BMW R 1300 GS Adventure - Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Ο δικύλινδρος boxer κρατά τα κυβικά του, με την Adventure έκδοση να έχει αρκετές διαφορές από το “απλό” R 1300 GS

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

31/5/2024

Χάρη σε έγγραφα έγκρισης τύπου από την Ελβετία, κάποια από τα πιο σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά του πολυαναμενόμενου R 1300 GS Adventure αποκαλύφθηκαν, δίνοντας μία εικόνα για το τι να περιμένουμε. Όχι δεν αλλάζει όνομα σε R 1400 GS, όμως ίσως δούμε για πρώτη φορά GS με αυτόματο κιβώτιο…

Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός υγρο-ελαιόψυκτος δικύλινδρος boxer των 1.300 κυβικών, που μας συστήθηκε για πρώτη φορά στο R 1300 GS. Αναλλοίωτη, όπως φαίνεται, θα είναι και η απόδοση στην Adventure έκδοση με 145 ίππους στις 7.750 στροφές και 15,19 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.500 στροφές. Παρά το γεγονός ότι κιβώτιο και γρανάζωμα σχέσεων παραμένει ίδιο με την βασική έκδοση, στην Adventure ανακοινώνεται τελική ταχύτητα 220 χ.α.ω., 5 χ.α.ω. δηλαδή χαμηλότερη από το R 1300 GS. Έχοντας ήδη δει τις πατέντες της BMW για το σύστημα ASA (Automated Shift Assistant), το νέο R 1300 GS θα μπορούσε να αποτελέσει το πρώτο μοντέλο που θα το δούμε σε λειτουργία, είτε ως ξεχωριστή έκδοση είτε ως μέρος του εξτρά εξοπλισμού.

BMW R 1300 GS Adventure – Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Στη μειωμένη τελική, ρόλο ίσως παίζει και το βάρος της νέας GS Adventure, που ανακοινώνεται στα 271 γεμάτα κιλά, 34 ολόκληρα κιλά μεγαλύτερο από τα 235 ονομαστικά της βασικής έκδοσης. Κρίνοντας από το R 1250 GS Adventure που βρίσκεται αυτή την στιγμή στην παραγωγή, το ρεζερβουάρ του επερχόμενου R 1300 GS Adventure αναμένεται να είναι αρκετά μεγαλύτερο από αυτό των 19 λίτρων της βασικής έκδοσης. Δυστυχώς, όμως, για την ώρα δεν ανακοινώνεται η χωρητικότητά του, επομένως δεν μπορούμε να υπολογίσουμε πόσα από τα επιπλέον κιλά οφείλονται στην βενζίνη. Στην προηγούμενη έκδοση πάντως των 1.254 κυβικών ήταν 10 λίτρα μεταξύ R 1250 GS και R 1250 GS Adventure, ενώ κάπου εκεί αναμένουμε ότι θα είναι η διαφορά και τώρα. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος που αναγράφεται στα έγγραφα για το R 1300 GS Adventure είναι 485 κιλά, ίδιο με του R 1250 GS Adventure και αυξημένο κατά 20 κιλά από του R 1300 GS. Ίσως λοιπόν να μιλάμε και για πιο ενισχυμένο υποπλαίσιο, το οποίο παίζει τον δικό του ρόλο στο αυξημένο βάρος της επερχόμενης Mega Adventure των Βαυαρών.

Οι διαστάσεις του R 1300 GS Adventure αποκαλύπτουν ότι μιλάμε για μία πιο μαζεμένη σε μήκος μοτοσυκλέτα σε σχέση με τον προκάτοχό του, με τα 2.208 χιλιοστά να είναι 4 χιλιοστά μικρότερα από τα 2.212 προηγουμένως. Όσον αφορά το μεταξόνιο, όμως, δεν γίνεται κάποια αναφορά, αν και το πιθανότερο είναι πως θα παραμείνει ίδιο. Η μεγαλύτερη διαφορά από τη βασική έκδοση, ωστόσο, έρχεται στο ύψος, με το R 1300 GS Adventure να ανακοινώνεται μεταξύ 1.538 και 1.588 χιλιοστών, ανάλογα τη θέση της ρυθμιζόμενης ζελατίνας. Μιλάμε για διαφορά που ξεπερνάει τα 100 χιλιοστά, σε σύγκριση με το R 1300 GS, η οποία δεν μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο από μία μεγαλύτερη ζελατίνα. Πιθανότατα μιλάμε και για μεγαλύτερη διαδρομή στις αναρτήσεις, στοιχείο που έχουμε δει και στα 1250 GS / 1250 GS Adventure. Βέβαια, έχοντας δει ήδη το χαρακτηριστικό του χαμηλώματος εν στάσει στο R 1300 GS, οι Βαυαροί πιθανότατα θα έχουν ενσωματωμένη αντίστοιχη λειτουργία και στην Adventure έκδοση.

Κρατώντας την παράδοση, η BMW δεν φαίνεται να υποκύπτει στην μόδα των 21 ιντσών μπροστινό τροχό, ούτε στο R 1300 GS Adventure. Από τη μία λογική η επιλογή, καθώς μία τέτοια αλλαγή θα σήμαινε ότι το εργοστάσιο του Μονάχου θα χρειαζόταν να προβεί σε επιπλέον αλλαγές, με γνώμονα το σωστό ζύγισμα και γεωμετρία, που θα αύξαναν ακόμη περισσότερο το τελικό κόστος. Άλλωστε, λίγοι είναι οι ιδιοκτήτες που θα κάνουν σκληρή εκτός δρόμου χρήση, εκεί όπου ένας 21 ιντσών μπροστινός τροχός θα είχε νόημα, χάνοντας όμως τα πλεονεκτήματα του 19άρη στην άσφαλτο. Έτσι, ο γνωστός μας από το R 1300 GS συνδυασμός ελαστικών διαστάσεων 12/70-19 και 170/60-17, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, παραμένει. Αναμένουμε ότι για την Adventure έκδοση οι τροχοί θα είναι αποκλειστικά ακτινωτοί, χωρίς να υπάρχει η επιλογή για χυτούς με μπράτσα.

Με την BMW να προχωρά σε καταθέσεις εγγράφων για την απαραίτητη έγκριση τύπου, σημαίνει ότι η στιγμή που το R 1300 GS Adventure θα πατήσει τις ρόδες στον δρόμο δεν απέχει πολύ. Ως πιο πιθανή χρονική στιγμή για την παρουσίασή του, κρίνοντας και από την παράδοση της BMW όσων αφορά τα μεγάλα GS, κρίνουμε ότι θα είναι το φθινόπωρο του 2024. Το μόνο σίγουρο είναι ότι το R 1300 GS Adventure, θα είναι ακριβότερο από την βασική έκδοση, κρίνοντας από τα δεδομένα της μέχρι τώρα ιστορίας, από το 2001 όταν και η έκδοση Adventure εμφανίστηκε για πρώτη φορά, στο R 1150 GS.

Ετικέτες

BMW

r 1300 gs

r 1300 gs adventure

advetnure

νέο μοντέλο

μοτοσυκλέτα

on-off

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!