Daytona 310T1 και 310R1: Ήρθαν τα μονόμπρατσα!

Οι νέες εκδόσεις εμπλουτίζουν τη γκάμα!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

3/2/2020

Πέρσι τέτοια εποχή, η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. μας είχε καλέσει στα Τρίκαλα, εκεί όπου βρίσκονται τα γραφεία της, για την παρουσίαση των νέων μοντέλων της. Στο επίκεντρο ήταν οι μοτοσυκλέτες της Zontes, που γύρω απ’ τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 312cc η κινέζικη εταιρεία έχει δημιουργήσει μια ολόκληρη σειρά, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα απαιτήσεων και αναγκών. Παράλληλα, το εργοστάσιο φρόντισε να τα “προικίσει” με πλούσιο εξοπλισμό, που συνήθως συναντάται σε μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα. Ένα χρόνο αργότερα, οι μοτοσυκλέτες της Daytona by Zontes έχουν κερδίσει ένα μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού με το Τ310 να είναι πλέον ένα απ’ τα bestsellers της κατηγορίας του.

Πατώντας στη πετυχημένη “μαγιά”, η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. εισήγαγε τις ακόμη πιο πλούσιες και εντυπωσιακές εκδόσεις των Τ310 και R310, τα 310T1 και 310R1. Οι διαφορές μεταξύ των μοτοσυκλετών που γνωρίσαμε πέρσι και με αυτές που ήρθαν τώρα, είναι τόσο εμφανισιακές όσο και ουσιαστικές. Στη θέση του συμβατικού ψαλιδιού βρίσκεται πλέον ένα άκρως εντυπωσιακό μονόμπρατσο, μαγνητίζοντας ακόμη περισσότερα βλέμματα απ’ ότι στο παρελθόν. Επίσης, ο δίσκος εμπρός έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, φτάνοντας τα 300 απ’ τα 260mm. Είχαμε πάρει μια γεύση απ’ τις επιδόσεις τους όταν είχαμε δοκιμάσει την V 310, την τελευταία έκδοση της οικογένειας των 310 που ήρθε πέρσι στην Ελλάδα και η διαφορά ήταν εντυπωσιακή. Τέλος, στον νέο εξοπλισμό υπάρχει και η TFT οθόνη με δυνατότητα σύνδεσης με smartphone μέσω Bluetooth, συμπληρώνοντας το high-tech εξοπλισμό που ήδη διαθέτει με την keyless τεχνολογία και τις ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές.

Η προσθήκη του νέου εξοπλισμού συνεπάγεται, όπως είναι φυσικό, και με μια αύξηση του κόστους, όμως με μια απλή σύγκριση γίνεται ξεκάθαρο πώς η αύξηση αυτή και στις δύο περιπτώσεις δεν είναι αδικαιολόγητη. Το R310 κόστιζε €3.745 και πλέον δεν εισάγεται από την εταιρεία, ενώ το μονόμπρατσο 310R1 (δεν έχει γίνει τυπογραφικό λάθος, αυτό είναι το όνομά του) κοστίζει €3.995, δηλαδή μόλις 250 ευρώ περισσότερα. Αντίστοιχα, στην περίπτωση των T310 (το οποίο θα εξακολουθήσει να εισάγεται) και 310T1 η διαφορά είναι λίγο μεγαλύτερη, στα 410 ευρώ, με το πρώτο να κοστίζει €4.085, ενώ το μονόμπρατσο φτάνει τα 4.495 ευρώ.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Corleo: Στην παραγωγή το ρομποτικό άλογο-κατσίκι των Ιαπώνων

Με κινητήρα υδρογόνου, τεχνολογίες μοτοσυκλέτας και οπλές με λάστιχο - Σε βάθος 10ετίας το μοντέλο παραγωγής

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/12/2025

Η Kawasaki Heavy Industries ανακοίνωσε ότι το τετράποδο ρομπότ Corleo που παρουσίασε πριν από λίγους μήνες θα συνεχίσει να εξελίσσεται με στόχο να μπει στην παραγωγή και να καλύψει ένα κενό που υπάρχει αυτή τη στιγμή στην κινητικότητα, χάρη στη θετική απήχηση που είχε στην Έκθεση Osaka–Kansai Expo 2025.

Η Kawasaki παρουσίασε στην έκθεση International Robot Exhibition 2025, στο Τόκιο, το Corleo, το τετράποδο ρομπότ που στοχεύει να αποτελέσει λύση στην κινητικότητα του μέλλοντος, ειδικά σε περιοχές με δύσβατο, τραχύ ανάγλυφο, εκεί όπου δεν μπορούν να κινηθούν οχήματα με τροχούς.

Η εταιρεία εκτιμά ότι ο νέος αυτός τομέας μπορεί να εξελιχθεί σε σημαντική επιχειρηματική δραστηριότητα έως το 2040. Στην Ιαπωνία για παράδειγμα που αντιμετωπίζει επίσης δημογραφικό πρόβλημα ένα μεγάλο μέρος των ηλικιωμένων μένει σε απόμακρες και δύσβατες περιοχές και έχει φυσικά ανάγκες που πρέπει να καλυφθούν και δεν εξυπηρετούνται αποτελεσματικά από τα υπάρχοντα οχήματα.

Σημαντικό μέρος της τεχνογνωσίας στην ανάπτυξή του Corleo προέρχεται από τον τομέα των μοτοσυκλετών της Kawasaki, ενώ αναμφίβολα τον δικό της ρόλο παίζει και η τεχνογνωσία που κατέχει η Kawasaki Robotics στον τομέα της ρομποτικής, θυγατρική εταιρεία της Kawasaki Heavy Industries. Η Kawasaki έχει επίσης και τεχνογνωσία στους θερμικούς κινητήρες υδρογόνου, καθώς ένας τέτοιος θα λειτουργεί ως γεννήτρια του Corleo, η οποία θα τροφοδοτεί με ρεύμα τους τέσσερεις ηλεκτρικούς κινητήρες του.

Το Corleo κινείται χάρη σε κινητήρα που χρησιμοποιεί καύσιμο υδρογόνο και διαθέτει ελαστικές οπλές στα πόδια του. Στην πλάτη του βρίσκεται σέλα, επιτρέποντας στον αναβάτη να επιβιβαστεί και να κατευθύνει το ρομπότ μέσω μετατόπισης του βάρους του, προσφέροντας μια εμπειρία που θυμίζει ιππασία. Στόχος είναι να αποτελέσει άνετο και αποτελεσματικό μέσο μετακίνησης σε δύσκολα, πετρώδη εδάφη όπου τα οχήματα με τροχούς δυσκολεύονται.

Η έντονη ανταπόκριση του κοινού στην Osaka-Kansai Expo οδήγησε και στην απόφαση της εταιρείας να προχωρήσει σε εμπορική διάθεση. “Δεν θέλουμε να μείνουμε στην έκθεση, θέλουμε να το εξελίξουμε σε μεγάλη επιχειρηματική δραστηριότητα σε έναν νέο τομέα”, δήλωσε ο πρόεδρος της Kawasaki, Yasuhiko Hashimoto, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο Tokyo.