Ducati Monster 1200S 2020: Σκοτεινό και κακό!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

12/9/2019

Το πρώτο Monster κυκλοφόρησε το 1993 και με τον ξεχωριστό σχεδιασμό του και την μοναδική οδηγική αίσθηση που προσέφερε, εισήγαγε νέα δεδομένα στη κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών. Έκτοτε, τα “Τέρατα” της Ducati, διατηρούν ακόμη πρωταγωνιστικό ρόλο στη γκάμα της, χωρίς να αλλοιώνεται ο χαρακτήρας τους, ενώ το ιταλικό εργοστάσιο από το Borgo Panigale φροντίζει κάθε χρόνο να τα εμπλουτίζει, τονίζοντας περισσότερο αυτό που αντιπροσωπεύουν.

Για το 2020, η Ducati αποφάσισε για την ναυαρχίδα των γυμνών μοτοσυκλετών της, το Monster 1200S, να το ντύσει με ένα “μαύρο πέπλο”, δίνοντάς του μια πιο επιβλητική και sport εμφάνιση. Ωστόσο, για τους Ducatisti που παραμένουν πιστοί στα παραδοσιακά χρώματα της Ducati, το Monster 1200S παραμένει διαθέσιμο και σε κόκκινο. Έτσι, το νέο Monster 1200S παίζει με τις αποχρώσεις του μαύρου, με το χρυσό πιρούνι της Ohlins, τις κόκκινες λεπτομέρειες στις ζάντες και τα carbon μέρη να δημιουργούν αντιθέσεις, κάνοντας πολλούς να χάσουν τον ύπνο τους…

Το άρθρο συνοδεύεται από πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Εξοπλισμένο με τον Testatretta 11^ο DS το Monster φτάνει τους 147 ίππους στις 9.250 στροφές και χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού, οι κινήσεις του δεξιού καρπού του αναβάτη μεταφέρονται με ακρίβεια, προσφέροντας δυνατές συγκινήσεις χάρη στη ροπή που παράγει. Ακόμη, είναι εξοπλισμένο με τα περισσότερα προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα που υπάρχουν στην αγορά όπως τα cornering ABS, traction control, wheelie control και quickshifter τόσο για το ανέβασμα όσο και το κατέβασμα των σχέσεων. Το τελευταίο μάλιστα ήταν μια καινοτομία που η Ducati εισήγαγε πρώτη στις μοτοσυκλέτες παραγωγής.

Το Monster 1200S ξεχωρίζει περισσότερο από την “απλή” έκδοση χάρη στον πρόσθετο περιφερειακό εξοπλισμό, που υπογραμμίζεται από κορυφαίους κατασκευαστές του χώρου. Στον τομέα των αναρτήσεων η Ohlins, που έχει πάντα τον πρώτο λόγο στα πιο “premium” μοντέλα και εκδόσεις της Ducati, εξοπλίζει το Monster 1200S με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 48mm μπροστά και αντίστοιχα πίσω έχουμε το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της. Τα φρένα είναι της Brembo με δύο δίσκους μπροστά 330mm συνδυασμένους με τις ακτινικά τοποθετημένες monoblock δαγκάνες M50, για κορυφαίες επιδόσεις φρεναρίσματος. Στον επιμέρους εξοπλισμό έχουμε φώτα και φλας τεχνολογίας LED, ενώ διαθέτει και DRL (φώτα ημέρας). Το κόστος απόκτησης στην Ελλάδα δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη, αλλά στην Ιταλία €17.390 χωρίς Φ.Π.Α.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.