Με ηγέτη το CB1000R -ή το Neo Sports Café αν προτιμάτε, όπως ήταν το όνομά του ως concept που παρουσιάστηκε στο Tokyo Motor Show πριν από λίγες μέρες- μαζί με τα CB300R και 125R, η οικογένεια των CB ανανεώθηκε πλήρως για το 2018.
Όπως είχαμε γράψει και πριν από μερικές μέρες, το CB1000R αποτελεί μια προσπάθεια της Honda να ξεχωρίσει από το πλήθος και να προσφέρει κάτι εντελώς διαφορετικό από την πεπατημένη των streetfighters που προέρχονται από τα superbikes. Με έναν φρέσκο σχεδιασμό και μια εντελώς διαφορετική οπτική, ο σχεδιασμός του CB1000R δεν θυμίζει ούτε κάτι σε κλασικό, ούτε μια υπερφουτουριστική κατασκευή που προσπαθεί να εντυπωσιάσει με την υπερβολή. Είναι μια εναλλακτική ματιά στα σύγχρονα naked με ρετρό-βιομηχανικό σχεδιασμό που δείχνει εξαιρετική προσοχή στη λεπτομέρεια και όχι μόνο.
Ο κινητήρας του, σύμφωνα με την Honda, αποδίδει 16% περισσότερη ισχύ σε ό,τι αφορά την μέγιστη τιμή της λίγο πάνω από τις 10.000 στροφές, ενώ και η ροπή είναι αυξημένη κατά 5% στην ωφέλιμη περιοχή των χαμηλομεσαίων στροφών. Για να εκμεταλλευτούν ακόμη περισσότερο την περισσότερη δύναμη και να περάσει μια πιο εξιταριστική αίσθηση στον αναβάτη, οι μηχανολόγοι της Honda επέλεξαν να κοντύνουν κατά 4% την σχέση της τελικής μετάδοσης. Όπως μάλιστα χαρακτηριστικά ανέφεραν, στις τρεις πρώτες σχέσεις το νέο CB1000R επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα και θεαματικά σε σχέση με τον προκάτοχό του. Από το πακέτο της μετάδοσης δεν θα μπορούσε φυσικά να λείπει ο μονόδρομος συμπλέκτης με υποβοήθηση, ενώ μαζί με την αύξηση της δύναμης προστέθηκε και ο ηλεκτρονικός έλεγχος του γκαζιού (throttle by wire). Χάρη σ' αυτόν το CB1000R διαθέτει πλέον τρεις διαφορετικούς χάρτες απόδοσης (Standard, Rain, Sport) συν έναν ακόμη πλήρως παραμετροποιήσιμο από τον αναβάτη του, ο οποίος μπορεί να ρυθμίσει την ισχύ, το φρένο του κινητήρα και το επίπεδο του traction control. Οι αλλαγές στα σωθικά του περιλαμβάνουν διαφορετικό βύθισμα των βαλβίδων, μεγαλύτερους αυλούς εισαγωγής και επανασχεδιασμένους θαλάμους καύσης, που συνδυάζονται με ένα εντελώς καινούργιο κουτί για το φίλτρο αέρα και εισαγωγές. Τέλος η εξάτμιση είναι κι αυτή εντελώς καινούργια με διάταξη 4 σε 2 σε 1, με τέσσερις καταλύτες κι ένα τελικό με δύο ακροφύσια.
Το βάρος του νέου CB1000R είναι χαμηλότερο κατά 12 κιλά από το προηγούμενο μοντέλο, γεγονός που μεταφράζεται σε βελτίωση του λόγου κιλών ανά ίππο κατά 20%. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς και ζυγίζει 2,5 κιλά λιγότερα, ενώ οι αναρτήσεις είναι ένα ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) της Showa και το αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας για πίσω. Οι δαγκάνες είναι ακτινικές τεσσάρων εμβόλων μπροστά και τις αναβαθμίσεις στα περιφερειακά ολοκληρώνει το πίσω ελαστικό που έχει τώρα διάσταση 190mm. Το μεταξόνιο είναι κατά 10mm μακρύτερο (1455mm), παρά το γεγονός ότι το μονόμπρατσο ψαλίδι είναι κοντύτερο κατά 14,7mm (συνολικό μήκος 574,2mm) και η γωνία κάστερ είναι στις 25°.
Στιλιστικά, ο προβολέας είναι πιο κοντός κατά 90mm, ενώ για πρώτη φορά τοποθετείται σε μοτοσυκλέτα της Honda βάση πινακίδας που εδράζεται πάνω στο ψαλίδι. Η απουσία πλαστικών είναι κάτι το οποίο τόνισαν οι άνθρωποι της Honda, με μόλις έξι κομμάτια να είναι φτιαγμένο από αυτό το υλικό, με το μεγαλύτερο από αυτά να είναι το μπροστινό φτερό. Αντιθέτως, τα μεταλλικά τελειώματα έχουν την τιμητική τους, όπως τα καλύμματα του ψυγείου και του φιλτροκουτιού. Όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας LED και το εντυπωσιακό της υπόθεσης είναι το ημικυκλικό πίσω φως, καθώς και η οθόνη των ψηφιακών οργάνων που μοιάζει να είναι ενσωματωμένη στην πάνω πλάκα με τον κεντρικό διακόπτη να είναι τοποθετημένος μπροστά από το ρεζερβουάρ. Το τιμόνι, όπως και κατ' επέκταση η θέση οδήγησης, είναι εντελώς διαφορετικό, πιο φαρδύ και με καλύτερο μοχλό, ενώ και η εργονομία για τον αναβάτη είναι σχεδιασμένη με έμφαση στην άνεση και την ευρυχωρία. Όπως ανακοίνωσαν οι άνθρωποι της Honda, σύντομα θα υπάρξει και μια έκδοση CB1000R+ η οποία θα διαφέρει σε επίπεδο εξοπλισμού, καθώς θα διαθέτει quickshifter, θερμαινόμενα γκριπ και πολλά άλλα αξεσουάρ από την λίστα των after market του CB1000R.
CB300R
Το έτερο νέο μέλος της "sports naked" οικογένειας ακούει στο όνομα CB300R και είναι σαφώς επηρεασμένο από τον μεγάλο του αδερφό. Το βασικό του χαρακτηριστικό, πέρα από τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του, είναι το εξαιρετικά μικρό του βάρος που φτάνει στα 143 κιλά. Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός υγρόψυκτος μονοκύλινδρος των 286 κυβικών που πρωτοείδαμε στο CBR300R και που φιλοδοξεί να αποτελέσει την πρώτη επιλογή ως "μεγάλη μοτοσυκλέτα" για όσους θέλουν να κάνουν το επόμενο βήμα από τα 125cc. Η απόδοσή του είναι 31 ίπποι στις 8.500 στροφές και 2,8kgm στις 7.500 αντίστοιχα.
Το πλαίσιό του είναι εντελώς καινούργιο και αποτελεί έναν συνδυασμό σωληνωτών και πρεσαριστών ατσάλινων τμημάτων που συνεργάζεται με ένα επίσης ατσάλινο ψαλίδι. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41mm χωρίς ρυθμίσεις, ενώ το αμορτισέρ πίσω ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση σε πέντε θέσεις. Το τιμόνι του προσφέρει μεγάλο κόψιμο και μικρή ακτίνα περιστροφής, που σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 1.352mm το καθιστούν ιδιαίτερα ευέλικτο. Το μπροστινό δισκόφρενο διαθέτει έναν δίσκο 296mm με ακτινική, παρακαλώ, δαγκάνα και πίσω έχει έναν δίσκο 220mm. Το εντυπωσιακό όμως είναι ότι διαθέτει ABS με μονάδα IMU, κάτι που αποτελεί πρωτοπορία για την συγκεκριμένη κατηγορία.
Τα φώτα δεν θα μπορούσαν φυσικά να είναι κάτι διαφορετικό από LED και η ψηφιακή οθόνη είναι LCD και ιδιαίτεα ελαφριά (230gr). Τέλος, η αυτονομία που ανακοινώνει η Honda για το μικρό γυμνό είναι το εντυπωσιακό νούμερο των 300 χιλιομέτρων!
CB125R
Ο βενιαμίν της οικογένειας, το CB125R, ακολουθεί κι αυτό την αρχιτεκτονική της οικογένειας των CB, με έναν μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα και πλαίσιο ίδιο με αυτό το 300R. Το βάρος του ανέρχεται μόλις στα 125,8 κιλά, ενώ και η μπροστινή ανάρτηση είναι ίδια με αυτή του μεγαλύτερου μονοκύλινδρου. Η γωνία κάστερ και το ίχνος του είναι 24,2° και 90,2mm αντίστοιχα, ενώ όπως και το 300R διαθέτει ABS που συνεργάζεται με μονάδα IMU!
Ducati Multistrada V4, V4 S και V4 Pikes Peak 2025 - Euro5+ φρεσκάρισμα [VIDEO]
6% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και νέος κηδεμόνας ηλεκτρονικών το σύστημα Vehicle Observer
Από το
motomag
20/9/2024
Για το 2025 η νέα Multistrada V4 ανανεώνεται, διατηρώντας τις υψηλές επιδόσεις της, ενώ με νέες ρυθμίσεις στο πότε σβήνει το ζεύγος των πίσω κυλίνδρων μειώνεται η κατανάλωση κατά 6%! Παράλληλα αναβαθμίζεται η λειτουργία της ανάρτησης Skyhook EVO, ενώ στα ηλεκτρονικά αναλαμβάνει υπέρτατος κηδεμόνας ένα νέο σύστημα που οι Ιταλοί αποκαλούν... Vehicle Observer!
Η νέα Multistrada V4 2025 έχει δεχθεί μία σειρά αλλαγών κυρίως στον εξοπλισμό και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Επιπρόσθετα όμως μεγάλωσε και η αυτονομία, με τη βοήθεια της μειωμένης κατά 6% κατανάλωσης καυσίμου, η οποία έρχεται χάρη στις νέες ρυθμίσεις της απενεργοποίησης του μπλοκ των πίσω κυλίνδρων σε συγκεκριμένες συνθήκες, όπου η μοτοσυκλέτα λειτουργεί ως δικύλινδρη.
Παράλληλα η έκδοση V4 Pikes Peak, τονίζει τον σπορ χαρακτήρα της με τα έντονα γραφικά αλλά και με τα ακόμη πιο σπορ περιφερειακά.
Επανασχεδιασμένο είναι το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας με πιο επιθετικές γραμμές θέλοντας να έρθει πιο κοντά στην εμφάνιση του νέου Panigale V4. Ο διπλός μπροστινός προβολέας τονίζεται από τα νέα βαμμένα πλαστικά μέρη, σημείο αναφοράς σε 916 και 1098. Το ορθογώνιο τελικό της εξάτμισης δένει αρμονικά με τις γραμμές του πλαισίου μιας και ακολουθεί την ίδια κατεύθυνση, ενώ ο ήχος έχει γίνει ακόμη πιο μπάσος.
Το ελαφρύ συμπαγές αλουμινένιο monocoque πλαίσιο παραμένει ως είχε, όπως και το αλουμινένιο ψαλίδι που το σημείο έδρασης έχει επαναπροσδιοριστεί ένα χιλιοστό ψηλότερα από πριν. Ο γνώριμος V4 Granturismo κινητήρας των 1.158κ.εκ με βάρος μόλις 66,7 κιλά έχει συμμορφωθεί πλέον με Euro 5+ προδιαγραφές, αποδίδοντας 170 ίππους στις 10.750 στροφές ανά λεπτό και 1,26kgm στις 9.000σ.α.λ. με ιδιαίτερα γραμμική καμπύλη ροπής εξασφαλίζοντας ομαλή και προοδευτική απόκριση σε όλες τις ταχύτητες. Ο στρόφαλος περιστρέφεται αντίθετα από την φορά κίνησης, όπως έχει καταλήξει πως είναι το ιδανικό η Ducati Corse μέσα από την εμπειρία της εξέλιξης στα MotoGP, με στόχο να μειώσει την αδράνεια από την περιστροφή των τροχών βελτιώνοντας την ευελιξία. Τα διαστήματα συντήρησης παραμένουν στις 60.000 χιλιόμετρα, οι αλλαγές λαδιών κάθε 15.000χλμ/24 μήνες και παρέχεται 4 χρόνια εγγύηση Multistrada 4EVER.
Εξοπλισμένη με ημι-ενεργητική ανάρτηση Skyhook DSS EVO, η οποία κάνει τώρα ακόμη πιο ακριβείς υπολογισμούς χάρη στον νέο αισθητήρα που είναι τοποθετημένος στο πιρούνι, αποκτά και ανίχνευση πρόσκρουσης, ενώ η πίσω ανάρτηση προσαρμόζεται με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα σε κάθε ανωμαλία του δρόμου σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον, στο Multistrada V4 S 2025, η πίσω monoshock ανάρτηση μπορεί να διαχειριστεί μεγαλύτερο εύρος προφόρτισης, το οποίο κυμαίνεται από 12 έως 20 χιλιοστά. Με αυτόν τον τρόπο, η τυπική βαθμονόμηση στις διάφορες λειτουργίες φόρτωσης είναι πιο ισορροπημένη και αυξάνει το αποτέλεσμα της λειτουργίας Automatic Lowering Device σε καταστάσεις μεγαλύτερου φορτίου, όταν το ταξίδι γίνεται με αποσκευές και επιβάτη.
Όπως και πριν, η νέα Multistrada V4 S διαθέτει ηλεκτρονική ρύθμιση των αναρτήσεων, ώστε να επιλέγουμε το επιθυμητό επίπεδο φόρτωσης με σκάλες για αναβάτη, αναβάτη + συνεπιβάτη και αποσκευών. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο Riding Mode, ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει τη ρύθμιση της ανάρτησης ακόμη και εν κινήσει, χρησιμοποιώντας το ανάλογο κουμπί, για μεγαλύτερη προσαρμογή στον ρυθμό οδήγησής του και την κατάσταση του δρόμου.
Η Multistrada V4 S ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο εξοπλισμένη με μπροστινό και πίσω σύστημα ραντάρ που υποστηρίζει το Adaptive Cruise Control (ACC), το οποίο διατηρεί ελεγχόμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα επιταχύνοντας, επιβραδύνοντας ακόμη και φρενάροντας ελαφρά, με στόχο την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομους με λιγότερη κούραση. Διέθετε επίσης και το Blind Spot Detection (BSD), το οποίο ενημερώνει για την παρουσία των οχημάτων που πλησιάζουν στο τυφλό σημείο των καθρεφτών. Πάνω σε όλα αυτά λοιπόν, στο νέο 2025 μοντέλο προστίθεται η λειτουργία Forward Collision Warning (FCW), η οποία προειδοποιεί τον αναβάτη για πιθανές συγκρούσεις με προπορευόμενο όχημα με ένα αναδυόμενο παράθυρο στην οθόνη. Στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το νέο Ducati Brake Light ενεργοποιεί τώρα και τα φλας, ώστε να είναι ακόμη πιο ορατή η προειδοποίηση επερχόμενου κινδύνου για τα οχήματα που ακολουθούν.
Επίσης, o LED προβολέας προσφέρει στον αναβάτη βελτιωμένη - μεγαλύτερη ορατότητα κατά τη νυχτερινή οδήγηση, φώτα στροφής (Ducati Cornering Lights) για πιο αποτελεσματικό φωτισμό του δρόμου όταν πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα και φυσικά παραμένουν τα φώτα ημέρας DRL. Επιπλέον, η λειτουργία Coming Home φωτίζει τον χώρο για λίγα δευτερόλεπτα μετά το παρκάρισμα της μοτοσυκλέτας.
Με τη νέα λειτουργία DVO (Ducati Vehicle Observer), η οποία αναπτύχθηκε από την Ducati Corse στο MotoGP, συνδυάζονται τα συστήματα Cornering ABS, Ducati Wheelie Control (DWC) και Ducati Traction Control (DTC) όπως και πριν αλλά με περισσότερη πλέον ακρίβεια στην λειτουργία τους καθώς περισσότεροι από 70 αισθητήρες τροφοδοτούν με πληροφορίες τις μονάδες ελέγχου. Τα τρία επίπεδα EBC (Engine Brake Control), επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόσει το φρένο κινητήρα ανάλογα με το στυλ οδήγησης του. Το Electronic Combined Braking System, λαμβάνει τώρα υπόψη στους υπολογισμούς της λειτουργίας του, το φορτίο της μοτοσυκλέτας. Ακόμη και αν ο αναβάτης πατήσει μόνο το εμπρός φρένο, το σύστημα θα μεταβιβάσει μέρος της πίεσης στο πίσω ενώ με τη νέα λειτουργία θα πράξει αντίστοιχα αν χρησιμοποιηθεί μόνο το πεντάλ του πίσω φρένου.
Η νέα Multistrada V4 συνεχίζει να είναι ιδιαίτερα φιλική για αναβάτες μετρίου και χαμηλού αναστήματος σε μικρές ταχύτητες καθώς και σε στάση, χάρη στο σύστημα Automatic Lowering Device, που χαμηλώνει αυτόματα την απόσταση της σέλας από το έδαφος έως και 30 χιλιοστά, όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 10 χλμ/ώρα. Όταν ο αναβάτης επιταχύνει ξανά ξεπερνώντας τα 50 χλμ/ώρα το ύψος επιστρέφει αυτόματα στο ανώτερο σημείο. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον αναβάτη όποτε το θελήσει.
Η έγχρωμη οθόνη TFT των 6,5 ιντσών έχει λειτουργία για πλοήγηση χάρη στον χάρτη που προσφέρει η εφαρμογή Ducati Connect, η οποία υποστηρίζει και τη χρήση του τηλεφώνου για απάντηση κλήσεων ή ακρόαση μουσικής, χρησιμοποιώντας κράνος εξοπλισμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα εμπρός και πίσω. Στην επιλογή του Enduro ενεργοποιείται μια αποκλειστική λειτουργία Power Mode, η οποία περιορίζει την ισχύ στους 114 ίππους αλλά με άμεση απόκριση, ειδικά μελετημένη για χρήση εκτός δρόμου. Το DTC είναι λιγότερο επεμβατικό, το DWC απενεργοποιείται, το ABS στον πίσω τροχό απενεργοποιείται ακυρώνοντας την συνδυασμένη λειτουργία, ενώ απενεργοποιείται και η ανίχνευση ανύψωσης πίσω τροχού από το traction control ώστε τα ηλεκτρονικά να ανταποκρίνονται στις ανάγκες της οδήγησης εκτός δρόμου.
Το Multistrada V4 όταν είναι σταματημένο και ο κινητήρας στο ρελαντί ή κινείται με χαμηλές ταχύτητες μπαίνει σε διαδικασία σβησίματος των πίσω κυλίνδρων, προς όφελος της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, που μειώνονται κατά 6% σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Καθώς, η ταχύτητα αυξάνεται ή υπερβαίνει ένα συγκεκριμένο νούμερο ροπής από το άνοιγμα της γκαζιέρας, οι πίσω κύλινδροι ενεργοποιούνται ξανά, επαναφέροντας πλήρως τις επιδόσεις του V4 Granturismo. Το σύστημα είναι ενεργό σε όλα τα προγράμματα οδήγησης και φυσικά ο ήχος της μοτοσυκλέτας αλλάζει εξίσου.
Οι νέες εκδόσεις πακέτων εξοπλισμού που θα διατίθενται στο νέο Multistrada V4 2025 είναι η Sport Travel & Radar και Adventure Travel & Radar, τα οποία προστίθενται στα ήδη γνωστά Radar και Travel & Radar. Τα νέα πακέτα θα έχουν κεντρικό σταντ, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, καθώς και εμπρός και πίσω ραντάρ. Το πακέτο Sport θα έχει πιο ελαφριές σφυρήλατες ζάντες κατά 2 κιλά, ενώ το Adventure θα εξοπλίζεται με ακτινωτούς τροχούς.
Το V4 Pikes Peak είναι η έκδοση για όσους αγαπούν την πιο σπορ πλευρά της Multistrada, απολαμβάνοντας τις επιδόσεις του στα σφιχτά ορεινά στροφιλίκια και τους γοητεύει η αίσθηση και εμφάνιση του μονόμπρατσου, με τις 17 ιντσών σφυρήλατες ζάντες εμπνευσμένες από το MotoGP. Η σχεδίαση του έχει αναπτυχθεί ξεκινώντας από τα χαρακτηριστικά στοιχεία της οικογένειας Multistrada V4 και ενσωματώνοντάς τα με τα δύο ιστορικά διακριτικά στοιχεία του Pikes Peak, το μονό ψαλίδι και τον μπροστινό 17άρη τροχό. Η αγωνιστική φύση υπογραμμίζεται από το νέο χρώμα "Pikes Peak", εμπνευσμένο από χρώματα και γραφικά από αυτά των μοτοσυκλετών Ducati MotoGP, Superbike και Motocross, με αριθμημένα γραφικά στα πλαϊνά πλαστικά και στον ανεμοθώρακα, τονίζοντας την αναφορά στους αγώνες. Πολλά στοιχεία είναι πλέον από ανθρακονήματα, τελικό τιτανίου της Akrapovič, κοντή φιμέ ζελατίνα, χρυσό πιρούνι της Ohlins, σέλα με το λογότυπο V4 και το σήμα της Ducati Corse που υπάρχει μπροστά στο ράμφος.
H γεωμετρία του V4 Pikes Peak διαφέρει από την βασική έκδοση της Multistrada V4, γεωμετρία που ανταποκρίνεται στον μπροστινό τροχό 17" για να εκμεταλλευτεί έτσι την αλλαγή μεγέθους τροχού. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με σπορ ελαστικά δρόμου Pirelli Diablo Rosso IV, με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55-17 πίσω και με πεντάκτινες ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο.
Οι αναρτήσεις Ohlins Smart EC 2.0 έχουν βελτιστοποιηθεί για να προσφέρουν καλύτερη πληροφόρηση σε γρήγορη οδήγηση, αλλά και ταυτόχρονα μεγαλύτερη άνεση στη τουριστική χρήση. Το σύστημα λειτουργεί σύμφωνα με τη λογική "event based", όπως στα Panigale V4 S και Streetfighter V4 S, αυτορυθμιζόμενο με βάση τον ρυθμό οδήγησης του αναβάτη κάθε δεδομένη στιγμή. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας το κουμπί που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ, ο αναβάτης μπορεί πλέον να επιλέξει την επιθυμητή ρύθμιση της ανάρτησης ανεξάρτητα από το επιλεγμένο Riding mode. Επίσης, μπορεί να ενεργοποιήσει τις λειτουργίες ανάρτησης Track, Dynamic, Comfort ή Low Grip, χωρίς να αλλάξει η απόκριση του κινητήρα.
Στη νέα Multistrada V4 Pikes Peak ο κινητήρας έχει βελτιστοποιηθεί για πιο σπορ συμπεριφορά προσθέτοντας το Race Riding Mode, που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτήν την έκδοση. Ο χάρτης Race επιτρέπει στον αναβάτη να πραγματοποιεί τις αλλαγές σχέσεων στην ψηλή περιοχή του στροφόμετρου. Το quickshifter διαθέτει ειδική βαθμονόμηση που επιτρέπει πιο πολύ επιθετικά κατεβάσματα των ταχυτήτων. Η θέση οδήγησης διαφέρει από αυτή του Multistrada V4, καθώς τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα πιο ψηλά και προς τα πίσω για αύξηση της μέγιστης γωνίας κλίσης και διευκόλυνση των κινήσεων του σώματος, ενώ το τιμόνι έρχεται πιο χαμηλά, είναι στενότερο και έχει μικρότερη καμπύλη. Αυτή η αλλαγή στην εργονομία θέσης οδήγησης γίνεται για να τονιστεί η σπορ λειτουργία, όχι όμως εις βάρος της άνεσης στο ταξίδι.
Η Multistrada V4 Pikes Peak ακολουθεί ως εξοπλισμό το προηγμένο και εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών της Multistrada V4 S, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τεχνολογία εμπρός και πίσω ραντάρ ως στάνταρ, η οποία επιτρέπει τη λειτουργικότητα του Adaptive Cruise Control (ACC) και του Blind Spot Detection (BSD) και την εισαγωγή του Forward Collision Warning. Από τον εξοπλισμό δεν λείπουν και τα Cornering lights, καθώς προσφέρει και ένα πίσω φως ομίχλης ως αξεσουάρ.
Η Ducati Multistrada V4 2025 θα είναι διαθέσιμη στις αντιπροσωπείες από τον Οκτώβριο του 2024 σε τρείς χρωματισμούς: Ducati Red, Thrilling Black και Arctic White. Η έκδοση Pikes Peak θα είναι και αυτό διαθέσιμη από την ίδια ημερομηνία
Multistrada V4S
Κύρια χαρακτηριστικά
Χρώματα: Ducati Red, Thrilling Black και Artic White
Κινητήρας: Ducati V4 Granturismo 1.158κ.εκ
Πλαίσιο: Μονοκόκ αλουμινίου, υποπλαίσιο από ατσάλινο σωλήνα και ψαλίδι αλουμινίου διπλής όψης
Ανάρτηση: Marzocchi Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution semi-active ηλεκτρονική ανάρτηση με αισθητήρα θέσης στο πιρούνι, αυτόματη λειτουργία σε λειτουργία ανάρτησης, συσκευή αυτόματης κατεβάσματος, Easy Lift. Διαδρομή 170χλστ μπροστά και 180χλστ πίσω, αυξημένο εύρος προφόρτισης (+8 mm)
Τροχοί: Ζάντες αλουμινίου 120/70-19 και 170/60-17 με ελαστικά Pirelli SCORPION Trail II
Μονάδα φρένων: Bosch-Brembo ABS 10.3ME
Εμπρός φρένα: Δύο δισκόπλακες διαμέτρου 330χλστ, ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema
Πίσω φρένα: Μονός δίσκος 280χλστ με Brembo δαγκάνα
Φώτα: Προβολέας Full LED με DRL φώτα ημέρας και Ducati Cornering (DCL)
