Benelli TRK 502X

Ήρθε στην Ελλάδα – Ανακοινώθηκε η τιμή του

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

16/7/2018

Η Benelli με το TRK 502X υποστηρίζει ότι πλέον η περιπέτεια βρίσκεται στα χέρια σου, καθώς η μοτοσυκλέτα διατίθεται πλέον και στην ελληνική αγορά με τιμή 6.800 ευρώ, στην οποία δεν περιλαμβάνονται τα τέλη ταξινόμησης. Με εμφάνιση που παραπέμπει ακόμη περισσότερο σε Adventure μεγάλου κυβισμού, η έκδοση "Χ" μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα με την στάνταρ έκδοση, ο οποίος αποδίδει 47,6 ίππους και 4,6 χιλιογραμμόμετρα ροπής, ανοίγοντας το πεδίο του αγοραστικού του κοινού και στην κατηγορία Α2 των διπλωμάτων. Το πλαίσιο είναι το γνωστό ατσάλινο χωροδικτύωμα, ενώ και το πιρούνι είναι ίδιο με του TRK 502, έχοντας τα ίδια χαρακτηριστικά της διαμέτρου (50mm) και της διαδρομής του μπροστινού τρoχού (145mm). Αντιθέτως, το αμορτισέρ της έκδοσης "Χ" έχει μεγαλύτερη διαδρομή για να ταιριάξει με τον προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας. Ομοίως και ο μπροστινός τροχός είναι διαμέτρου 19 ιντσών (αντί των 17 της στάνταρ έκδοσης), ενώ ο πίσω που έχει διατηρήσει την διάσταση των 17'' φοράει πιο στενό ελαστικό με υψηλότερο προφίλ (150/70-17, αντί του 160/60-17), έτσι ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις εκτός δρόμου διαδρομές. Στα φρένα, αν και έχουμε δίσκους αντίστοιχων διαμέτρων εμπρός και πίσω, οι μπροστινές δαγκάνες της έκδοσης "Χ" είναι με δύο έμβολα αντί των τεσσάρων εμβόλων στην στάνταρ έκδοση, ενώ το ABS έχει παραμείνει ως είχε. Το ύψος της σέλας, λόγω του τροχού και του διαφορετικού αμορτισέρ είναι ψηλότερο κατά 40mm (840mm συνολικά), αλλά αυξημένη είναι και η απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 220mm (από 190mm).

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO 675NK - Με τρικύλινδρο κινητήρα και 95 hp

Δοκιμάζεται στην Κίνα, αναμένεται να εμπλουτίσει την naked γκάμα της εταιρείας

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/8/2024

Δίπλα στο supersport 675SR-R που έχει ήδη παρουσιάσει η CFMOTO σε μορφή παραγωγής, οι Κινέζοι ετοιμάζουν ήδη το δεύτερο μοντέλο πάνω στη νέα τρικύλινδρη πλατφόρμα των 95 hp, μια μοτοσυκλέτα που θα κάνει παρέα στα δικύλινδρα εν σειρά 450ΝΚ, 800NK και στον μονοκύλινδρο μικρό αδελφό 300NK, με την οικογένεια να αποκτά και 3η διάταξη κινητήρα.

Ακόμα η CFMOTO δεν έχει αποσαφηνίσει με ακρίβεια το πότε θα δούμε το 675SR-R στην παραγωγή, ούτε έχουμε κάποια ένδειξη για την τιμή του, όμως η εξέλιξη συνεχίζεται ακάθεκτη και για το δεύτερο μοντέλο της τρικύλινδρης πλατφόρμας που θα είναι μια γυμνή μοτοσυκλέτα, στα πρότυπα των NK. Θυμίζουμε πως ο κινητήρας αυτός είναι ολοκαίνουργιος, με design και κατασκευή της CFMOTO, και προέρχεται από το δικύλινδρο μοτέρ της σειράς 450 της εταιρείας με έναν ακόμη κύλινδρο και μεγαλύτερο κυβισμό.

Σύμφωνα με τις γνωστές πρακτικές της CFMOTO δεν αναμένουμε ριζοσπαστικές διαφορές του NK από το SR-R, πέρα από την έλλειψη φαίρινγκ, το νέο κοστούμι, τον διαφορετικό προβολέα και το όρθιο τιμόνι.

Όσον αφορά σε πλαίσιο, αναρτήσεις, τροχούς, φρένα και ηλεκτρονικά, το τρικύλινδρο NK δείχνει εκ πρώτης όψεως ίδιο με το SR-R.

Αν τώρα το 675 SR-R ζυγίζει 195 κιλά (με υγρά) σύμφωνα με τις εγκρίσεις τύπου στην Κίνα, το ΝΚ θα είναι κάπως ελαφρύτερο, πιθανώς στα 190 ή και λιγότερα ανακοινώσιμα κιλά.

Στον εξοπλισμό αναμένουμε τουλάχιστον δικάναλο ABS, Traction Control, shifter, full-LED φώτα, και TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Τώρα υπάρχει ένα θέμα όσον αφορά στον εσωτερικό ανταγωνισμό, καθώς το δικύλινδρο 800NK αποδίδει 94 hp, ενώ σχεδόν ίδια ιπποδύναμη (95 hp) αναμένεται να αποδίδει και το τρικύλινδρο 675NK -φυσικά με σχεδόν ταυτόσημη ροπή (8 kgm αντί για 8,25 του 800 σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία), και δεν ξέρουμε τι ακριβώς έχει σκεφτεί η CFMOTO για τη συνύπαρξη των δυο αυτών μοντέλων στις αγορές που δραστηριοποιείται. Πιστεύουμε πως για να μην πέφτει το 675 πάνω στο 800, το δικύλινδρο μοντέλο θα ανεβάσει κυβικά και ιπποδύναμη, ώστε να πιάσει τις προδιαγραφές των Super Naked μοτοσυκλετών όπως είναι το KTM 1390 Super Duke R και το Ducati Streetfighter V-4.