Bimota TesiH2 2020 – EICMA: Υπερτροφοδότηση και hub steering!

Το "νόθο" παιδί του ζευγαρώματος Kawasaki – Bimota!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2019

Χτες, όσοι παρακολουθήσατε το βίντεο με την παρουσίαση της Kawasaki που μεταδώσαμε ζωντανά από την σελίδα μας στο Facebook, θα ακούσατε ότι οι φήμες που κυκλοφορούσαν εδώ και πολύ καιρό σχετικά με την εξαγορά της Bimota από την Kawasaki, όχι μόνο επαληθεύτηκαν, αλλά ανακοίνωσαν ότι σήμερα θα γίνει και η παρουσίαση μιας μοτοσυκλέτας με το λογότυπο της Bimota που έχει εξελιχθεί από κοινού από τις δύο εταιρείες. Πριν λοιπόν σηκωθεί το σεντόνι και γίνει η αποκάλυψη, σας δείχνουμε εμείς το τέκνο αυτού του "ανίερου γάμου" που ακούει στο όνομα TesiH2.

Για να θέσουμε τα πράγματα από την αρχή σε μια ιστορική βάση, να θυμίσουμε ότι η εταιρεία που δημιούργησαν οι Valerio Bianchi, Giuseppe Morri, και Massimo Tamburini έχει κατασκευάσει μερικές από τις πιο εντυπωσιακές, πιο εξωτικές και πιο τεχνολογικά προηγμένες –για την εποχή τους- μοτοσυκλέτες τα 50 τελευταία χρόνια, έχοντας ως βάση κινητήρες άλλων εταιρειών. Δυστυχώς όμως η εμπορική της πορεία δεν είχε καμία σχέση με το υψηλό επίπεδο των δημιουργιών της και η εταιρεία χρεοκόπησε βυθιζόμενη στη λήθη της ανυπαρξίας, έπειτα κι από την αποτυχημένη προσπάθεια αναβίωσής της από τους Ελβετούς επενδυτές Marco Chiancianesi και Daniele Longoni.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το φωτογραφικό υλικό

Πριν από μερικές εβδομάδες όμως, ξεκίνησαν να διαδίδονται τα νέα για την ανάσταση της θρυλικής ιταλικής φίρμας και ειδικότερα για το ενδιαφέρον της εταιρείας από το Akashi, ενώ δεν ήταν λίγοι αυτοί που παρουσίαζαν ως ήδη κλεισμένη την συμφωνία. Μέχρι και χθες δεν είχε επιβεβαιωθεί τίποτα, ώσπου στην επίσημη παρουσίαση των "πράσινων" στην EICMA έσκασε η είδηση σαν βόμβα.

Όπως καταλαβαίνετε, μιας και η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας δεν έχει γίνει ακόμη επίσημα –καθώς αναμένεται σε λίγη ώρα οπότε θα έχουμε και update- δεν είναι ακόμη γνωστά τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά της, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν μπόλικα στοιχεία για τον χαρακτήρα της, ενώ και οι φωτογραφίες είναι απόλυτα διαφωτιστικές. Από το όνομα και μόνο αντιλαμβανόμαστε ότι στην "καρδιά" της θα βρίσκεται ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.000cc της Kawasaki με τον υπερσυμπιεστή, ο οποίος θα φιλοξενείται στο πλαίσιο της Tesi, της μοτοσυκλέτας που είχε αφήσει όλο τον κόσμο με το στόμα ανοιχτό πριν δύο χρόνια, χάρη στο πρωτοποριακό hub steering σύστημα που διέθετε (σύστημα διεύθυνσης με μοχλισμό). Πρόκειται για έναν συνδυασμό που δείχνει απόλυτα ταιριαστός με την… εξωτικότητα που θέλουν να προσδώσουν τα δύο εργοστάσια στην μοτοσυκλέτα!

Η κατασκευή βρίθει από carbon και αλουμινένια εξαρτήματα, που αντανακλούν ένα εξαιρετικά υψηλό επίπεδο μηχανουργίας και επεξεργασίας, ενώ τα απαραίτητα πλέον αεροδυναμικά φτερά είναι ενσωματωμένα στον σχεδιασμό του φαίρινγκ, όπως και η αριστερή εισαγωγή του αέρα από carbon που τροφοδοτεί το supercharger.

Επίσης, είναι εμφανείς και οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις της Öhlins με δύο αμορτισέρ που φροντίζουν για την μπροστινή και πίσω ανάρτηση. Τα φρένα προέρχονται από την Brembo και είναι εντυπωσιακός ο τρόπος με τον οποίο καλύπτονται μπροστά από το φτερό του TesiH2. Από το hyperbike της Kawasaki προέρχονται και οι καθρέφτες, ενώ ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του φαίρινγκ θυμίζει έντονα τον αντίστοιχο του Vyrus, άλλης μιας εταιρείας που είχε συνδέσει στενά το όνομά της με την Bimota στο παρελθόν.

Επιπλέον, τα όργανα είναι ακριβώς τα ίδια με τα όργανα των H2 και H2R, με τον συνδυασμό του αναλογικού στροφομέτρου και της ψηφιακής οθόνης. Το ψυγείο είναι τοποθετημένο σχεδόν οριζόντια πάνω από το ψαλίδι του hub steering, ενώ όπως μπορείτε να διαπιστώσετε δεν υπάρχει καν σκέψη για ύπαρξη συνεπιβάτη…

Update!!

Ανακοινώθηκαν και επίσημα οι λεπτομέρειες της συνένωσης της Bimota με την Kawasaki, με στελέχη και των δύο εταιρειών να μιλούν για το κοινό πάθος και τις αξίες που τους ενώνουν

Οι πρώτες δοκιμές για το ABS του Bimota TesiH2!

Ετικέτες

kawasaki

EICMA

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.