GASGAS MC 50 & MC 65 2024 - Για τους εκκολαπτόμενους πρωταθλητές Motocross

Από το

motomag

26/10/2023

Μετά τις KTM και Husqvarna ήρθε και η σειρά της GASGAS για να ανανεώσει τις mini-cross μοτοσυκλέτες της για το 2024, με τα MC 50 και MC 65 να δέχονται εκτεταμένες αλλαγές, με στόχο να μυήσουν στην χωμάτινη οδήγηση με τον καλύτερο τρόπο τους αυριανούς Πρωταθλητές του Motocross.

Όπως συμβαίνει και με τις άλλες δύο εταιρείες του Pierer Group, KTM και Husqvarna, η σχεδίαση των μικρών MX μοντέλων για το 24 έγινε με βάση επιστημονικά δεδομένα, προκειμένου να πλησιάζουν σε εμφάνιση τα μεγαλύτερα μοντέλα, ενώ ταυτόχρονα λαμβάνουν καλύτερα υπόψη τους τη σωματική διάπλαση των μικρότερων σε ηλικία αναβατών. Παράλληλα, τόσο η σέλα, όσο και το αμορτισέρ και το υποπλαίσιο, είναι ρυθμιζόμενα για να μπορούν να ταιριάξουν στον σωματότυπο των μικρών αναβατών καθώς εκείνοι μεγαλώνουν. Κατά συνέπεια, το ύψος σέλας για το MC 50 ρυθμίζεται είτε στα 634mm είτε στα 682mm, ενώ για το MC 65 στα 715mm ή τα 760mm.

Το πλαίσιο έχει και αυτό με την σειρά του δεχτεί αλλαγές για αυξημένη αντοχή και βελτιωμένη συμπεριφορά. Το σημείο έδρασης του πίσω αμορτισέρ WP XACT -από την ίδια σειρά είναι και το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι- έχει αλλάξει θέση για να μειωθεί το φορτίο που μεταφέρεται στο πλαίσιο, ενώ η διαδρομή του στο MC 65 είναι κατά τι μικρότερη το 24, φτάνοντας τα 253,5mm. Στο μεγαλύτερο από τα δύο mini MX το τιμόνι έχει βελτιωμένη ακτίνα στροφής.

Αλλαγές βρίσκουμε και στο ατσάλινο υποπλαίσιο, το οποίο έχει δεχτεί ενισχύσεις από πολυαμίδιο, για να συνδυάζει την αντοχή με το χαμηλό βάρος.

Περνώντας στον βελτιωμένο κινητήρα συναντάμε νέα κεφαλή και για τα δύο μοντέλα, όπου οι θυρίδες εισαγωγής του δίχρονου κινητήρα έχουν ανασχεδιαστεί και αποτελούνται πλέον από δύο μέρη για απλοποιημένη συντήρηση. Για το TC 50 ο κινητήρας έχει μάλιστα λάβει και μία μικρή αύξηση στον κυβισμό του, φτάνοντας τα 49,9 κυβικά για υψηλότερη απόδοση σε ευρύτερο φάσμα στροφών. Η ψηφιακή ανάφλεξη έχει δεχτεί βελτιώσεις και στα δύο μοντέλα για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία, βοηθώντας ταυτόχρονα στην αύξηση της ισχύος των δύο κινητήρων.

Ταυτόχρονα, το ψυγείο έχει γίνει ενιαίο, αντί για δύο κομμάτια που ήταν πριν, με νέες σωληνώσεις για πιο ισορροπημένη ψύξη των μερών του κινητήρα, σε κάθε συνθήκη. Η εξάτμιση έχει πιο “καθαρό” εσωτερικό, καθώς έχουν λειανθεί οι συγκολλήσεις για καλύτερη ροή των καυσαερίων και αυξημένη ισχύ σε όλο το εύρος στροφών.

Η καμπάνα του συμπλέκτη έχει δεχτεί ενισχύσεις για αυξημένη αντοχή, ενώ στο MC 65 έχει υδραυλική λειτουργία για ακόμα μικρότερη συντήρηση. Ταυτόχρονα, ο επιλογέας ταχυτήτων στο πόδι, έρχεται απευθείας από τα μεγάλα μοντέλα στο MC 65, με τον σχεδιασμό του να αποτρέπει την συσσώρευση λάσπης στον λεβιέ. Ως αποτέλεσμα τα ανεβάσματα και κατεβάσματα είναι πιο ακριβή, σε όλες τις συνθήκες. Επίσης, η μανιβέλα στο MC 65 έχει ανασχεδιαστεί, ενώ όπως μας ενημερώνει η GASGAS χρειάζεται να την πατήσεις μόνο μία φορά για να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα.

Στα περιφερειακά βρίσκουμε νέα μαρσπιέ για καλύτερο πάτημα της μπότας. Έχουν επίσης ανασχεδιαστεί, για να μην συσσωρεύουν λάσπη και να μην πιάνονται σε βαθιά αυλάκια. Το τιμόνι είναι νέο για βελτιωμένη στάση σώματος, με τα grip της ODI να προσφέρουν αυξημένα επίπεδα άνεσης. Το νέο ωρόμετρο βοηθάει ώστε η συντήρηση να γίνεται πάντα στην ώρα της.

Το MC 65 2024 θα είναι διαθέσιμο στους αντιπροσώπους της GASGAS σε παγκόσμια κλίμακα τον Οκτώβριο του 2023, ενώ το MC 50 ακολουθεί τον Νοέμβριο.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.