Ducati DesertX Rally 2024 - Νέες αναρτήσεις, μεγαλύτερο ύψος, νέο εμπρός φτερό και αγωνιστικό livery [Video]

Έφτασε η σκληροπυρηνική έκδοση απόλυτα προσανατολισμένη στην εκτός δρόμου χρήση!

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

3/10/2023

Όπως διαβάσατε στο MOTO, η Ducati αναμενόταν να παρουσιάσει σήμερα την σκληροπυρηνική έκδοση του DesertX. Η ιταλική εταιρεία πιστή στο ραντεβού της παρουσίασε μέσω του Ducati World Premiere το νέο DesertX Rally το οποίο κατά πολύ βασίζεται στο αγωνιστικό DesertX του Antoine Meo.

Η έκδοση DesertX Rally χρησιμοποιεί τον V2 κινητήρα των 937 κυβικών και 110 ίππων της Ducati. Ο κινητήρας δεν έχει καμία διαφορά όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά από την βασική έκδοση DesertX ενώ δεν υπάρχει καμία αλλαγή στο σύστημα της εξάτμισης του καινούργιου μοντέλου -η αγωνιστική εξάτμιση του DesertX Rally που χρησιμοποιεί ο Γάλλος αναβάτης δεν ανήκει στον βασικό εξοπλισμό του νέου μοντέλου. Η έκδοση DesertX Rally οπτικά διαφέρει με το καλημέρα από το βασικό μοντέλο. Η εταιρεία του Borgo Panigale για να δώσει πιο άγρια εμφάνιση αποφάσισε πως η σχεδιαστική γραμμή του νέου μοντέλου πρέπει να σχετίζεται με τους αγώνες, για αυτόν τον λόγο το DesertX Rally είναι βαμμένο στα χρώματα της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας του Antoine Meo με την οποία ο Γάλλος αναβάτης κέρδισε τον πρόλογο του Erzbergrodeo. Επιπρόσθετα σύμφωνα με την Ducati τα νέα πλαστικά της μοτοσυκλέτας είναι ακόμη πιο ανθεκτικά σε συνθήκες εκτός δρόμου οδήγησης κάτι που βοηθά πολύ καθώς οι πτώσεις καραδοκούν ενώ ταυτόχρονα στοιχίζουν ακριβά.

Σε αυτό το σημείο βέβαια να τονίσουμε κάτι που έχουμε γράψει ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΣΤΟ MOTO: Πώς το DesertX ήταν ένα μοντέλο περισσότερο επιτηδευμένο από εκείνο που θα έπρεπε για την κατηγορία. Η πιο απλή πτώση με το DesertX κοστίζει υπερβολικά για τα μέτρα της κατηγορίας και δεν υπάρχει περίπτωση να μην πέσει κανείς στο χώμα, όταν τουλάχιστον οδηγεί σύμφωνα με την marketing γραμμή που ακολούθησε η Ducati για να το προωηθήσει. Με τον φόβο να επαναληφθούμε θα πούμε εν συντομία όσα έχουμε αναλύσει στο MOTO, πως το μεταλλικό ρεζερβουάρ της έκδοσης που υπάρχει ήδη είναι πολύ εύκολο να χτυπηθεί ακόμη και με κάγκελα ενώ ο κατάλογος των ανταλλακτικών είναι "γνήσιος Ducati", δηλαδή η πλήρη αποκατάσταση μετά από μία μικρό-πτώση κοστίζει παρά πάνω από αυτό που θα έπρεπε. Καλό το marketing μέσα σε πίστες motocross που έδειχνε η Ducati για να πείσει τον υποψήφιο αγοραστή για τις ικανότητες του DesrtX αλλά ακόμη και ο Meo πέφτει, με την διαφορά πως εκεί πληρώνει το εργοστάσιο. Θεωρητικά -σε αυτό το στάδιο- η νέα έκδοση θα τα πηγαίνει καλύτερα σε αυτό τον τομέα. Να τονίσουμε επίσης πως η Multistrada Enduro που δεν είχε καμία σχέση με το όνομά της δεν είχε μελέτη κόστους σε μικρο=πτώσεις, αυτό η Ducati το έκανε στην πρώτη Multistrada V4 για αυτό και τα αεροδυναμικά βοηθήματα είναι από φθηνό πλαστικό, που δείχνει πιο ακριβό στο μάτι, ώστε να μην κοστίζει ένα Ducati Monster, κάθε επισκευηή της Multistrada V4 μετά από μία απλή πτώση από το σταντ. Αντιθέτως αν έσπαγες χούφτα στη Multustrada Enduro, άλλαζες φλας και μπορεί και καθρέφτη όπως έχουμε γράψει, οπότε δεν ήταν η DesertX η πρώτη φορά που δεν μελέτησαν τις μικρο-πτώσεις από πλευράς κόστους.

Η νέα έκδοση DesertX Rally εφοδιάζεται με διαφορετικό πιρούνι closed catridge 48 χλστ. έχοντας ρυθμίσεις για την επαναφορά και την προφόρτιση προερχόμενο όπως και της βασικής έκδοσης – 46 χλστ.- από την Kayaba. Σύμφωνα με την Ducati το νέο πιρούνι παρέχει καλύτερη ροή λαδιού, εξασφαλίζοντας καλύτερη οδηγική συμπεριφορά σε χωμάτινο τερέν. Νέο είναι το πίσω αμορτισέρ το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τα χιλιοστά του να αγγίζουν πλέον τα 46.

Η διαδρομή της εμπρός ανάρτησης έχει αυξηθεί στα 250 από τα 230 χλστ. ενώ στην πίσω ανάρτηση υπάρχει αύξηση στα 240 από τα 220 χλστ. Την αναβάθμιση στο DesertX Rally από πλευράς αναρτήσεων συμπληρώνει το σταμπιλιζατέρ της Ohlins. Οι νέες αναρτήσεις όπως είναι λογικό αύξησαν και την απόσταση του DesertX Rally από το έδαφος, πλέον αυτή έχει φτάσει στα 280 χλστ., ενώ και το ύψος της σέλας η οποία είναι rally έχει αυξηθεί στα 910 χλστ. από τα 875 της βασικής έκδοσης. Ο αναβάτης μπορεί φυσικά με τα επίσημα αξεσουάρ της Ducati να χαμηλώσει το ύψος της μοτοσυκλέτας αλλά μην φανταστείτε κάτι εντυπωσιακό καθώς τα 885 χλστ. αποτελούν και πάλι ανασταλτικό παράγοντα για κάποιον ο οποίος δεν είναι αρκετά ψηλός. Διαφορές έχουμε και στους αλουμινένιους τροχούς -έχουν ακτίνες από ανθρακόνημα- οι οποίοι μπορεί να διατηρούν τις διαστάσεις τους -21” εμπρός και 18” πίσω- ωστόσο είναι κατά μισό κιλό ελαφρύτεροι, με την ιταλική εταιρεία να τους εφοδιάζει με σαμπρέλα η οποία είναι ανθεκτικότερη στο χώμα. Αλλαγή έχουμε και στην ποδιά του κινητήρα σε σχέση με τη βασική έκδοση καθώς στο DesertX Rally αυτή είναι από carbon ώστε να είναι ανθεκτικότερη και ελαφρύτερη.

Η Ducati για να ενισχύσει τον Rally χαρακτήρα του νέου της μοντέλου πρόσθεσε ένα νέο ψηλότερο φτερό το οποίο αποτρέπει την συσσώρευση λάσπης στον τροχό ενώ με τις οπές που υπάρχουν σε αυτό διοχετεύετε ο αέρας καλύτερα προς την μοτοσυκλέτα. Οι αλλαγές στο DesertX Rally σταματούν κάπου εδώ, με το νέο μοντέλο να έχει και αυτό 6 διαφορετικά riding modes, εκ των οποίων τα δύο έχουν σχεδιαστεί ειδικά για οδήγηση στο χώμα. Υπάρχει φυσικά το cornering ABS το οποίο απενεργοποιείται πλήρως μόνο στα δύο off-road προγράμματα, ενώ όσον αφορά την πέδηση το DesertX Rally έχει δύο δισκόφρενα 320 χλστ. εμπρός με ακτινικές δαγκάνες Μ50 της Brembo και ένα δισκόφρενο 265 χλστ. πίσω. Η έγχρωμη οθόνη TFT των 5” παρέχει τις απαραίτητες ενδείξεις στον αναβάτη όπως πλοήγηση turn by turn, Bluetooth σύνδεση με το κινητό και πολλά άλλα. Αν πάλι ο αναβάτης θέλει να κυνηγήσει το εκτός δρόμου όνειρο του και δεν του φτάνει το 21 λίτρων ρεζερβουάρ μπορεί να επιλέξει από τα επίσημα αξεσουάρ της Ducati το 8 λίτρων ρεζερβουάρ που τοποθετείται στην ουρά και ενεργοποιείται με ένα κουμπί στο τιμόνι από τον αναβάτη.

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki SV-7GX 2026 - Το αντί-Tracer 7 με βάση το SV650

Το Hamamatsu μπαίνει στα μεσαία crossover με τον αθάνατο V2! Ride-by-wire ψεκασμός, στάνταρ quickshifter και traction control

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.