Ducati Multistrada V4: Η πρώτη στον κόσμο με τεχνολογία ραντάρ!

Ανακοινώθηκε επίσημα από το εργοστάσιο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/10/2020

H άτυπη κούρσα είχε ήδη ξεκινήσει εδώ και δύο χρόνια, για το ποιος θα προλάβει να λανσάρει πρώτος την τεχνολογία με τα radar στις μοτοσυκλέτες του, και όπως είχαμε γράψει κι εμείς τον περασμένο Σεπτέμβριο, η Ducati ήταν αυτή που είχε ένα μικρό προβάδισμα. Στο μεταξύ, στον χορό μπήκαν τόσο η ΚΤΜ όσο και η BMW, με την Bosch να αποτελεί ουσιαστικά μονόδρομη επιλογή και για τους τρεις ευρωπαίους κατασκευαστές σ' αυτό το τεχνολογικό sprint.

Τελικά, το εργοστάσιο από το Borgo Panigale είναι αυτό που "κατοχυρώνει" την πρωτιά, καθώς πριν από λίγο ανακοίνωσαν επίσημα ότι ξεκίνησε η παραγωγή της πρώτης μοτοσυκλέτας στον κόσμο με τεχνολογία radar (εμπρός/πίσω), το νέο Multistrada V4! Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα αποτελεί ένα ιστορικό ορόσημο για την εταιρεία, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Ducati και θα παρουσιαστεί επίσημα στις 4 Νοεμβρίου.

Για την τέταρτη γενιά των Multistrada, το εργοστάσιο έχει εξελίξει έναν νέο, ελαφρύ και μικρό σε διαστάσεις V4 κινητήρα, στοχευμένο στην χρήση των adventure touring, διατηρώντας όμως τα σπορ χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις του. Όπως τονίζουν οι άνθρωποι του εργοστασίου, ένα από τα σημεία που αντανακλούν τον ριζικό επανασχεδιασμό του κινητήρα, είναι το διάστημα μεταξύ των service που αποτελεί ρεκόρ για τα δεδομένα των μοτοσυκλετών, χωρίς όμως να ανακοινώνεται συγκεκριμένος αριθμός χιλιομέτρων, καθώς οι λεπτομέρειες του νέου κινητήρα θα ανακοινωθούν στις 15 Οκτωβρίου.

Η Ducati φέρνει την τεχνολογία των radar στην παραγωγή, μένοντας συνεπής στην πρώτη ανακοίνωση που είχε κάνει για την συγκεκριμένη καινοτομία το 2018, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για μία πραγματική επανάσταση στον σύμπαν των δύο τροχών, ανεβάζοντας σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα τόσο την άνεση όσο και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, ιδιαίτερα σε ό,τι έχει να κάνει με το ταξίδι.

Ουσιαστικά, τα radar αναλαμβάνουν να "αναπλάσουν" εικονικά την πραγματικότητα που περιβάλλει την μοτοσυκλέτα. Το ενδιαφέρον της Ducati για αυτή την τεχνολογία ξεκίνησε πριν από μια τετραετία, το 2016, όταν είχε συνεργαστεί με τον Τμήμα Ηλεκτρονικών, Πληροφορικής και Βιομηχανολογίας του Πολυτεχνείου του Μιλάνου, προκειμένου να πειραματιστούν στο συγκεκριμένο σύστημα. Τα πρώτα κιόλας αποτελέσματα ήταν θετικά επιβεβαίωσαν την δυνατότητα εφαρμογής σε μοτοσυκλέτες, γεγονός που αποτέλεσε κίνητρο για την Ducati ώστε να προχωρήσει την δημιουργία ενός ολοκληρωμένου πακέτου ηλεκτρονικών βοηθημάτων με την συμβολή δύο radar. H όλη διαδικασία της εξέλιξης κράτησε τέσσερα χρόνια και έγινε σε στενή συνεργασία με την Bosch, μέχρι να φτάσουμε στην εφαρμογή και την τοποθέτηση πάνω στο νέο Multistrada V4.

Το κάθε radar έχει πολύ μικρές διαστάσεις (70x60x28mm), όσο και μια σύγχρονη action camera, ενώ ενσωματώνονται άριστα με την μοτοσυκλέτα, με βάρος μόλις στα 190gr. Αυτό που είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος ελέγχει την λειτουργία του ACC (Adaptive Cruise Control) που ρυθμίζει αυτόματα το φρένο και την επιτάχυνση προσαρμόζοντας την απόσταση (με ρύθμιση τεσσάρων επιπέδων) από τα υπόλοιπα οχήματα στο δρόμο, όταν κινείσαι με ταχύτητες μεταξύ 30 και 160km/h.

Αυτό το σύστημα, που προέρχεται από τα αυτοκίνητα, έχει εξελιχθεί σύμφωνα με την δυναμική και την εργονομία των μοτοσυκλετών, όπως αναφέρουν οι μηχανολόγοι της Ducati. Πιο συγκεκριμένα, το επίπεδο επέμβασης του συστήματος σε ό,τι αφορά την επιβράδυνση και την επιτάχυνση, είναι περιορισμένο ώστε να διασφαλιστεί ότι ο αναβάτης διατηρεί τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας σε κάθε συνθήκη.

Το πίσω radar, έχει την δυνατότητα να ανιχνεύει και να καταγράφει την θέση των άλλων οχημάτων, ιδιαίτερα στα "τυφλά" σημεία της μοτοσυκλέτας, εκεί όπου δεν υπάρχει ορατότητα ούτε μέσα από τους καθρέφτες, ούτε απευθείας από τον ίδιο τον αναβάτη. Το BSD (Blind Spot Detection) ειδοποιεί επίσης τον αναβάτη για οχήματα που πλησιάζουν από πίσω με πολύ μεγάλη ταχύτητα.

Η πατέντα του συγκεκριμένου συστήματος που ελέγχει τους αλγόριθμους και που δημιουργήθηκε από τους μηχανολόγους, τους ερευνητές και τους φοιτητές της Ducati από το Πολυτεχνείο του Μιλάνου, καταχωρήθηκε τον Μάιο του 2017, ενώ τον Ιούνιο της ίδιας χρονιάς παρουσιάστηκε ως επιστημονική δημοσίευση στο IEEE (Intelligent Vehicles Symposium IV), στο Redondo Beach της California.

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_669

Νέα Μοντέλα

Aprilia RSV4 - Με ηλεκτρονικά αλά MotoGP - Αλλάζουν τη λειτουργία τους σε κάθε στροφή!

"Μαθαίνουν" τον αναβάτη και την πίστα - Προβλέπουν την παρέμβαση πριν καν χρειαστεί! - Και για το Tuono V4

Aprilia προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα APRC 2025

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/7/2025

Για το περιβάλλον της πίστας η Aprilia έχει προχωρήσει στο επόμενο επίπεδο αναφορικά τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη που μπορούν να προσαρμόσουν τη λειτουργία τους στροφή-στροφή και να "μάθουν" από το στιλ οδήγησής του.

Για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα GPS, σε συνδυασμό με ενσωματωμένους αισθητήρες και αλγορίθμους προγνωστικού λογισμικού, ώστε να εφαρμόζει προρυθμισμένο φρενάρισμα κινητήρα, traction control και wheelie control σε κάθε στροφή της πίστας αυτόματα, χωρίς καμία παρέμβαση από τον αναβάτη.

Αυτό αποτελεί μέρος του Race Pack της Aprilia και προσφέρει δυνατότητες προσαρμογής επιπέδου MotoGP σε απλούς αναβάτες, χαρακτηριστικό που σίγουρα θα “κεντρίσει” το ενδιαφέρον όσων αρέσκονται στα track days, ενώ μέχρι στιγμής δεν υπάρχει άλλος κατασκευαστής που να διαθέτει τόσο προηγμένο "πακέτο" για τις sport μοτοσυκλέτες του.

Το σύστημα λειτουργεί μέσω της εφαρμογής Aprilia MIA, η οποία συνδέεται με τη μοτοσυκλέτα μέσω Bluetooth ή Wi-Fi και επιτρέπει πλήρη διαμόρφωση των ρυθμίσεων ανά στροφή, απευθείας από το smartphone του αναβάτη.

Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται μια αναβαθμισμένη ηλεκτρονική μονάδα που βασίζεται στην Magneti Marelli 11MP ECU, σε συνεργασία με αδρανειακή μονάδα (IMU) έξι αξόνων.

Το βασικό πακέτο APRC (Aprilia Performance Ride Control) περιλαμβάνει:

-Traction control με οκτώ επίπεδα, ευαίσθητο σε κλίσεις

-Νέο σύστημα wheelie control με προγνωστική λογική και τρία επίπεδα παρεμβατικότητας

Φρένο κινητήρα σε τρία επίπεδα, το οποίο προσαρμόζεται ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας και το άνοιγμα του γκαζιού

Επιπλέον διαθέτει αμφίδρομο quickshifter (επιτρέπει τόσο ανεβάσματα όσο κατεβάσματα) με auto-blipper, πολλαπλές χαρτογραφήσεις απόδοσης κινητήρα και αναβαθμισμένο slide control που διαχειρίζεται την πλευρική ολίσθηση με βάση τα δεδομένα περιστροφής.

Οι ρυθμίσεις μπορούν να αλλάζουν εν κινήσει μέσω των χειριστηρίων ή σε στάση, μέσω της οθόνης TFT. Αυτό όμως που διαφοροποιεί τις RSV4 και Tuono V4 του 2025 είναι ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζονται τα συστήματα.

Με τη βοήθεια του προαιρετικού GPS telemetry module (στάνταρ στην RSV4 Factory) η μοτοσυκλέτα καταγράφει τη χάραξη της πίστας κατά τον πρώτο γύρο (out-lap).

Ο αναβάτης μπορεί έπειτα, μέσω της εφαρμογής MIA, να αναθέσει συγκεκριμένα επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης και wheelie control σε κάθε σημείο της πίστας. Από εκεί και πέρα, η ECU εφαρμόζει αυτόματα τις αντίστοιχες ρυθμίσεις όταν η μοτοσυκλέτα περνάει από κάθε στροφή που έχει οριστεί και παραμετροποιηθεί χάρη στο GPS.

Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά συστήματα που απλώς αντιδρούν σε παραμέτρους όπως γωνία κλίσης ή/και άνοιγμα του γκαζιού, το νέο σύστημα της Aprilia προνοεί, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση της μοτοσυκλέτας και εφαρμόζοντας την κατάλληλη παρέμβαση εκ των προτέρων.

Για παράδειγμα, μπορεί να εφαρμόσει μέγιστο traction control σε μια στροφή που υπάρχει υγρασία και ελάχιστη παρέμβαση σε πιο στεγνά και γρήγορα σημεία της πίστας που διαθέτουν καλύτερη πρόσφυση, εξασφαλίζοντας έτσι βέλτιστη επιτάχυνση και ελάχιστο ρίσκο.

Η Aprilia εισάγει επίσης ένα "έξυπνο" σύστημα, προσαρμοστικής μάθησης. Το σύστημα αναλύει τη συμπεριφορά του αναβάτη με την πάροδο του χρόνου, όπως το πόσο έντονα επιταχύνει, πού και πότε φρενάρει, τις γωνίες κλίσης κτλ. και προσαρμόζει τη στρατηγική παρεμβάσεων του ανάλογα!

Όλες οι RSV4 εξοπλίζονται με το πλήρες πακέτο APRC, αλλά μόνο οι εκδόσεις με το GPS module ξεκλειδώνουν τη λειτουργία corner-by-corner.

Μέσω της εφαρμογής, οι αναβάτες μπορούν επίσης να δουν τηλεμετρία μετά τη συνεδρία, όπως την χρήση γκαζιού και φρένου, χρόνους γύρων, χρήση ταχυτήτων και καταγραφές παρεμβάσεων, επιτρέποντας εξαιρετικά ακριβή παραμετροποίηση από γύρο σε γύρο.