Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2024: Η πληρέστερη Multistrada [Video]

Βασισμένο στο Multistrada V4 S

Ducati: Παρουσίασε το νέο Multistrada V4 S Grand Tour

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

19/9/2023

Είχατε διαβάσει στο MOTO πως η Ducati θα παρουσίαζε διαδικτυακά στο δεύτερο επεισόδιο του Ducati World Premiere 2024 πιθανότατα το νέο Multistrada V4 S Grand Tour, αυτό εν τέλει συνέβη καθώς πριν από ελάχιστα λεπτά είδαμε από την ιταλική εταιρεία την νέα αυτή έκδοση της Multistrada!

Η πρώτη γενιά του Ducati Multistrada παρουσιάστηκε το 2003 και έφερε τον αερόψυκτο δικύλινδρο V-90ο με 2 ΕΕΚ και 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο των 992 κυβικών, που χρησιμοποιούσε το supersport μοντέλο της εταιρείας, 1000SS, έχοντας ωστόσο διαφορετικές ρυθμίσεις στον ψεκασμό, προκειμένου η απόδοσή του να ταιριάζει με το πεδίο χρήσης της νέας μοτοσυκλέτας. Έτσι, η μέγιστη ιπποδύναμη έφτανε τους 84 ίππους στις 8.000 στροφές και τα 8,5 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 5.000 στροφές. Το 2010 όμως, η Ducati αποφάσισε να δώσει νέα διάσταση στον όρο Multi με τεχνολογίες ηλεκτρονικών που ακόμη δεν είχαν βγει στην παραγωγή από άλλον κατασκευαστή, με καλύτερο παράδειγμα το Skyhook.
Έκτοτε, το Multistrada μετρά τέσσερις γενιές, με κάθε μία να χαρακτηρίζεται από την αύξηση του κυβισμού από τα 1000, στα 1.100, στα 1.200 κ.εκ., και η τελευταία της V2 εποχής, στα 1.260 κυβικά, -προστέθηκαν και επιλογές στα μεσαία κυβικά ξεκινώντας από τα 620 και φτάνοντας μέχρι τα 950, πάντα με V2 κινητήρα-, ενώ το 2020 το Multistrada πέρασε στην τέταρτη γενιά του χρησιμοποιώντας τον V4 κινητήρα της superbike Panigale V4 έχοντας κυβισμό 1.158 κυβικά εκατοστά με την απόδοση να φτάνει τους 170 ίππους στις 10.500 στροφές και τη ροπή να αγγίζει τα 12,7 χιλιογραμμόμετρα στις 8.750 στροφές.

Η V4 εποχή αποτελεί ένα σημαντικό κεφάλαιο εμπορικά για την ιταλική εταιρεία καθώς συνολικά μέχρι και σήμερα έχουν πουληθεί περισσότερα από 100.000 Multistrada. Το νέο Multistrada V4 S Grand Tour το οποίο είδαμε να παρουσιάζεται στο δεύτερο επεισόδιο του Ducati World Premiere βασίζεται στο Ducati Multistrada V4 S. Επί της ουσίας το νέο Multistrada V4 S Grand Tour αποτελεί μία νέα έκδοση του μοντέλου η οποία είναι προσανατολισμένη κυρίως για ασφάλτινη χρήση. Την ονομασία Grand Tour την έχουμε συναντήσει ξανά στην έκδοση της δικύλινδρης Multistrada 1260 S Grand Tour, η οποία παρουσιάστηκε το 2020. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Multistrada V4 S Grand Tour, παραμένουν ίδια με αυτά των μοντέλων Multistrada V4, V4 S, V4 Pikes Peak και V4 Rally. O κινητήρας είναι αυτός των 1,158 κ. εκ. Euro 5 απόδοσης 170 ίππων, με τη ροπή να αγγίζει τα 12,7 χιλιογραμμόμετρα στις 8.750 στροφές. Φυσικά σε επίπεδο εξοπλισμού η Ιταλική εταιρεία δεν κάνει εκπτώσεις καθώς εφοδιάζει την Ducati Multistrada V4 S Grand Tour με θερμαινόμενα γκριπ καθώς και θερμαινόμενες σέλες -οι οποίες προέρχονται από την έκδοση V4 Rally- τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, πλαϊνές βαλίτσες χωρητικότητας 60 λίτρων, κεντρικό σταντ, νέα επιπλέον LED φωτιστικά σώματα κάτω από τα ήδη υπάρχοντα και τάπα ρεζερβουάρ που ακολουθεί την keyless λύση του κεντρικού διακόπτη. Στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει το σύστημα ραντάρ με Adaptive Cruise Control (ACC) και το σύστημα BSD το οποίο ανιχνεύει τα τυφλά σημεία της μοτοσυκλέτας.

To Multistrada V4 S Grand Tour, διαθέτει 4 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Enduro), σύστημα ABS Cornering που μεταβάλλει τη λειτουργία του ABS ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, Ducati Wheelie Control και Ducati Traction Control. Η έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων των 6,5 ιντσών παρέχει δυνατότητες πλοήγησης, τηλεφωνίας και διαδικτύου, ενώ πέρα από όλα τα παραπάνω στοιχεία ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις διαφορετικές σέλες που διαθέτει η Ducati, για διαφορετικά ύψη, και χάρη και στο κιτ χαμηλώματος της μοτοσυκλέτας, η Multistrada V4 S Grand Tour μπορεί να έρθει στα μέτρα κάθε αναβάτη.

Η Ducati στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου δεν ανακοινώνει το βάρος του ωστόσο αυτό θα βρίσκεται κοντά σε αυτό του Multistrada V4 S. Τέλος να θυμίσουμε πως η ιταλική εταιρεία αναφέρει πως οι αλλαγές λαδιών γίνονται κάθε 15.000 χιλιόμετρα και ο έλεγχος των βαλβίδων κάθε 60.000.

Ουσιαστικά λοιπόν η νέα Grand Tour κουβαλά όλο τον πρόσθετο εξοπλισμό σε ένα πακέτο με διαφορετικό όνομα και χρωματικές λεπτομέρειες θέλοντας να αντλήσει υπεραξία από ένα ήδη υπάρχον μοντέλο και να δώσει νέα πνοή στις πωλήσεις. Προφανώς για μία εταιρεία που αποφάσισε να επαναπροσδιοριστεί ως "Luxury", ως η ακριβότερη επιλογή εκεί έξω δηλαδή, μία τέτοια έκδοση έχει ιδιαίτερη σημασία.

Ετικέτες

Ducati

multistrada

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO 800 MT-X - Βγήκε σε παραγωγή: φωτογραφίες, τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμή

Το επόμενο βήμα της CFMOTO στα μεγάλα Adventure, με σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό και πλούσιο εξοπλισμό

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/9/2024

To πολυαναμενόμενο 800MT-X παρουσιάστηκε στο site της CFMOTO στην Κίνα σε μορφή παραγωγής, με πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, τιμές και φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης, ενώ η εταιρεία διοργάνωσε ήδη μια μεγάλη οδηγική παρουσίαση στο χώμα για τον ειδικό τύπο της Κίνας με στόχο την προώθηση του μοντέλου που φέρει κινητήρα KTM 790 Adventure, ενώ διαθέτει και το ίδιο χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ. Τώρα αναμένουμε να δούμε πότε θα έρθει η μοτοσυκλέτα και στην Ευρώπη.

Το 800MT-X το έχουμε δει αρκετές φορές μέχρι τώρα, σε φωτογραφίες έγκρισης τύπου, σε "κατασκοπευτικές" φωτογραφίες και σε σαλόνια μοτοσυκλέτας, κι έτσι πάνω-κάτω οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε περί τίνος πρόκειται.

Για όσους δεν έχουν παρακολουθήσει την ιστορία εξέλιξης του μοντέλου, το 800MT-X θέλει να αποτελέσει το next level Adventure bike της CFMOTO, με σύγχρονο design, και ρεζερβουάρ τοποθετημένο χαμηλά όπως στο πρώτο KTM 790 Adventure.

Το 800MT-X έχει σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό, με ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών μπροοστά και 18 πίσω, Tubeless On-Off ελαστικά με τακούνι, ψηλό φτερό και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης.

Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορεί με στάνταρ το ψηλό φτερό μπροστά, με τη δυνατότητα να τοποθετήσει κατόπιν ο αγοραστής χαμηλό φτερό από τα αξεσουάρ της CFMOTO.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm και ένα μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 230 mm.

Οι διαστάσεις των ελαστικών θα είναι 90/90-21 και 150/70-18 και στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων της κινέζικης Sihu. Πίσω έχουμε έναν ακόμα δίσκο, 260 mm με διπίστονη δαγκάνα... Siemens. Στον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό έχουμε Ride-by-wire, 3 Riding Modes (Standard, Rain, Off-road), δικάναλο Cornering ABS της Bosch, και Traction Control της ίδιας εταιρείας, Cruise Control, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, σύστημα TPMS ελέγχου πίεσης ελαστικών, κ.α. Η οθόνη οργάνων είναι κάθετα τεοποθετημέμη έγχρωμη TFT 7 ιντσών, με 4 διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων και πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και OTA updates.

Ο κινητήρας που προέρχεται από το KTM 790 Adventure -και έχει ίδιες διαστάσεις και επιδόσεις- είναι δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και συμπίεση 12,7:1, με χωρητικότητα 799 κυβικών εκατοστών και διαστάσεις 88 x 65,7, αποδίδοντας 94 hp / 8.500 rpm και 8,9 kgm / 6.750 rpm. Ο συμπλέκτης είναι υγρός, πολύδισκος και περιορισμένης ολίσθησης.

Στις διαστάσεις της μοτοσυκλέτα το μήκος ανακοινώνεται στα 2.285 mm, το πλάτος στα 910 mm και το ύψος στα 1.346 mm. Το μεταξόνιο είναι 1.530 mm και η σέλα ρυθμίζεται σε δυο επίπεδα, 830 και 870 mm.

Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 240 / 230 mm, και το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 22,5 λίτρα. Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα μπορεί να πάρει ως αξεσουάρ και δεύτερο ρεζερβουάρ 8 λίτρων, ενώ στον κατάλογο των επίσημων extra έχουμε φυσικά και πλαϊνές βαλίτσες και top-box.

Το στεγνό βάρος ανακοινώνεται στα 198 κιλά, ενώ με υγρά φτάνουμε τα 214 κιλά.

Η ζελατίνα ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία, με το ένα χέρι με τη διαφορά ύψους να φτάνει τα 5 εκατοστά, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα στα μαρσπιέ μπορούν να αφαιρεθούν για χωμάτινη χρήση.

Στα στάνταρ αξεσουάρ που φέρει η μοτοσυκλέτα βρίσκουμε και ποδιά προστασίας κινητήρα, σταμπιλιζατέρ και χούφτες, full-LED φώτα και δυο θύρες φόρτισης μικροσυσκευών.

Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε δυο χρωματικούς συνδυασμούς, Spring Breeze Blue και Starlight Βlack, ενώ στην Κίνα κοστίζει 53.680 Γουάν, δηλαδή 6.836 ευρώ. Για σύγκριση το 800MT Adventure Edition κοστίζει στην Κίνα 58,680, δηλαδή 7.470 ευρώ. H τελευταία στην Ελλάδα ονομάζεται 800MT Explore Edition και κοστίζει 10.990 ευρώ. Κάπωςε έτσι, χονδρικά και αδόκιμα, αν και όταν το 800MT-X έρθει στα μέρη μας, δεν θα ήταν παράλογο να το βλέπαμε σε μια τιμή λίγο πάνω από τα 9.000 ευρώ.