Brixton Crossfire 500: Ξεκινά η παραγωγή!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/6/2020

Στις 10 Ιουνίου, η Brixton έκανε online την επίσημη παρουσίαση του Crossfire 500 και σήμερα, λίγες μέρες μετά, ανακοίνωσε την εκκίνηση της παραγωγής και των δύο εκδόσεων. Το πρώτο πρωτότυπο του Crossfire είχε παρουσιαστεί στην EICMA του 2018, με το χαρακτηριστικό "Χ-Tank" ρεζερβουάρ, ενώ το μοντέλο παραγωγής το είδαμε στην περσινή Έκθεση του Μιλάνου.

Ο σχεδιασμός του έγινε αποκλειστικά την Αυστρία, στο ιδιόκτητο στούντιο σχεδιασμού της KSR στο Krems-Gedersdorf Business Park, και χρειάστηκε σχεδόν δύο χρόνια για να ολοκληρωθεί. Πρόκειται για ένα από τα πιο εξελιγμένα και τεχνολογικά προηγμένα εργαστήρια σχεδιασμού, εξοπλισμένο με 3D printers και άλλες τεχνολογίες αιχμής.

Στην "καρδιά" του Crossfire 500 βρίσκεται ένας δικύλινδρος κινητήρας 486cc, ο οποίος χρειάστηκε και αυτός για την εξέλιξή του δύο χρόνια και 20 μηχανολόγους! Αν σας αρέσουν οι αριθμοί, να σας πούμε ότι αυτό μεταφράζεται σε πάνω από 80.000 ώρες μελέτης και εξέλιξης, ώστε να βρίσκεται στο όριο των 47 ίππων για την Α2 κατηγορία ενώ ταυτόχρονα να μην υστερεί σε επιδόσεις.

Οι δοκιμές που έγιναν μέχρι να φτάσει η μοτοσυκλέτα στο στάδιο παραγωγής, συμπεριλαμβάνουν 40.000 χιλιόμετρα στο εργαστήριο και άλλα 40.000 χιλιόμετρα στο δρόμο. Η KSR επέλεξε τα μεγαλύτερα ονόματα από την παγκόσμια αγορά για τα περιφερειακά του Crossfire 500, όπως την Pirelli για τα ελαστικά, την KYB για τις αναρτήσεις, την Bosch για το ABS και την ισπανική J.Juan για τα φρένα.

Το Crossfire 500 θα παράγεται σε δύο εκδόσεις (την στάνταρ και την "Χ") με το τελευταίο να διαθέτει –όπως υποδηλώνει το όνομά του- μια πιο scrambler εμφάνιση, χάρη στα τρακτερωτά ελαστικά, στο φαρδύτερο τιμόνι, στη διαφορετική σέλα και την διαφορετική βάση της πινακίδας.

Όπως ανέφεραν οι άνθρωποι της KSR, η παρουσίαση του μοντέλου είχε καθυστερήσει λόγω των μέτρων κατά της εξάπλωσης της πανδημίας, αλλά πλέον έχει ξεκινήσει και η παραγωγή, με τις πρώτες μοτοσυκλέτες να φτάνουν στην ευρωπαϊκή αγορά τον Αύγουστο.

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/4/2026

Το 2022 η Piaggio εγκαινίασε μια νέα μονάδα παραγωγής στην περιοχή Cikarang στην Ινδονησία, σχεδιασμένη να εξυπηρετεί πρωτίστως στην αγορά της χώρας που τη φιλοξενεί – όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα άλλα εργοστάσια που διαθέτει ο ιταλικός όμιλος σε Βιετνάμ, Ινδία και Κίνα.

Στο εργοστάσιο αυτό της Ινδονησίας εξελίχθηκε το επόμενο βήμα του κινητήρα i-Get, παρουσιάζοντας μια νέα παραλλαγή του με αυξημένο κυβισμό στα 174,1 κυβικά εκατοστά. Ο μεγαλύτερος κινητήρας αποδίδει περισσότερη δύναμη, με μέγιστη ισχύ 15 hp στις 8.250 rpm και ροπή 1,4 kgm στις 6.500 rpm – 12,5/7.750 και 1,3/6.500 τα ανάλογα νούμερα του ίδιου κινητήρα στην Euro 5+ έκδοση των 155 cc, ως διατίθεται και στην Ελλάδα.

Κατά τα λοιπά οι 180άρες Vespa δεν έχουν άλλες διαφορές από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα πλην μιας: το μπροστινό δισκόφρενο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, με δίσκο διαμέτρου 220 mm αντί των 200 που φορούν τα ευρωπαϊκά μοντέλα 125 και 150, πιθανότατα εξισορροπώντας την αυξημένη απόδοση του i-Get κινητήρα.

Προς το παρόν η Piaggio σκοπεύει να διαθέτει τις νέες Vespa Primavera 180 και Sprint 180 σε όλες τις εκδόσεις, βασικές και S, αποκλειστικά σε ασιατικές αγορές, καθώς έχουν ήδη ανακοινωθεί στην Ινδονησία (όπου και φτιάχνονται) και στην Ταϊλάνδη. Σε αυτή τη φάση δεν τις περιμένουμε στα μέρη μας, καθώς η Piaggio δεν κρύβει το γεγονός πως τα 180άρια μοντέλα δεν ικανοποιούν τις προδιαγραφές Euro 5+.

Αυτό ωστόσο δεν αποκλείεται να αλλάξει αν οι Ιταλοί κρίνουν πως υπάρχει χώρος στη γκάμα για ένα ενδιάμεσο μοντέλο, ίσως αντικαθιστώντας αυτό των 150 κυβικών που είναι πολύ κοντινό στο 125 για να γεμίσει το κενό ως τα μοντέλα των 300 κυβικών στην Ευρώπη.