Beta - Νέα μοντέλα Trial EVO MY 2025

Beta EVO 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/8/2024

Η Beta παρουσίασε τα νέα μοντέλα Trial EVO ΜΥ2025 συνεχίζοντας την εξέλιξη που βοήθησε τη σειρά EVO να γίνει, όπως αναφέρει η ιταλική εταιρεία, η σειρά με τις περισσότερες πωλήσεις μοτοσυκλετών trial στον κόσμο.

Οι μηχανικοί της Beta συνέχισαν τη βελτίωση της σειράς EVO που για το 2025 έρχονται με ένα ολοκαίνουργιο πακέτο ανάρτησης. Η σειρά EVO είναι μια από τις πιο πλήρεις και συνεχίζει να προσφέρει συνολικά έξι διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τον δικό του χαρακτήρα καλύπτοντας τις ανάγκες όλων των αναβατών, ανεβάζοντας τις δυνατότητες και το επίπεδο τους. Απόδειξη είναι η έντονη παρουσία των EVO στα paddocks κάθε μορφής αγώνων.

EVO 80 2T Junior / Senior

Junior

Η ιδανική μοτοσυκλέτα για τους νέους αναβάτες που κάνουν τα πρώτα τους βήματα στον χώρο του αθλήματος. Η έκδοση Junior είναι με διαφορά ότι ευκολότερο για είσοδο στο άθλημα, ενώ η Senior είναι το ενδιάμεσο σκαλοπάτι μεταξύ των μικρών μοτοσυκλετών και του 125 με το οποίο έχει το ίδιο μέγεθος τροχών διατηρώντας τον κινητήρα των 80cc. 

EVO 125 2T

125

Η μικρότερη ομολογκαρισμένη μοτοσυκλέτα της σειράς. Ελαφριά και ευέλικτη, είναι η ιδανική μοτοσυκλέτα για νέους αναβάτες προερχόμενους από τις παιδικές κατηγορίες και θέλουν να μπουν στον κόσμο των αγώνων. Ο δίχρονος κινητήρας αποδίδει αρκετά ώστε να ξεπεραστεί κάθε εμπόδιο με ασφάλεια ενώ παραμένει διασκεδαστικό και ευκολοδούλευτο.

EVO 250 2T

Για αναβάτες που ψάχνουν τον ιδανικό συνδυασμό μεταξύ ευελιξίας, ευκολίας ελέγχου και άφθονης ροπής αλλά με λιγότερη δύναμη από τα κορυφαία μοντέλα, αυτή είναι η ιδανική μοτοσυκλέτα. Tο δίχρονο EVO 250 διαθέτει την κορυφαία απόδοση στην κατηγορία του και παράλληλα διατηρεί την ακρίβεια και την ευκολία με την οποία οδηγείται.

EVO 300 2T

3002T

Αποτελεί την αιχμή του δόρατος στη γκάμα της σειράς EVO. Μια μοτοσυκλέτα για όσους λατρεύουν τους μεγάλης χωρητικότητας κινητήρες με εντυπωσιακή ροπή σε όλο το εύρος των rpm, που αποτελεί την ιδανική βάση για αγώνες κορυφαίου επιπέδου. Τόσο το πλαίσιο όσο και ο κινητήρας έχουν εξελιχθεί ώστε να μπορούν να αντεπεξέλθουν σε κάθε εμπόδιο και κάθε μονοπάτι αποτελώντας την ιδανική επιλογή των έμπειρων αναβατών.

EVO 300 2T SS

Τα αρχικά SS προέρχονται από τις λέξεις “Super Smooth” ή αλλιώς “εξαιρετικό ομαλό”. Για να επιτευχθεί αυτή η ομαλότητα, έχει προστεθεί επιπλέον βάρος στο βολάν του συγκεκριμένου κινητήρα ώστε να γίνει πιο φιλική η συμπεριφορά του, στο φάσμα των χαμηλομεσαίων στροφών ενώ διατηρείται η racing αίσθηση στις υψηλές στροφές, όπως και στη στάνταρ έκδοση. Αυτό κάνει την 300 SS εξαιρετικά εύκολη και διασκεδαστική σε όλες τις συνθήκες.

EVO 300 4T

EVO 4T

Το τετράχρονο μοντέλο της σειράς EVO πετυχαίνει την τέλεια ισορροπία μεταξύ απόδοσης, φιλικότητας και ευχρηστίας. Ο κινητήρας του εισάγει έναν διαφορετικό τρόπο απόδοσης που δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να το εκμεταλλευτεί πιο εύκολα καθώς διαθέτει άφθονη ροπή και πιο γραμμική ισχύ σε σύγκριση με τους ισχυρότερους δίχρονους κινητήρες. 

Αλλαγές σε όλα τα μοντέλα (εκτός από το Evo 80)

BETA

Αναρτήσεις: Νέο ασύμμετρο πιρούνι από την Ollé με μεγαλύτερης διαμέτρου (πλέον 39mm) καλάμια. Στο δεξί βρίσκεται το ελατήριο και στο αριστερό υπάρχει ένα μεγαλύτερο cartridge προσφέροντας περισσότερη ακαμψία με μικρότερο βάρος.

Νέο είναι και το αμορτισέρ (επίσης από την Ollé) κατασκευασμένο εξολοκλήρου από αλουμίνιο για μικρότερο βάρος. Το έμβολο έχει διάμετρο 36mm και προέρχεται από τη σειρά Evo Factory, ενώ νέα είναι τα γραφικά και τα χρώματα (κόκκινο-γκρι).

KTM 390 SMC R & 125 SMC R 2025 - 45 ίπποι για 154 στεγνά κιλά για το 390

145 κιλά για το 125 και TFT 4,2 ιντσών και για τα δυο  [Video]
KTM 390 SMC R 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/1/2025

Τα δύο μικρά supermoto της ΚΤΜ, τα 390 SMC R και 125 SMC R παρουσιάστηκαν επίσημα από την αυστριακή εταιρεία που βάζει το δικό της λιθαράκι στην αναγέννηση των μικρομεσαίου κυβισμού μονοκύλινδρων supermoto.

Η σχεδίαση είναι το πρώτο πράγμα που κάνει τα KTM 390 SMC R και 125 SMC R να ξεχωρίζουν με έμπνευση προερχόμενη φυσικά από τα off-road μοντέλα της αυστριακής εταιρείας, με τις αιχμές και τις γωνίες να κυριαρχούν.

Σύμφωνο με την παράδοση της KTM το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα και είναι ίδιο με εκείνο του 390 Duke, έχοντας προσαρμοστεί στις ανάγκες του supermoto SMC R με διαφορετική γωνία για τον λαιμό, διαφορετικές βάσεις για το αλουμινένιο υποπλαίσιο, ενώ διαφορετικές είναι και οι πλάκες του ανεστραμμένου πιρουνιού. 

Οι Αυστριακοί ανακοινώνουν ότι διαφορετική είναι η στιβαρότητα και όλα αυτά μαζί δίνουν διαφορετικό χαρακτήρα στη μοτοσυκλέτα με ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στον έλεγχο, τη σταθερότητα και τη δυναμική συμπεριφορά. 

2025 KTM 125 and 390 SMC R

Νέο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο χωροδικτύωμα που σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη την ενιαία σέλα αλλά και τη μεγάλη διαδρομή της πίσω ανάρτησης, όπως και το ρεζερβουάρ των εννέα λίτρων. Το ψαλίδι βασίζεται σε εκείνο του νέου 390 Adventure και είναι επίσηςκατασκευασμένο από αλουμίνιο.

Τόσο το 125άρι όσο και το 390 SMC R φέρουν ανεστραμμένο πιρούνι WP APEX 43 χλστ. με διαδρομή που φτάνει στα 230 χλστ. Στο μεγαλύτερου κυβισμού supermoto ρυθμίζεται η συμπίεση και η επαναφορά, χωρίς εργαλεία, ενω από την ίδια σειρά και εταιρεία προέρχεται και το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την επαναφορά και την προφόρτιση του ελατηρίου, μόνο που για τη δεύτερη χρειάζονται εργαλεία. Χωρίς ρυθμίσεις και το αμορτισέρ του 125.

2025 KTM 125 and 390 SMC R

Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με ζάντες 17 ιντσών για το 390 με ελαστικά διαστάσεων 110/70 και 150/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα και στις δύο περιπτώσεις, ενώ για το μικρότερο μοντέλο οι ζάντες είναι αλουμινένιες χυτές.

Τα κοινά φρένα αποτελούνται από δίσκο 320 χλστ. εμπρός και 240 χλστ. πίσω με την εμπρός δαγκάνα να είναι ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων και μονοπίστονη πίσω.

Αναφορικά με τον κινητήρα αυτός είναι ο γνωστός μονοκύλινδρος από το 390 Duke με την αναβαθμισμένη του έκδοση να δίνει και εδώ το "παρών". Σε σχέση με το παρελθόν το βάρος του έχει μειωθεί ψηλά με την ανασχεδιασμένη κεφαλή του κυλίνδρου να έχει μικρύνει σε μέγεθος. Τα μπεκ του ψεκασμού είναι νέα και έχουν τοποθετηθεί εκ νέου στην εισαγωγή, νέο είναι και το φιλτροκούτι, όπως και η μικρή σε μέγεθος εξάτμιση με τον διπλό καταλύτη. Βελτιώσεις έχουν γίνει στο κιβώτιο για ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος και να φέρει υποβοήθηση στη μανέτα, ενώ προαιρετικά διαθέσιμο είναι και το quickshifter.

2025 KTM 125 and 390 SMC R

Στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθσης το ABS είναι το Bosch 10.3MB, το οποίο στο 390 είναι ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, Road, Supermoto or Supermoto+. Στο 390 ο αναβάτης έχει και δύο διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας τα Street και Sport με δυνατότητα απενεργοποίησης του Traction Control όταν επιλέγετε το δεύτερο.

Ο αναβάτης πληροφορείται για την κατάσταση της μοτοσυκλέτας από TFT οθόνη 4,2 ιντσών που προσφέρει και συνδεσιμότητα, οι νέοι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι και στο αριστερό γκριπ υπάρχει και joystick.