Honda: Νέος κινητήρας για τα NC, Integra και X-ADV

Σε ρυθμούς Euro 5
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/4/2020

Όλοι οι κατασκευαστές βρίσκονται στη φάση προσαρμογής ή ριζικού επανασχεδιασμού των κινητήρων τους σε όσα μοντέλα σκοπεύουν να διατηρήσουν, να ανανεώσουν ή να προσθέσουν στην γκάμα τους. Στην περίπτωση των άκρως επιτυχημένων εμπορικά NC 700/750, που περιλαμβάνει μια τεράστια γκάμα μοντέλων, η Honda αποφάσισε πως ήρθε η ώρα για έναν εντελώς καινούριο κινητήρα. Στα σχέδια της πατέντας που ήρθε στο φως της δημοσιότητας, ο νέος κινητήρας είναι σαφώς μικρότερος σε εξωτερικό μέγεθος και (ελπίζουμε…) ελαφρύτερος.

Ο κινητήρας των NC 700 και αργότερα των 750 κυβικών, είχε ξεκινήσει τη ζωή του από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα αυτοκινήτου 1400 κυβικών που χρησιμοποιούσε η ιαπωνική εταιρεία στα Civic και Jazz. Η κεφαλή και τα εξαρτήματά του ήταν ίδια και γι΄αυτό το όριο στροφών δεν ξεπερνούσε τις 6.500 στροφές, που είναι λίγες για κινητήρα μοτοσυκλέτας, αλλά πολλές για κινητήρα συμβατικού αυτοκινήτου. Αυτό όμως δεν ήταν μειονέκτημα, διότι ο στόχος των σχεδιαστών ήταν η οικονομία καυσίμου και η μακροζωία του κινητήρα. Πράγματι, η κατανάλωση ήταν εφάμιλλη με κινητήρες 250-300 κυβικών και τα μηχανικά προβλήματα άγνωστη λέξη για τους περισσότερους ιδιοκτήτες. Το μόνο πρόβλημα ήταν το εξωτερικό μέγεθος και βάρος του κινητήρα, που ήταν αρκετά μεγαλύτερο από έναν κλασσικό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα τέτοιου κυβισμού. Από την άλλη μεριά όμως, η οριζόντια τοποθέτηση των κυλίνδρων απελευθέρωνε χώρο για το τμήμα της μοτοσυκλέτας, δίνοντας την ελευθερία στους σχεδιαστές να φτιάξουν από scooter (Integra) έως crossover (NC700/750X).

Οι βασικές αρχές σχεδίασης μένουν απαράλλαχτες και στον νέο κινητήρα, όμως τώρα η κεφαλή χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική Uni-Cam της Honda, όπου ο εκκεντροφόρος είναι ακριβώς πάνο από τις βαλβίδες εισαγωγής και με κοκκοράκια κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής, αντί να είναι στο κέντρο της κεφαλής. Αυτό, όχι μόνο μειώνει τον όγκο, το βάρος και την πολυπλοκότητα, αλλά μειώνει τον όγκο της κεφαλής από την πλευρά των βαλβίδων εξαγωγής. Έτσι τώρα οι κύλινδροι μπορούν να κατέβουν ακόμα πιο χαμηλά και να έρθουν πιο κοντά στον εμπρός τροχό, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο πάνω από τον κινητήρα. Επίσης είναι εμφανής η προσπάθεια των σχεδιαστών να περιορίσουν τον όγκο των κάρτερ. Οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματου DCT και συμβατικού) έχουν “συμπυκνωμένη” διάταξη ώστε να μειωθεί το μήκος τους. Με άλλα λόγια, η συνολική σχεδίαση του νέου κινητήρα είναι πλέον πιο κοντά με των αντίστοιχων κινητήρων που έχουν τα δικύλινδρα mega-scooter.

 

Σε ότι αφορά τον κυβισμό, το λογικό θα είναι να δούμε μια αύξηση στα 800 ή και 850 κυβικά, καθώς αυτή είναι προς το παρόν η μόνη λύση που έχουν οι κατασκευαστές για να ξεπεράσουν τα εμπόδια των προδιαγραφών Euro5 (και πολύ σύντομα Euro6) χωρίς να χάσουν επιδόσεις οι κινητήρες. Κάποιοι δημοσιογράφοι ήδη προσπάθησαν να συνδυάσουν αυτόν τον κινητήρα με το νέο “μικρό” Africa Twin, λέγοντας πως το μελλοντικό NC850X και η μικρή Africa είναι η ίδια μοτοσυκλέτα. Μόνο που αυτό δεν είναι αληθές, καθώς η μικρή Africa θα λέγεται μεν Transalp, αλλά θα έχει κανονικού σχήματος δικύλινδρο εν σειρά και θα διατηρεί τα “soft” on-off χαρακτηριστικά που είχαν τα Transalp έως τώρα.

Με αυτού του σχήματος κινητήρα, όπου το κέντρο βάρους είναι υπερβολικά χαμηλά δεν μπορείς να φτιάξεις ανταγωνιστή για τα Tenere 700 και KTM 790 Adventure, ούτε καν για το V-Strom 650 με τις χυτές ζάντες. Εκτός κι αν στην Honda έχουν αποφασίσει να ξαναγράψουν την ιστορία των πλαισίων/κινητήρων GENESIS της Yamaha, όπου ξεκίνησαν με τους κυλίνδρους κεκλιμένους εμπρός στο FZ 750 το 1984 και όσο τα πλαίσια και οι αναρτήσεις εξελίσσονταν στο πέρασμα των χρόνων, έφτασαν στο σχεδιασμό 3-Axis με τον κινητήρα “συμπυκνωμένο” σχεδιαστικά, μεταφέροντας το κέντρο βάρους ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη για ευελιξία, αντί να είναι πίσω από τον εμπρός τροχό για σταθερότητα στην ευθεία.  

                                                         

Ετικέτες

Monster Senna - Φόρος τιμής της Ducati στον θρυλικό αγωνιζόμενο [VIDEO]

Σε 341 μοτοσυκλέτες, με έμπνευση από το κράνος του Βραζιλιάνου
Ducati Monster Senna
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

17/5/2024

Η Ducati παρουσίασε μια συλλεκτική έκδοση του Monster, στα χρώματα του κράνους του θρύλου της F1 Ayrton Senna, το οποίο ήταν βαμμένο στα χρώματα της βραζιλιάνικης σημαίας, κίτρινο, πράσινο και μπλε. Η μοτοσυκλέτα θα παραχθεί σε 341 αντίτυπα.

Η παρουσίαση του Ducati Monster Senna έγινε στο GP της F1 στην Ιμολα, την πίστα στην οποία έχασε με τραγικό τρόπο τη ζωή του ο Βραζιλιάνος άσος των αγώνων. Ο αριθμός 341 συμβολίζει τους 3 Παγκόσμιους Τίτλους και τις 41 νίκες του Senna, ενώ η ειδική έκδοση Monster Senna έρχεται φορτωμένη με σειρά επίσημων αξεσουάρ που το βελτιώνουν, το κάνουν πιο όμορφο και του κόβουν 4 κιλά βάρους. Συγκεκριμένα εκτός από τον χρωματισμό, η μοτοσυκλέτα φέρει τελικά εξατμίσεων από ανθρακόνημα της Termignoni, διαφορετική σέλα, προστατευτικά κινητήρα, μαρσπιέ Rizoma, κίτρινες δαγκάνες, κάλυμα σέλας συνεπιβάτη, special animation στα όργανα, πλακέτα με αρίθμηση στην τιμονόπλακα, κ.α. Κάθε Ducati Monster Senna συνοδεύεται από πιστοποιητικό γνησιότητας και ειδική κουκούλα φύλαξης.

Ayrton Senna

Η ειδική έκδοση Monster Senna στόχο έχει να αποτελέσει έναν εορτασμό της σχέσης που είχε δημιουργηθεί μεταξύ Ducati και Senna, όταν ο Βραζιλιάνος ήταν εν ζωή, σχέση που το Borgo Panigale εξακολουθεί να καλλιεργεί μέχρι σήμερα, μέσω της σχέσης με την οικογένεια του Ayrton και με τη Senna Brands.

Senna

Η επιλογή του Monster ως μοντέλου για τη δημιουργία αυτής της περιορισμένης έκδοσης συνδέεται επίσης με την ιστορία του Ayrton, ο οποίος ήταν ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες του Monster 900, το οποίο χρησιμοποιούσε για τις μετακινήσεις του στο Μόντε Κάρλο και με το οποίο εμφανίστηκε στην επίσημη βραδιά του Grand Prix F1 του Μονακό το 1993. Στον Ayrton άρεσε η λιτότητα του Monster και ο χαρακτήρας που έβαζε τη διασκεδαστική οδήγηση σε πρώτο πλάνο.

Ducati Ayrton Senna

Claudio Domenicali, CEO της Ducati Motor Holding: "Ο Ayrton Senna ήταν και θα παραμείνει για πάντα ένα είδωλο. Ένας θρύλος του αθλητισμού, ένας εξαιρετικός άνθρωπος, αλλά και ένας παθιασμένος μοτοσυκλετιστής, τον οποίο θέλουμε να τιμήσουμε με μια ειδική έκδοση ενός από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της γκάμας μας: το Monster. Ο Senna ήταν ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες του Monster 900 και αντιπροσώπευε τέλεια τις αξίες αυτής της μοτοσυκλέτας: στυλ, τόλμη και διασκέδαση. Το Monster Senna είναι μια απόδειξη του πόσο μας τιμά να ορίζουμε έναν πρωταθλητή αυτού του απίστευτου επιπέδου έναν πραγματικό Ducatista".

Ducati Ayrton Senna

Bianca Senna, Διευθύνων Σύμβουλος της Senna Brands: "Η συνεργασία με την Ducati είναι ιστορική και πολύ επίκαιρη μέχρι σήμερα. Το Monster είναι μια μοτοσυκλέτα που θυμίζει τον τρόπο ζωής του Ayrton, με τις υψηλές επιδόσεις αλλά και με τη δυνατότητα να απολαμβάνει την οδήγηση και εκτός πίστας. Οι οπαδοί σε όλο τον κόσμο που θαυμάζουν τον Ayrton θα βρουν αυτή τη συνεργασία έναν πραγματικό φόρο τιμής στην κληρονομιά του".

916 Senna

Οι δρόμοι της Ducati και του Ayrton Senna διασταυρώθηκαν για πρώτη φορά το 1990, όταν ο Claudio Castiglioni, τότε ιδιοκτήτης της Ducati και παθιασμένος θαυμαστής του Senna και του έμφυτου ταλέντου του, χάρισε στον τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή μια 851 SP. Τα επόμενα χρόνια ο Senna και η Ducati συνειδητοποίησαν ότι είχαν πολλές κοινές αξίες, και όταν ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής είδε από κοντά τη νέα Ducati 916 ενθουσιάστηκε, δίνοντας το έναυσμα για την ιδέα μιας συνεργασίας σε ένα ιδιαίτερο project ικανό να ενώσει τη μάρκα Ducati και τη μάρκα Senna. Έτσι γεννήθηκε η Ducati 916 Senna, μια μοτοσυκλέτα που χαρακτηρίζεται από ένα χρώμα που επέλεξε προσωπικά ο Βραζιλιάνος οδηγός, επιλέγοντας ένα γραφικό contrast μεταξύ ανθρακί γκρι, μαύρου ματ και κόκκινου, το οποίο έγινε εμβληματικό τα επόμενα χρόνια. Η ειδική σειρά, περιορισμένη σε μόλις 300 μοτοσυκλέτες, ανακοινώθηκε από την Ducati τον Μάρτιο του 1994.

Το τραγικό ατύχημα στο οποίο έχασε τη ζωή του ο Ayrton Senna συνέβη λίγους μήνες πριν από την έναρξη της παραγωγής της Ducati 916 Senna και σταμάτησε κάθε επιχείρηση που σχετιζόταν με τον Ayrton, αλλά η συζήτηση που ακολούθησε μεταξύ της Ducati και της οικογένειας του Senna έπεισε τα μέρη να προχωρήσουν στην υλοποίηση του έργου στη μνήμη του Ayrton, με την παρουσίαση να πραγματοποιείται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του 1994. Η πρώτη σειρά εξαντλήθηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια ακολούθησαν άλλες δύο το 1997 και το 1998 με χρώματα που επέλεξε ο αδελφός του Ayrton, Leonardo Senna.

Η συνεργασία με τη Senna Brands επαναλήφθηκε το 2014 με την 1199 Panigale, βάσει της οποίας δημιουργήθηκε μια περιορισμένη σειρά 161 μοτοσυκλετών -όσων και ο αριθμός των Grands Prix που αγωνίστηκε ο Ayrton- που προοριζόταν για την αγορά της Βραζιλίας. Όλες οι Ducati Sennas είναι ιδιαίτερα περιζήτητες από συλλέκτες σε όλο τον κόσμο

Ετικέτες