CFMOTO 500SR Voom και 675SR παίρνουν έγκριση τύπου στην Κίνα

Λίγο πριν την παραγωγή οι νέες πολυκύλινδρες SS της κινέζικης εταιρείας

Από το

motomag

17/6/2024

Η έναρξη της παραγωγής των νέων supersport μοτοσυκλετών της CFMOTO βρίσκεται πλέον προ των πυλών όπως φαίνεται και από την έγκριση τύπου που πήραν τα 500SR Voom και 675SR στην Κίνα.

Η 500SR Voom είναι η πρώτη 4κύλινδρη μοτοσυκλέτα στην ιστορία της κινέζικης εταιρείας, ενώ ένα σκαλί πιο πάνω από πλευράς συνολικής απόδοσης βρίσκεται η νέα τρικύλινδρη 675SR, η οποία ήταν και η πρώτη sport 3κύλινδρη μοτοσυκλέτα αξιώσεων από την ασιατική χώρα, όταν έκανε την εμφάνισή της ως πρωτότυπο.

Είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι και οι δύο SS μοτοσυκλέτες της Κινέζικης εταιρείας θα δουν το φως της παραγωγής και αυτό έρχεται να το επιβεβαιώσει το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας της χώρας μέσα από τις εγκρίσεις τύπου που ανακοίνωσε τόσο για την 500SR Voom όσο και για την 675SR.

Το ευχάριστο είναι ότι η νεορετρό σχεδίαση της 500SR Voom θα περάσει σχεδόν αυτούσια στην παραγωγή χαρίζοντας στην SS της CFMOTO εντυπωσιακή όψη εμπνευσμένη από τις superbikes από τα τέλη της 10ετίας του '80 με τους μεγάλους δίδυμους στρογγυλούς προβολείς, εμπνευσμένους από τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στα πρωταθλήματα αντοχής.

Βέβαια εδώ η CFMOTO έχει αξιοποιήσει στο έπακρο τη σύγχρονη τεχνολογία και στη θέση που άλλοτε έμπαιναν οι προβολείς βρίσκονται τώρα οι σωλήνες του Ram Air, ενώ περιμετρικά τους βλέπουμε LED με το κυρίως σώμα, επίσης LED, να έχει τοποθετηθεί κάτω από το Ram Air.

Η έγκριση τύπου αποκαλύπτει και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία για την 4κύλινδρη της CFMOTO των 500 κ.εκ., με την ισχύ του υψηλόστροφου μοτέρ να βρίσκεται στους 79 ίππους, το βάρος στα 194 κιλά και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 210 χλμ./ώρα.

Αντίστοιχα στοιχεία είδαν το φως της δημοσιότητας και για την 675SR, ο τρικύλινδρος κινητήρας της οποίας θα αποδίδει, τουλάχιστον στη στάνταρ έκδοση της μοτοσυκλέτας, 95 ίππους από 674 κ.εκ. Και εδώ το βάρος έχει κρατηθεί χαμηλά, στα 195 κιλά, ενώ η επίσημη τελική ταχύτητα φτάνει τα 219 χλμ./ώρα.

Παράλληλα και έναντι της έκδοσης Aspar Special Edition που παρουσιάστηκε προς τιμή του Team Manager της αγωνιστικής ομάδας των Κινέζων στη Moto3, Jorze “Aspar” Martinez, στη μοτοσυκλέτα παραγωγής απουσιάζουν οι μικρές αεροτομές του φέρινγκ, ενώ παρόντα είναι μαρσπιέ και σέλα για τον συνεπιβάτη.

Τέλος, ένα ακόμη στοιχείο που παραμένει στο μοντέλο παραγωγής είναι οι εισαγωγές αέρα στους εμπρός δίσκους.

Ετικέτες

voom

675SR

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Τα Ducati DesertX και Monster θα αποκτήσουν τον νέο κινητήρα V2 το 2026

Ο ελαφρύτερος V-Twin της Ducati φαίνεται πως θα φορεθεί σε όλα τα μη-V4

Από το

motomag

5/5/2025

Όπως είχατε διαβάσει στο MOTO, η Ducati ανακοίνωσε τον νέο V2 κινητήρα της το περασμένο φθινόπωρο, που όπως είπαμε σταδιακά θα έμπαινε σε όλα τα μεσαία μοντέλα της. Πράγματι δεν περίμενε πολύ για να τον αναπτύξει στα νέα Streetfighter V2 και Panigale V2, αφότου τον είδαμε πρώτα στο Multistrada V2.

Όπως ήταν αναμενόμενο η Ducati δεν σταματά εκεί και ετοιμάζει τα νέα Monster και DesertX που θα δεχτούν και αυτά τον νέο κινητήρα V-Twin των 890 κυβικών.

Το περιμέναμε λίγο αργότερα ωστόσο οι αποδείξεις έρχονται μέσω ενός νέου εγγράφου αναγνώρισης οχήματος με την ένδειξη «εμπιστευτικό» γραμμένη πάνω του με μεγάλα κόκκινα γράμματα που δημοσίευσε η Εθνική Υπηρεσία Κυκλοφορίας και Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ. Μέχρι στιγμής η συγκεκριμένη υπηρεσία έχει γίνει αιτία για πολλές διαρρεύσεις και μαζί της η αντίστοιχη στην Καλιφόρνια που τρέχει σε πιο τοπικό επίπεδο μιας και η Πολιτεία ακολουθεί ελάχιστα διαφορετικές προδιαγραφές για αυτό και απαιτεί εκ νέου τις εγγραφές. Ένα δίκοπο μαχαίρι για την Ducati και άλλες εταιρείες που δεν μπορούν να διασφαλιστούν απέναντι στις υπηρεσίες των ΗΠΑ και ταυτόχρονα δεν μπορούν να καθυστερήσουν και μία τόσο σημαντική αγορά.

Το έγγραφο αυτό λοιπόν δείχνει πως ο νέος αυτός κινητήρας θα φορεθεί στα Monster και DesertX από το επόμενο μοντέλο. Θυμίζουμε πως η Ducati αποκαλεί τον νέο V2 τον ελαφρύτερο V-Twin κινητήρα που έχει κατασκευάσει ποτέ, υποστηρίζοντας ότι το βάρος του είναι μόλις 54,4 κιλά έχοντας μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων που ελέγχονται κάθε 30.000 χιλιόμετρα. Στην πράξη πράγματι ελαφραίνει πολύ η Multistrada V2, όπως αναλύουμε σε αυτό εδώ το VIDEO.

Ο κινητήρας είναι προς το παρόν διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις. Ο κινητήρας της Panigale V2 και της Streetfighter V2 αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 στροφές και 9,3 kgm ροπής στις 8.250 στροφές. Οδηγήσαμε το Streetfighter στην Ισπανία και μπορείτε να διαβάσετε περισσότερες λεπτομέρειες στο τρέχον τεύχος του MOTO. Η έκδοση του Multistrada V2 αποδίδει 115,6 ίππους στις 10.750 στροφές και 9,4 kgm ροπής στις 8.250 στροφές. Μέχρι στιγμής δεν είναι σαφές ποιες εκδόσεις θα χρησιμοποιηθούν στο Monster V2 ή στο DesertX V2, αν και το έγγραφο επιβεβαιώνει ένα άλλο σετ σχέσεων μετάδοσης για το DesertX.

Αναμένουμε λοιπόν περισσότερες λεπτομέρειες το επόμενο διάστημα και από τη πλευρά μας θα σας ενημερώσουμε αντιστοίχως.