BMW F900R / F900XR 2020 – EICMA: Η νέα γενιά των "F"

Επίθεση της BMW σε δύο μέτωπα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2019

Η BMW επενδύει για το 2020 στην μεσαία κατηγορία κυβισμού, έχοντας μία κοινή βάση για δύο ξεχωριστού τομείς της αγοράς: τα naked και τα adventure bikes. Οι φήμες και οι πληροφορίες υπήρχαν εδώ και καιρό, δημιουργώντας έξυπνα μια μεγάλη προσμονή, ειδικά μετά και την παρουσίαση του πρωτότυπου 9Cento, την επιρροή του οποίου περίμεναν όλοι για ένα μοντέλο παραγωγής. Να θυμίσουμε εδώ ότι όταν οι περισσότεροι έκαναν λόγο πως θα το δούμε ως μοντέλο του '19, μόνο το ΜΟΤΟ μετέφερε την πληροφορία ότι θα είναι μοντέλο του 2020 και οι εξελίξεις μας δικαίωσαν απόλυτα!

Είναι σημαντικό να μεταφέρεται η αλήθεια και όχι η σπέκουλα, γιατί πολλές φορές οι εικασίες και οι υποθέσεις διαταράσσουν σοβαρά το κλίμα της αγοράς, με τέτοιες ανεύθυνες συμπεριφορές. Καλό είναι λοιπόν να τονίζουμε τέτοια θέματα, προκειμένου να είναι ξεκάθαρη η θέση μας. Οι προσδοκίες, λοιπόν, τελικά εκπληρώθηκαν και οι Βαυαροί έδειξαν στην EICMA δύο μοτοσυκλέτες, στοχεύοντας τόσο στις επιδόσεις και την συμπεριφορά, όσο και στα πλούσια πακέτα εξοπλισμού, όπως άλλωστε συνηθίζουν εκεί στην BMW…

Το F900R είναι ο διάδοχος του γυμνού F800R και πέρα από την απόδοση, οι σχεδιαστές της εταιρείας θέλησαν να προσδώσουν κι έναν πολύπλευρο χαρακτήρα που θα ικανοποιεί όχι μόνο τους έμπειρους αλλά και τους λιγότερο έμπειρους αναβάτες της κατηγορίας.

Από την άλλη, το XR έχει ως αποκλειστικό στόχο να προσαρμόσει τις αρετές και τα χαρακτηριστικά του μεγαλύτερου αδερφού του –το S1000XR που παρουσιάστηκε ολοκληρωτικά ανανεωμένο στην φετινή EICMA- στην μεσαία κατηγορία κυβικών. Κι όταν λέμε να προσαρμόσει, ουσιαστικά μιλάμε για μεταφορά υψηλού επιπέδου τεχνολογίας που για πρώτη φορά κάνουν την εμφάνισή τους στην κατηγορία, όπως τα adaptive cornering lights και το σύστημα Intelligent Emergency Call, ενώ θα υπάρχει και έκδοση για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων!

Σ' αυτό συνηγορεί και η εμφάνισή του, καθώς όπως διαπιστώσαμε από κοντά, η μοτοσυκλέτα έχει μεν μια premium εμφάνιση, αλλά και ιδιαίτερα μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις, σε σημείο που να μην ξεχωρίζει ιδιαίτερα η διαφορά των κυβικών σε σχέση με το G310GS! Είναι δηλαδή μια μοτοσυκλέτα χωρίς φλύαρο όγκο που δεν θυσιάζει όμως το prestige της.

Η τεχνολογία που μοιράζονται οι δύο μοτοσυκλέτες περιλαμβάνει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα των ακριβότερων μοντέλων και που πραγματικά θα αποτελούν πλέον σημείο αναφοράς για την μεσαία κατηγορία κυβικών. Πέρα από τα full LED φωτιστικά σώματα και την δυνατότητα διασύνδεσης με smart phone, συστήματα όπως το Dynamic ESA, τα Riding Modes pro, το Shift Assistant Pro, το ABS Pro και τα MSR, DTC, DBC και RDC, κάνουν το ντεμπούτο τους για την κατηγορία πάνω στα δύο F900 της BMW.

Η καρδιά των δύο εκδόσεων, ο δικύλινδρος εν σειρά που παρουσιάστηκε πέρσι στο F850GS, δέχθηκε περαιτέρω εξέλιξη και αποδίδει πλέον 105 ίππους και πολύ πιο "γεμάτη" καμπύλη ροπής, καθώς σύμφωνα με την BMW, από τις 4.500 στροφές μέχρι τις 8.500, ο αναβάτης έχει στην διάθεσή του πάνω από 8,9 χιλιογραμμόμετρα. Η αύξηση ων επιδόσεων είναι απόρροια της αύξησης του κυβισμού, καθώς από τα 853cc ανέβηκε στα 895cc. Ο στρόφαλος των 270° παρέμεινε, μεταφέροντας αυτή την γνώριμη αίσθηση των V2 κινητήρων, αλλά το σύστημα της εξάτμισης είναι νέο, αναβαθμίζοντας μεταξύ άλλων και το ηχητικό αποτέλεσμα. Ο μονόδρομος συμπλέκτης θα έχει για πρώτη φορά και την βοήθεια του συστήματος MSR, που θα λειτουργεί επικουρικά στο να μην γλιστράει ο πίσω τροχός στα κατεβάσματα ή στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού.

Ο στάνταρ εξοπλισμός των δύο μοτοσυκλετών θα περιλαμβάνει επίσης δύο riding modes "Rain" και "Road", μαζί με το ABS και το ASC (Automatic Stability Control), το οποίο παρέχει και δυνατότητα απενεργοποίησης. Στον έξτρα εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το πακέτο "Riding Modes Pro", που προσθέτει τα Dynamic" και Dynamic Pro" στις επιλογές της χαρτογράφησης, μαζί με το Dynamic Traction Control, το ABS Pro, το DBC που ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα και φυσικά το MSR που αναφέραμε παραπάνω.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι κοινό και στις δύο εκδόσεις, ενώ είναι ίδιο με αυτό που χρησιμοποιεί ήδη το F850GS, με τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του και με το ρεζερβουάρ να έχει επιστρέψει στην φυσιολογική του θέση μπροστά από την σέλα. Μάλιστα, η τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του με την πλαστική συγκόλληση του ρεζερβουάρ (15,5 λίτρα χωρητικότητα για το XR και 13 λίτρα για το R), αποτελεί μια πρωτιά για την μοτοσυκλετιστική βιομηχανία, ενώ και το αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο έχει σχεδιαστεί ειδικά για τα δύο F900, έτσι ώστε να διατηρηθεί λεπτή η σιλουέτα στο πίσω μέρος.

Σε αντίθεση με το S1000XR που έχει τις δαγκάνες της Hayes, το F900XR διαθέτει τις δαγκάνες της Brembo

Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, μπροστά έχουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι (με μεγαλύτερη διαδρομή για το XR) κι ένα αμορτισέρ πίσω, ενώ φυσικά στον προαιρετικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται όπως αναφέραμε και το Dynamic ESA, το σύστημα των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων της BMW που δρα μόνο στο πίσω αμορτισέρ.

Η έγχρωμη TFT οθόνη των 6,5'' εγγυάται ευανάγνωστες και πλήρεις ενδείξεις, ενώ το σύστημα BMW Motorrad Connectivity έρχεται ως στάνταρ.

Update: Ανακοινώθηκαν οι τιμές των F900XR & F900R στην Ελλάδα!

Ετικέτες

BMW

EICMA

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Η CFMOTO μπαίνει στα σκούτερ με δικό της κινητήρα! Νέο AURΑ και 150 SC-F!

3 νέα σκούτερ έχει πλέον η CFMOTO!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/10/2025

Πριν από ένα χρόνο είχαμε δείξει το νέο, τότε, CFMOTO 150SC με το οποίο η CFMOTO έκανε την είσοδο της στην κατηγορία των σκούτερ για πρώτη φορά στην σύγχρονη ιστορία της και δεύτερη συνολικά από την δημιουργία της.

Εκείνο που έκανε την CFMOTO να ξεχωρίσει μέσα στην τεράστια αγορά της Κίνας, ήταν η αμιγώς μοτοσυκλετιστική ανάπτυξη της γκάμας της και μάλιστα η προσήλωση σε μοτοσυκλέτες με βάση το δυτικό πρότυπο, δηλαδή εκεί που γεννήθηκε και εξελίχθηκε η μοτοσυκλέτα. Την ώρα που οι υπόλοιποι εγχώριοι κατασκευαστές είχαν εκατομμύρια πωλήσεων από σκούτερ και μικρά δίκυκλα, η CFMOTO στόχευε σε ένα μέλλον όπου θα υπήρχαν κινέζοι μοτοσυκλετιστές, όπως τους εννοούμε εμείς εδώ ή στην Ιαπωνία από όπου και άντλησε την πρώτη μεγάλη συνεργασία για το R&D και συγκεκριμένα με την Kawasaki. Πράγματι αυτό που είχε προβλέψει η CFMOTO συνέβη και την τελευταία πενταετία γίνεται σε μεγάλο βαθμό, υπάρχει δηλαδή μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός της Κίνας, φέρνοντας την CFMOTO στην κορυφή πολλών κατηγοριών καθώς ήταν και η πρώτη που επένδυσε σε αυτό το κοινό. Στο παρελθόν όμως είχε προσπαθήσει να μπει στα σκούτερ, σε μία πολύ ανταγωνιστική αγορά παρά τον τεράστιο όγκο πωλήσεων και δεν τα είχε καταφέρει. Τώρα κάνει το εγχείρημα από νέα βάση, έχοντας εξελίξει και τον δικό της κινητήρα!

Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος των 149,5 κυβικών έχει κλασσική διάταξη για σκούτερ με την CFMOTO να υπόσχεται πολύ ομαλή απόκριση αλλά υψηλή ιπποδύναμη πάνω από το βασικό πλαίσιο του ανταγωνισμού, την ίδια στιγμή που έχει αθόρυβη λειτουργία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Τον παρουσιάζουν λοιπόν ως έναν από τους πλέον εξελιγμένους κινητήρες στην κατηγορία του.

Η προσέγγιση τους αυτή, προχωρώντας με βάση τον κινητήρα και έπειτα με τον εξοπλισμό των σκούτερ, διαφέρει από την πρώτη προσπάθεια που έκαναν πριν πολλά χρόνια στα σκούτερ και είναι μία ένδειξη πως έχουν στοχεύσει σωστά για να πετύχουν τον στόχο τους, που δεν είναι άλλος παρά η κυριαρχία σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία: Τα μικρού κυβισμού, καθημερινά σκούτερ.

Το πρώτο δείγμα οι ασιατικές αγορές το έχουν ήδη αποκτήσει, το 150SC έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική του πορεία από τις αρχές του έτους. Παράλληλα όμως είχαν ανακοινώσει ήδη από το καλοκαίρι την έκδοση 150SC-F που είναι το ίδιο ακριβώς σκούτερ που είχαμε δείξει πέρσι αλλά με ίσια ποδιά και ανανεωμένη εμφάνιση.

Φαίνεται πως η έκδοση SC-F θα είναι και αυτή που θα έρθει στην Ευρώπη γιατί από την παρακάτω φωτογραφία τα βλέπουμε μαζί με το DUAL 250 που πρώτοι παρουσιάσαμε με αυτό το VIDEΟ, όταν ήρθε στην Ελλάδα μία από τις μοτοσυκλέτες προπαραγωγής για να γυρίσει στα καταστήματα του δικτύου της CFMOTO, προετοιμάζοντας το έδαφος πριν την EICMA.

Δύο λοιπόν μοντέλα στον χώρο δοκιμών του εργοστασίου της CFMOTO με το ένα να έχει ως δεδομένο την Ευρωπαϊκή του πορεία, δένουν την πληροφορία πως η CFMOTO έχει επιλέξει να φέρει εδώ σε εμάς, την έκδοση F του σκούτερ SC, με το ίσιο πάτωμα.

Λίγους μήνες πριν είχε ήδη δώσει στις αγορές της Ασίας το κλασσικής σχεδίασης AURA με πλούσιο εξοπλισμό και παρόλο που δεν του φαίνεται και χώρο για δύο κράνη, ένα full face και ένα jet ταυτόχρονα κάτω από την σέλα. Με έγχρωμη οθόνη TFT 6,2 ιντσών, κάμερες ενσωματωμένες και keyless ασύρματο διακόπτη που σε αναζητά με 4 διαφορετικούς τρόπους, Bluetooth, εφαρμογή στο κινητό, NFC κλειδί αλλά και κωδικό στην οθόνη αν χάσεις κάτι από όλα αυτά, το AURA ξεκλειδώνει μόλις κάτσεις στην σέλα ή σηκώσεις το σταντ. Είναι επίσης Start & Stop.

Το 150SC που προηγείται χρονικά, δεν έχει την ίδια οθόνη με το AURA που είναι το δεύτερο σκούτερ της CFMOTO, όμως ασχέτως της οθόνης, όλα τα υπόλοιπα αναμένεται να περάσουν στην νέα έκδοση SC-F. Η απόδοση του μονοκύλινδρου του AURA είναι στους 16 ίππους στις 8.500 στροφές αλλά στην Ευρώπη εξαιτίας προδιαγραφών μπορεί στο SC-F να φτάνει τους 14 ίππους. Δεδομένο θεωρούμε πως θα είναι το Traction Control και το δικάναλο, συνδυασμένο ABS στον βασικό εξοπλισμό που παραμένει όπως είπαμε εξαιρετικά πλούσιος.

Αντίστοιχα θα υπάρχει και T-BOX, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάμερες καταγραφής πορείας, συνδεσιμότητα με κινητό αλλά και χειρισμός δημοφιλών καμερών από τους διακόπτες του σκούτερ και θερμαινόμενα γκριπ!

Η CFMOTO αναφέρεται στο μοντέλο αυτό ως 150 SC-F, όπως δηλαδή έχει νόημα στην δική μας αγορά που τώρα έχουν αρχίσει να ξυπνούν ξανά τα 125άρια μετά από πολύ καιρό που ισχύουν οι προϋποθέσεις εξίσωσης του διπλώματος οδήγησης με του αυτοκινήτου. Στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η κατηγορία των 150 κυβικών έχει εξαφανιστεί έναντι των 125αριών γιατί έχουν αγκαλιάσει το μέτρο.

Μένει να δούμε λοιπόν αν η CFMOTO θα μείνει στο 150SC-F ή θα ετοιμάσει και μία έκδοση του κινητήρα της στα 125 κυβικά.