Το περασμένο Ιανουάριο, είχαμε γράψει και είχαμε δείξει τις πρώτες εικόνες από το επερχόμενο MT800 της CFMOTO και τώρα έχουμε νέες φωτογραφίες, που παρά το καμουφλάζ του φαίνεται ξεκάθαρα η τελική μορφή της μοτοσυκλέτας, η οποία να θυμίσουμε –βάσει του χρονοδιαγράμματος της CFMOTO- θα έπρεπε ήδη να έχει παρουσιαστεί επίσημα.
Πιο συγκεκριμένα, το ΜΤ800 ήταν προγραμματισμένο να παρουσιαστεί μέσα στο Σεπτέμβριο, αλλά το λανσάρισμά του αναβλήθηκε για τις αρχές του 2021, λόγω των εξελίξεων στο μέτωπο της πανδημίας που επηρέασε την παραγωγή. Όπως φαίνεται όμως από τις φωτογραφίες, η μοτοσυκλέτα είναι σχεδόν έτοιμη για να μπει στον ανταγωνισμό απέναντι στα BMW F750/850GS, αλλά και στο Triumph Tiger 900.
Το ΜΤ800 είναι προϊόν της στενής συνεργασίας μεταξύ CFMOTO και ΚΤΜ, με κινητήρα που προέρχεται από το 790 των Αυστριακών –ένας από τους κινητήρες που το κινέζικο εργοστάσιο μπορεί να κατασκευάσει με την άδεια της ΚΤΜ- και πλαίσιο πολύ κοντά στο πλαίσιο του 790 Adventure.
Οι δεσμοί με τους αυστριακούς επεκτείνονται και στις αναρτήσεις τις WP, αλλά ο σχεδιασμός του διαφέρει αρκετά από το να χαρακτηριστεί αντίγραφο του 790 Adventure. Καθιστά σαφές ότι ο προσανατολισμός του είναι λιγότερο off και περισσότερο on συγκριτικά με το αυστριακό δικύλινδρο, με έμφαση στις τουριστικές δυνατότητες. Το φαίρινγκ είναι μεγαλύτερο από των ΚΤΜ, με έξτρα προβολάκια στηριγμένα στα πλαϊνά πλαστικά, τα οποία συνδέονται με το μούτρο, αντί να διαχωρίζονται όπως στο Adventure. Αντίστοιχα και η σέλα δείχνει να έχει μικρότερη απόσταση από το έδαφος, χωρίς να "μπαίνει" μέσα στο ρεζερβουάρ όπως συμβαίνει στο ΚΤΜ.
Και μιας και γίνεται λόγος για το ρεζερβουάρ, στο CFMOTO διαθέτει μια συμβατική σχεδίαση και δεν χωρίζεται κατεβαίνοντας μέχρι χαμηλά όπως στο Adventure, ενώ και η συνολική σχεδίαση του ΜΤ800 είναι πιο συμβατική και πιο κοντά στα πρότυπα των adventure tourers που έχουν οι περισσότεροι αναβάτες.
Στα συγκριτικά του πλεονεκτήματα προφανώς θα περιλαμβάνεται και το χαμηλότερο κόστος απόκτησης, μιας και το Adventure της ΚΤΜ θα έχει τον μεγαλύτερο κινητήρα των 890cc. Αυτό σημαίνει ότι η απόδοση του ΜΤ800 θα φτάνει κοντά στους 95 ίππους, ή και χαμηλότερα με δεδομένο ότι θα πρέπει να συμμορφώνεται με τις Euro5 προδιαγραφές.
Μέχρι στιγμής πάντως δεν έχουν γίνει γνωστά τα πλάνα και οι προθέσεις της CFMOTO σχετικά με το αν θα εισαχθεί το MT800 στην Ευρώπη ή θα παραμείνει μόνο για την κινέζικη αγορά.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
