Ducati Scrambler Concept - EICMA: Motard και Desert X

Θα παρουσιάσει δύο νέα πρωτότυπα

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

29/10/2019

Φέτος, η Ducati αποφάσισε να παρουσιάσει τα νέα μοντέλα της γκάμας της, αρκετές μέρες πριν την EICMA. Από το πολυαναμενόμενο Streetfighter V4/S, τη νέα Panigale V2, την ανανεωμένη Panigale V4/S, το νέο Scrambler Ducati Icon Dark, τα ηλεκτρικά ποδήλατα μέχρι και δύο σκίτσα από concept της εταιρείας (Motard και Desert X), η παρουσίαση της Ducati τα είχε όλα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μας επιφυλάσσει εκπλήξεις για το Σαλόνι του Μιλάνου, καθώς τα δύο concept από το χαρτί θα πάρουν “σάρκα και οστά”, ενώ το ΜΟΤΟ θα είναι εκεί για να σας μεταφέρει live όλες τις εξελίξεις.

Οι πληροφορίες που έχουμε για τα δύο concept είναι ότι το Motard έχει βασιστεί στο Scrambler Icon με τον δικύλινδρο L των 803cc και μέσα από -κυρίως- αισθητικές αλλαγές, θα αναδεικνύεται ο motard χαρακτήρας των Scrambler, όπως υπονοεί και το όνομά του. Είναι πιθανό να υπάρχουν αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα και τον τρόπο που αποδίδει, τόσο από το νέο σύστημα εξαγωγής όσο και από την έλευση των προδιαγραφών Euro5 που θα είναι σε ισχύ από το 2020 κι έπειτα. Ενδεχομένως να υπάρχουν και αλλαγές που θα αφορούν κυρίως τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων ώστε να ταιριάζουν περισσότερο με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας ενώ και ο εμπρός τροχός, θα έχει λογικά διάσταση 17''.

Το δεύτερο πρωτότυπο, το Desert X όπως ονομάζεται, θα βασιστεί στη ναυαρχίδα των Scrambler Ducati, το 1100. Θα έχει πολλά κοινά στοιχεία με αυτό, όμως οι δυνατότητές του στο χώμα θα είναι πολύ μεγαλύτερες λόγω των ελαστικών και των αναρτήσεων που αναμένεται να έχουν μεγαλύτερη διαδρομή. Το Desert X αισθητικά αποτελεί έναν φόρο τιμής στο Elefant της Cagiva, που το 1990 και 1994 είχε κερδίσει στο Rally Dakar. Μάλιστα, το Elefant χρησιμοποιούσε τον V2 κινητήρα της Ducati και αυτό είναι άλλο ένα στοιχείο που την συνδέει με το Desert X, πέραν απ' τα κοινά χαρακτηριστικά στην εμφάνιση. Να θυμίσουμε πως η Ducati ανήκε στην Cagiva από το 1985 μέχρι το 1996, που πουλήθηκε στην Texas Pacific Group (TPG). Αντίστοιχα, όπως το Motard, έτσι και το Desert X είναι πιθανό να έχει διαφορές στη λειτουργία του κινητήρα συγκριτικά με το Scrambler 1100 που θα βασιστεί, λόγω τόσο των προδιαγραφών Euro5 όσο και του νέου συστήματος εξαγωγής.

Τα δύο concepts θα παρουσιαστούν σε λίγες μέρες και είναι πολύ πιθανόν να μπουν στη γραμμή παραγωγής σύντομα (ίσως το 2021) καθώς το αγοραστικό κοινό που απευθύνονται είναι σχετικά μεγάλο. Ιδίως αυτό του Desert X, μιας και θα ανήκει στην πιο εμπορική κατηγορία των τελευταίων ετών, αυτή των adventure bikes. Ο στόχος είναι προφανώς οι αναβάτες που θέλουν μια adventure μοτοσυκλέτα με ρετρό εμφάνιση, αλλά και χαμηλότερο κόστος απόκτησης και συντήρησης, λόγω του αερόψυκτου κινητήρα.

Ετικέτες

Ducati

EICMA

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.