Honda 2020 - EICMA: Αναβάθμιση της γκάμας

Ουσιαστικές αλλαγές σε αρκετά μοντέλα

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

4/11/2019

Μπορεί το ενδιαφέρον στην παρουσίαση της Honda να επικεντρώθηκε στο πολυαναμενόμενο CBR1000RR-R και SP, καθώς είναι η μοτοσυκλέτα με την οποία η Big-Η και ο Bautista στοχεύουν να κατακτήσουν το πρωτάθλημα των Superbikes, όμως αυτό δεν σημαίνει πως τα υπόλοιπα μοντέλα δεν είχαν εξίσου πολλές αλλαγές και ανανεώσεις. Συγκεκριμένα, παρουσιάστηκε και η ολοκαίνουργια CRF1100L Africa Twin, για την οποία έχουμε το αναλυτικό άρθρο απ’ την δημοσιογραφική παρουσίασή της στη Σαρδηνία στο επετειακό τεύχος, που κυκλοφορεί. Επίσης, τα SH 125 και SH 150 δέχτηκαν ριζικές ανανεώσεις εν όψει των προδιαγραφών Euro5 με νέο πλαίσιο και κινητήρα (περισσότερα μπορείτε να βρείτε εδώ).

Ωστόσο, η Honda προχώρησε και σε ορισμένες μικρές, άλλες σημαντικές και άλλες περισσότερο αισθητικές, αλλαγές σε μερικά απ’ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της. Το CB1000R ανήκει στη δεύτερη κατηγορία, καθώς οι αλλαγές που έχει για το 2020 είναι κυρίως αισθητικές, αφού απέκτησε τρεις νέους χρωματισμούς και πλέον η κάτω πλάκα του πιρουνιού είναι μαύρη.

Από την άλλη οι αλλαγές του NC750X ήταν πιο ηχηρές, καθώς αποκτά για πρώτη φορά τo Honda Selectable Torque Control (HSTC) που ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα και είναι απενεργοποιήσιμο. Μια αρκετά αναπάντεχη προσθήκη στον εξοπλισμό του NC750X μιας και η αλήθεια είναι, πως για να χάσει την πρόσφυση ο πίσω τροχός χρειάζεται πάρα πολύ προσπάθεια, ;h μεγάλη απερισκεψία στο βρεγμένο. Επίσης, θα διατίθεται σε δύο νέες χρωματικές επιλογές, την Pearl Glare White και την Graphite Black.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το video από την παρουσίαση και το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Το Rebel 500 δεν έμεινε έξω από το κύμα της ανανέωσης της Big-H, καθώς ο κινητήρας εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro5, ενώ πλέον ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και υποβοηθούμενος όπως στο CB500X. Ακόμη, το σύστημα εξαγωγής διαθέτει αισθητήρα LAF, αντί για λάμδα που έχει το υφιστάμενο μοντέλο, για την ποιοτικότερη συλλογή δεδομένων απ’ τα καυσαέρια, ώστε να ρυθμίζεται καλύτερα ο ψεκασμός και να παράγονται λιγότεροι ρύποι. Ακόμη, τα όργανα του Rebel ανανεώθηκαν αισθητά με την ένδειξη της νεκράς να υπάρχει πλέον τόσο στην LCD οθόνη όσο και σαν λυχνία, ενώ ο φωτισμός είναι αρνητικός όπως στο NC750X και πολλά μοντέλα της Honda, με τις ενδείξεις να είναι λευκές και το φόντο μαύρο.

Επίσης, όλα τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED. Οι αναρτήσεις έχουν αποκτήσει νέα ελατήρια τόσο εμπρός όσο και πίσω με διαφορετικό συντελεστή συγκριτικά με το υφιστάμενο μοντέλο. Τα αμορτισέρ είναι αζώτου και έχουν επανασχεδιασμένες ελαστικές βάσεις για πιο άμεση απόκριση.

Η σέλα είναι επανασχεδιασμένη για περισσότερη άνεση. Τέλος, θα το Rebel θα είναι διαθέσιμο και στην έκδοση S με τις διαφορές να περιορίζονται κυρίως στο αισθητικό κομμάτι με διαφορετικό κάλυμμα της σέλας με καπιτονέ μοτίβο, ρετρό φυσούνες και μασκάκι στον προβολέα με μικρή φιμέ ζελατίνα.

Ετικέτες

Honda

EICMA

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.