδίδεται μέσω συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης που μειώνει τα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού στα απότομα κατεβάσματα του κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων με την τελική μετάδοση να αναλαμβάνει αλυσίδα.
Το σύνολο υποστηρίζεται από αναρτήσεις KYB υψηλής ποιότητας, μπροστά ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm με διαδρομή 100 mm, και πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με διαδρομή 35 mm.
Την πέδηση αναλαμβάνουν δύο πλωτοί δίσκοι 320 mm με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo μπροστά και ένας δίσκος 260 mm με διπίστονη δαγκάνα Brembo πίσω με το δεδομένο πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό ABS.
Το φαρδύτερο πίσω λάστιχο παραγωγής
Το σημείο που κάνει την Benda LFC700 πραγματικά ξεχωριστή είναι το επιβλητικό πίσω ελαστικό 310/35-18. Πρόκειται για το φαρδύτερο λάστιχο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, αποδεικνύοντας τη διάθεση της Benda να ξεχωρίσει.
Το μπροστινό ελαστικό είναι 130/70-19, δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό προφίλ με τεράστια διαφορά διαστάσεων που θυμίζει custom chopper. Και τα δύο ελαστικά είναι της CST, τοποθετημένα σε ζάντες αλουμινίου.
Στο μεταξύ έχουμε γράψει πολλές φορές ότι οι μοτοσυκλέτες πρέπει να κρίνονται κατά την οδήγησή τους και όχι στις φωτογραφίες του, κάνοντας υποθέσεις, και είναι η πρώτη φορά που εμείς οι ίδιοι θα το σπάσουμε αυτό: Μέχρι στιγμής το μοναδικό πίσω ελαστικό με αυτές τις διαστάσεις που έχει όμως φτιαχτεί για να στρίβει, ήταν της Pirelli στο Diavel V2. Μάλιστα στο Diavel V4 το ίδιο ελαστικό δεν δούλεψε εξίσου καλά και έχουμε ήδη μαρτυρία για καλύτερη λειτουργία του αντίστοιχου Michelin στο φανταστικό power cruiser της Ducati.
Όλα αυτά σημαίνουν πως είναι πολύ δύσκολο να φτιάξεις ένα ελαστικό αυτών των διαστάσεων που να στρίβει και δικαιολογείται να ΜΗΝ το κάνεις, σε cruiser που προορίζονται για ευθείες και ανοικτές καμπές όπως υπάρχουν στην άλλη άκρη του Ατλαντικού.
Όμως σε μία τέτοια μοτοσυκλέτα, με αυτό τον κυβισμό και στους Ευρωπαϊκούς δρόμους, ο στόχος θα πρέπει να είναι η ευελιξία και μέχρι στιγμής το τελευταίο πράγμα που έχουμε εισπράξει από την CST, είναι πως μπορεί να φτιάξει σωστά ελαστικά.
Με βάση όλα τα παραπάνω, έχουμε ισχυρές αμφιβολίες πως αυτή θα είναι μία οδηγικά καλή μοτοσυκλέτα. Ελπίζουμε μόνο να ταιριάζει το πίσω ελαστικό της Michelin....
Η LFC700 είναι μια μακριά μοτοσυκλέτα, με μήκος 2.440 mm, και μεταξόνιο στα 1.720 mm, προσφέροντας σταθερότητα στις ευθείες, ενώ το ύψος σέλας είναι μόλις 700 mm, καθιστώντας τη πρόσβαση άνετη σε αναβάτες κάθε ύψους.
Το συνολικό βάρος φτάνει τα 287 κιλά, τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 km/h με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων να υπόσχεται ικανοποιητική αυτονομία. τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 km/h.
Εξοπλισμός και τεχνολογία
Η Benda έχει εφοδιάσει τη LFC700 με TFT οθόνη 5 ιντσών, που παρέχει πλήρη πληροφόρηση στον αναβάτη, καθώς και θύρα USB για φόρτιση συσκευών. Ο εξοπλισμός ασφάλειας περιλαμβάνει σύστημα ABS, ενώ η προσεγμένη εργονομία και τα υλικά της καθιστούν τη μοτοσυκλέτα άνετη στην οδήγηση, παρά το βάρος και τις διαστάσεις της.
Με το φαρδύτερο πίσω λάστιχο παραγωγής στον κόσμο, φρένα από την Brembo, αναρτήσεις της KYB, και έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, η LFC700 είναι ένα power cruiser με ξεχωριστό στυλ, που σύντομα θα βρίσκεται κοντά μας.
