CFMOTO 1250NK - Έτοιμη να μπει στην παραγωγή η streetfighter ναυαρχίδα της!
Ο κινητήρας πιθανότατα θα είναι ο V2 των 1.279 κυβικών που εφοδιάζει και το 1250TR-G
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
14/2/2024
Σύμφωνα με τις τελευταίες πατέντες που κατέθεσε, η CFMOTO είναι πολύ κοντά στο να φέρει στην παραγωγή το 1250NK, τον μεγαλύτερο αδελφό του 800NK, με τον κινητήρα να είναι πιθανότατα αυτός που είδαμε να χρησιμοποιεί και στο 1250TR-G, που με τη σειρά του αντλεί πολλά στοιχεία από τον V2 LC8 της KTM.
Από το 2017 η CFMOTO μας έχει παρουσιάσει το concept V.02 NK, το οποίο χαρακτηριζόταν από τον φουτουριστικό σχεδιασμό και τον πλούσιο εξοπλισμό που περιλάμβανε μονόμπρατσο ψαλίδι, κεραμικούς δίσκους με δαγκάνες της Brembo, αναρτήσεις της Ohlins μπροστά και πίσω, κ.α. Ο κινητήρας του ήταν από τότε V2 και βασιζόταν σε αυτόν που έχουμε δει σε μοντέλα της KTM, μιας και τότε οι Αυστριακοί βρίσκονταν στα πρώτα βήματα συνεργασίας με τη CFMOTO.
Λίγο αργότερα ήρθε στην παραγωγή το τουριστικό μοντέλο της CFMOTO, 1250TR-G, το οποίο κυκλοφορεί στην κινεζική αγορά από το 2020. Ο κινητήρας που είδαμε εκεί ήταν V2 1.279 κυβικών, ο οποίος αντλεί πολλά από τα στοιχεία του από τον αντίστοιχης διάταξης Lc8 της KTM στην προηγούμενη γενιά του, αυτή των 1.301 κυβικών. Πέρα από τον κυβισμό, όμως, έχει και σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να σταματά στους 140 ίππους, αρκετά χαμηλότερα από τους 180 ίππους που συναντάμε στα 1290 Super Duke R/EVO/GT.
Στις αρχές του 2023 η CFMOTO έφερε ξανά στο προσκήνιο το streetfighter μοντέλο της, καταθέτοντας πατέντες για την έλευσή του στην παραγωγή. Τώρα έρχονται να προστεθούν νέα σχέδια, τα οποία δείχνουν με μεγαλύτερη λεπτομέρεια αρκετά σημαντικά εξαρτήματα, όπως το πλαίσιο, τα πλαστικά και η θέση του ψυγείου, που στο πρωτότυπο V.02 NK βρισκόταν κάτω από την σέλα. Η λεπτομέρεια που φαίνεται σε όλες τις εικόνες δείχνει ότι η CFMOTO βρίσκεται πολύ κοντά στο να βάλει σύντομα το 1250NK στην παραγωγή.
Όπως βλέπουμε το υβριδικό ατσάλινο χωροδικτύωμα/χυτό αλουμίνιο πλαίσιο έχει δώσει τη θέση του σε ένα συμβατικό ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, παρόμοιο με αυτό που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της CFMOTO. Τα κομμάτια αλουμινίου που είδαμε στα σημεία έδρασης του ψαλιδιού με το πλαίσιο στο πρωτότυπο μπορεί να παραμείνουν και στο μοντέλο παραγωγής, όμως θα έχουν καθαρά διακοσμητικό ρόλο, καθώς όπως βλέπουμε το ατσάλινο πλαίσιο φτάνει μέχρι εκεί. Το αφαιρούμενο υποπλαίσιο από την άλλη, φαίνεται ότι θα αποτελεί υβρίδιο ατσαλιού και χυτού αλουμινίου, το οποίο εντοπίζεται κάτω από την σέλα του συνεπιβάτη.
Τα σχέδια ξεκαθαρίζουν και τον σχεδιασμό του συστήματος ψύξης του μοντέλου παραγωγής, όπως και το πού θα βρίσκεται το ψυγείο. Όπως βλέπουμε, ο πρωτότυπος σχεδιασμός κάτω από τη σέλα έχει φύγει, με το κυρτό ψυγείο να τοποθετείται στη συμβατική του θέση, μπροστά από τον κινητήρα. Οι δύο ανεμιστήρες βρίσκονται χαμηλά, με τα σχέδια να δείχνουν ότι θα κατευθύνουν τον καυτό αέρα στους αεραγωγούς που βρίσκονται από πίσω τους, σε μία προσπάθεια να τον απομακρύνουν από τα πόδια του αναβάτη.
Αυτό, όμως, που βλέπουμε ότι παραμένει στα σχέδια για το μοντέλο παραγωγής είναι το μονόμπρατσο ψαλίδι, αν και το τεράστιο τελικό της εξάτμισης στα δεξιά χαλάει κάπως την εμφάνιση του πίσω μέρους. Οι νέες πατέντες δείχνουν λεπτομερώς και τον πίσω τροχό, όπου φαίνεται ο κεντρικά τοποθετημένος ρυθμιστής για την αλυσίδα, όπου περιλαμβάνεται και η δαγκάνα Brembo για το πίσω δισκόφρενο.
Τα σχέδια δεν αφήνουν απέξω ούτε και τα πλαστικά, δίνοντάς μία λεπτομερέστατη εικόνα για το τι να περιμένουμε στο μοντέλο παραγωγής. Τα λιγοστά πλαστικά του streetfighter μοντέλου αποτελείται από έξι ξεχωριστά τμήματα, τα οποία καλύπτουν το ρεζερβουάρ και το φιλτροκούτι, ενώ οι αεραγωγοί δεξιά και αριστερά προσδίδουν μεγαλύτερο όγκο στο πάνω μέρος της μοτοσυκλέτας.
Αυτή τη στιγμή η γυμνή οικογένεια της CFMOTO περιλαμβάνει μοντέλα στα 300, 450, 650 και 800 κυβικά, ενώ όπως μας έδειξε στην EICMA 2023 σύντομα θα έρθει και το εισαγωγικό μοντέλο των 125 κυβικών για την Α1 κατηγορία. Το επόμενο λογικό βήμα για μία εταιρεία που θέλει να έχει παρουσία σε όλες τις κατηγορίες είναι η εμφάνιση ενός μοντέλου-ναυαρχίδα, όπως αυτό που βλέπουμε στα εν λόγω σχέδια. Με την ζήτηση για σπορ μοτοσυκλέτες να αυξάνεται διαρκώς στην Κίνα, η οποία γνωρίζει σημαντική οικονομική ανάπτυξη, δεν αποκλείεται στο μέλλον να δούμε και μία έκδοση με φαίρινγκ και τον ίδιο κινητήρα, η οποία θα εντάσσεται στην οικογένεια των SR.
BMW R 1300 R 2025: Η γυμνή με τον ισχυρότερο boxer
Παρουσιάστηκε χωρίς να παρουσιαστεί η πρώτη νέα της street οικογένειας
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
11/4/2025
Η BMW φανέρωσε την νέα R 1300 R 2025 και καλύτερα να μην το είχε κάνει. Συνεχίζοντας τους αποδεδειγμένα αποτυχημένους χειρισμούς του τμήματος marketing από την εποχή της πανδημίας, επιστρέφουν με μία ακόμη μεγαλύτερη γκάφα. Δεν έχουν ούτε μία κανονική φωτογραφία της νέας μοτοσυκλέτας παρά μόνο βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη ενώ το video που ανάρτησε για να δει κανείς την μοτοσυκλέτα είναι χειρότερο από anime της περασμένης δεκαετίας.
Ίσως κάποιος νέος φωστήρας να τους είπε πως μπορούν να εξοικονομήσουν μέρος του κόστους παραγωγής του δελτίου τύπου αν αυτό το γράψει η τεχνητή νοημοσύνη και αντί για φωτογράφους και αναβάτη, μας δείξουν πώς συμπεριφέρεται η νέα τους μοτοσυκλέτα με ένα σκίτσο. Το μέγεθος της ανοησίας που αντικρύσαμε δεν το έχουμε δει τα τελευταία σαράντα χρόνια, κι έχουμε δει πολλά.
Το ζήτημα δεν είναι αν κάποιος φωτογράφος δεν πληρώθηκε, δεν μας ενδιαφέρει αυτό στην προκειμένη φάση. Η οδήγηση μίας μοτοσυκλέτας είναι ότι πιο συμμετοχικό υπάρχει από πλευράς οδήγησης και πρέπει να περάσεις στην ίππευση για να βρεις κάτι αντίστοιχο. Αν λοιπόν δεν δείξεις ως εταιρεία την σχέση αναβάτη και μοτοσυκλέτας έχεις αποτύχει πλήρως και όποιος φωστήρας έδωσε το ΟΚ για να βγει κάτι τέτοιο στον αέρα πρέπει να απομακρυνθεί άμεσα. Θα κάνει καλύτερη καριέρα προωθώντας motherboard της ASUS αντί για μοτοσυκλέτες. Για τον ήχο που επέλεξαν δεν το συζητάμε καθόλου, απλά επισφραγίζει τα παραπάνω.
Χωρίς να έχουμε λοιπόν μία σαφή εικόνα του φινιρίσματος της μοτοσυκλέτας ή του ήχου της, ή των πλαστικών της, πάμε να δούμε τι μας μάθαμε φιλτράροντας και όχι μεταφράζοντας, όσα έγραψε η Veronika Kluepfel που υπογράφει το press kit της BMW Motorrad και ευτυχώς περνά τον έλεγχο τεχνητής νοημοσύνης, τουλάχιστον δεν έβαλαν το ChatGTP να μας ενημερώσει για τα τεχνικά χαρακτηριστικά!
Η BMW R 1300 R αντικαθιστά την 1250, την περιμέναμε ήδη από το 2024 και μάλιστα ήταν μία έκπληξη που δεν εμφανίστηκε στην EICMA, την Έκθεση Μοτοσυκλέτας που η BMW είχε πει πως δεν θα επιστρέψει, αλλά μαντέψτε, κατάλαβαν ότι είναι μεγάλη γκάφα να δείχνουν μοτοσυκλέτες μόνο από την οθόνη και άλλαξαν γνώμη.
Είναι μία σημαντική παρουσίαση γιατί ουσιαστικά προαναγγέλλει το RT και έπειτα και το RS που έρχονται επίσης στη σειρά τους, να αποκτήσουν τον νέο boxer που η BMW έβαλε στο GS.
Ο Christof Lischka, Επικεφαλής Ανάπτυξης BMW Motorrad, είπε για την νέα τους μοτοσυκλέτα:
«Η νέα BMW R 1300 R αντιπροσωπεύει την επόμενη εξέλιξή μας στη δυναμική σχεδίαση roadster με μπόξερ κινητήρα. Ο επανασχεδιασμένος κινητήρας και το πλαίσιο επιτρέπουν σε αυτή τη μοτοσυκλέτα να προσφέρει μια πιο σπορ εμπειρία οδήγησης από το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς να χάνει τις θεμελιώδεις αξίες της BMW στην ικανότητα ταξιδιού και την άνεση».
Η νέα BMW R 1300 R θα έχει τέσσερις βασικές εκδόσεις. Η Performance κάνει ότι και το όνομά της, ενισχύει τις σπορ δυνατότητες της μοτοσυκλέτας με διαφορετική ανάρτηση, και αξεσουάρ, όπως και ξεχωριστό χρωματισμό.
Το βασικό χρώμα για το νέο R 1300 R είναι το Snapper Rocks metallic με πρόσθετα την έκδοση Exclusive σε Racing blue metallic, την Performance σε Lightwhite καθώς και την premium επιλογή Option 719 σε Blackstorm metallic.
Στοιχεία αρχαιοελληνικής ειρωνείας κρύβει το γεγονός πως η BMW Motorrad θεωρεί ως βασική διαφορά έναντι του προηγούμενου μοντέλου, το γεγονός πως άλλαξε πλήρως η εργονομία θέσης οδήγησης αλλά μας δείχνει το ακριβώς αντίθετο με μία άσχημη καρικατούρα που στέκεται αφύσικα σε μία ψηφιακή αναπαράσταση. Είναι γελοίο.
Στο μεταξύ βασικό στοιχείο των R, ήταν πως μπορούσαν να εξοπλιστούν πλήρως με όλο τον τουριστικό εξοπλισμό, από θερμαινόμενες σέλες, έως και ζελατίνες για εκείνους που θέλουν να καλύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις χωρίς όμως να πάρουν την μισοντυμένη RS. Αυτό συνεχίζει αυτούσιο και στην νέα έκδοση που μπορεί να δεχτεί όλο τον πλούσιο εξοπλισμό ενώ, σύμφωνα με την BMW η νέα θέση οδήγησης εξυπηρετεί καλύτερα τόσο το ταξίδι, όσο και την σπορ οδήγηση. Ναι αυτά τα δύο μπορούν να συνυπάρχουν και η προηγούμενη έκδοση το είχε καταφέρει, προφανώς και η καινούρια βελτιώνει το βήμα που είχε γίνει. Σε ποιο βαθμό, δεν υπάρχει εικόνα με τους φωστήρες του marketing στην BMW Motorrad.
Το ύψος της σέλας μένει σχετικά χαμηλά, στα 790 mm. Με διάφορες επιλογές σε σέλα για στον πρόσθετο εξοπλισμό, ενώ μπορείς να την εξοπλίσεις και με βαλίτσες που χωρούν 26 λίτρα και 29 λίτρα η καθεμία και συνδέονται και με το κεντρικό σύστημα κλειδώματος.
Και οι δύο βαλίτσες διαθέτουν εσωτερικό φωτισμό και η αριστερή βαλίτσα διαθέτει θύρα φόρτισης USB-C. Διατίθεται και tankbag χωρίς ιμάντες που πιάνει πάνω στην τάπα του ρεζερβουάρ.
Ο νέος μπόξερ του BMW R 1300 R διατηρεί την χωρητικότητα 1.300 κ.εκ. του GS από διάμετρο και διαδρομή 106,5 - 73 mm σε σύγκριση με 102,5 προς 76 mm του προηγούμενου μοντέλου. Η απόδοση ανέβηκε στα 107 kW (145 hp) από 100 kW (136 hp) στις 7 750 rpm, με ροπή 149 Nm στις 6 500 σ.α.λ. από 143 Nm στις 6 250 σ.α.λ. Ο κόφτης είναι στις 9 000 στροφές ανά λεπτό και πλέον αυτός είναι ο ισχυρότερος boxer μαζικής παραγωγής. Η συμπίεση έχει ανέβει στο 13,3 προς ένα από τα 12,5 προς ένα, ήταν δηλαδή υψηλά και έγινε ακόμη υψηλότερη με τους αισθητήρες ανάφλεξης να αναλαμβάνουν να προφυλάξουν τον κινητήρα σε περίπτωση κακής ποιότητας μείγματος. Συνολικά την τροφοδοσία επιβλέπει το BMW-O ώστε να είναι βέβαιο πως ακόμη και σε τρίτες χώρες ή στην Ελλάδα με συχνά παραδείγματα κακής ποιότητας καυσίμου, να μην δημιουργούνται προβλήματα.
Οι βαλβίδες εισαγωγής έγιναν 44mm από 40mm και οι εξαγωγής 35,6 από 34mm για να μπορέσουν να εξυπηρετήσουν τις νέες ανάγκες που έχει η αύξηση κυβισμού και συμπίεσης ταυτόχρονα. Βέβαια ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος από πριν κατά 3,9 κιλά ενώ συνολικά το μπλοκ του κινητήρα μαζί με το κιβώτιο έχει κατέβει 6,5 κιλά, που είναι μία πολύ θετική αλλαγή.
Από χαρτογράφηση έχουμε τις κλασικές επιλογές, το πακέτο Riding Modes Pro ξεκλειδώνει και τις επιπλέον λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro" ενώ ο έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) ανήκει στο βασικό εξοπλισμό.
Ο βασικός εξοπλισμός της νέας R 1300 R περιλαμβάνει τρεις ξεχωριστές λειτουργίες οδήγησης που προσαρμόζονται στις προτιμήσεις του αναβάτη. Οι λειτουργίες "Rain" και "Road" δίνουν στους αναβάτες τη δυνατότητα να προσαρμόζουν τα χαρακτηριστικά οδήγησης σε διαφορετικές οδικές καταστάσεις. Η λειτουργία οδήγησης "Eco" προσαρμόζει την τεχνολογία BMW ShiftCam για καλύτερη κατανάλωση και αντίστοιχα αλλάζει τις στροφές για το διαφορετικό προφίλ των εκκεντροφόρων σε ποιο γρήγορο ρυθμό.
Το R 1300 R θα έρχεται και με το σύστημα ASA το αυτόματο δηλαδή κιβώτιο που είδαμε και στο GS. Στην χειροκίνητη θέση ο αναβάτης είναι εκείνος που αποφασίζει πότε θα γίνει η αλλαγή και υπάρχει και λεβιές εκτός από κουμπιά, ενώ στην λειτουργία "D" αποφασίζει το σύστημα πότε θα πραγματοποιήσει αλλαγές ταχυτήτων.
Το αυτόματο κιβώτιο συνεργάζεται και με το Actice Cruise Control και Front Collision Warning που ανήκουν στον πρόσθετο εξοπλισμό και μπορούν να φρενάρουν την μοτοσυκλέτα αυτόματα, όταν δουν πως δεν αποφεύγεται η σύγκρουση. Το ραντάρ που υπάρχει εμπρός ανιχνεύει την επικείμενη σύγκρουση και παίρνει τα κενά από τα συνδυασμένα φρένα, έτοιμο να φρενάρει δυνατά μόλις ο αναβάτης πατήσει την μανέτα.
Το ατσάλινο πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο με επίσης νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και κύριο χαρακτηριστικό την μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Πίσω είχε στο προηγούμενο μοντέλο σωληνωτό υποπλαίσιο, αντί του χυτού που έχει τώρα και το τελικό αποτέλεσμα είναι να έρθει το κέντρο βάρους πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας.
Επανασχεδιασμένη είναι και η πίσω ανάρτηση EVO Paralever που συνδυάζεται με ένα νέο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 47mm και ελαφρύτερους τροχούς κατά περισσότερο από 1,4 kg.
Στο πρόσθετο εξοπλισμό ο ιδιοκτήτης μπορεί να προσθέσει και ημι-ενεργητική ανάρτηση DSA καταλήγοντας να βάλει ένα T στο τέλος του μοντέλου από εξοπλισμό χωρίς τον όγκο και την κάλυψη από τον αέρα.
Το βασικό που φέρνει η DSA και ένας από τους λόγους που θα την προτιμήσει ο κόσμος, είναι γιατί φέρνει από το GS την ρύθμιση ελαστικότητας του αμορτισέρ και την παντρεύει με αντίστοιχο σύστημα και εμπρός για το πιρούνι. Αυτό είναι το πρώτο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι παγκοσμίως, σε μοτοσυκλέτα παραγωγής που κάνει κάτι τέτοιο.
Εννοείται πως από το νέο έτος θα το βλέπουμε σε περισσότερες μοτοσυκλέτες αλλά αυτή την στιγμή το R 1300 R το έχει κατά αποκλειστικότητα.
Τα κυριότερα χαρακτηριστικά της νέας BMW R 1300 R:
- Δυναμική, σπορ σχεδίαση.
- Νέα εργονομία και εξοπλισμός για δυναμική οδηγική διασκέδαση και άνεση στα ταξίδια.
- Τέσσερις εκδόσεις: Βασική, Exclusive, Performance και Option 719
- 2-κύλινδρος κινητήρας μπόξερ με 107 kW (145 hp) στις 7.750 rpm
και 149 Nm στις 6.500 μ.μ.
- Σέλες για κάθε ύψος αναβάτη και εξοπλισμός ταξιδιού
- Riding Modes Pro με τις πρόσθετες λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro"
- Έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) στο βασικό εξοπλισμό.
- Αυτόματο κιβώτιο ASA στον πρόσθετο εξοπλισμό
- Εντελώς νέο ατσάλινο πλαίσιο με αλουμινένιο υποπλαίσιο
- Νέο ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι και νέα πίσω ανάρτηση EVO Paralever για ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στο χειρισμό
- Νέα ηλεκτρονική δυναμική ρύθμιση της ανάρτησης (DSA) ως προαιρετικός εξοπλισμός με δυναμική ρύθμιση της απόσβεσης και του προφόρτισης ποσοστού ελατηρίου, καθώς και αντιστάθμιση φορτίου. Το πρώτο τηλεσκοπικό πιρούνι μοτοσυκλέτας παραγωγής σειράς στον κόσμο που ρυθμίζεται η ελαστικότητά του.
- Νέοι τροχοί ελαφρύτεροι κατά 1,4 kg.
- Σύστημα φρένων cornering abs και επιπρόσθετα BMW Motorrad ABS Pro
- LED παντού και προβολέας Pro με προσαρμόσιμη δέσμη
- Riding Assistant με Active Cruise Control (ACC) και Front Collision Warning (FCW)
- Για πρώτη φορά, η προετοιμασία πλοήγησης διαθέτει τώρα ηλεκτρικό ξεκλείδωμα
- Εκτεταμένη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού και γνήσιων αξεσουάρ BMW Motorrad.
