Honda SH 150i/125i 2020 – EICMA: Ριζική μεταμόρφωση [video]

Πρακτικότερα, γρηγορότερα, πλουσιότερα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/11/2019

Η Honda προχώρησε σε ένα ολικό makeover για τα δύο μικρότερα μέλη της οικογένειας SH, της σειράς που έχει κάνει την Honda να κυριαρχεί στην κατηγορία των μικρομεσαίων σκούτερ, τα οποία κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Honda στην Atessa της Ιταλίας. Η Big-H μάλιστα δεν περιορίστηκε στις… εικαστικές παρεμβάσεις, αλλά προχώρησε και σε αναβαθμίσεις ουσίας που βελτιώνουν δραματικά τόσο την απόδοση όσο και την πρακτικότητα των δύο σκούτερ. Όπως μάλιστα χαρακτηριστικά αναφέρουν οι άνθρωποι της Honda πρόκειται για δύο νέα σκούτερ κι όχι απλώς για τις αναβαθμισμένες εκδόσεις τους.

Η αλήθεια είναι ότι όταν μιλάμε για νέο πλαίσιο, νέο κινητήρα, διαφορετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά και αλλαγμένη εμφάνιση, είμαστε πιο κοντά στο να χαρακτηρίσουμε νέα τα δύο σκούτερ, παρά ως καινούργιες εκδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, έχει επανασχεδιαστεί πλήρως το κοστούμι και τα φωτιστικά LED σώματα σχηματίζουν ένα "Η" πάνω στο φαίρινγκ. Φυσικά το επίπεδο πάτωμα και η θέση οδήγησης, το σήμα κατατεθέν των SH διατηρήθηκε, αλλά αυτό που δεν φαίνεται είναι ο επιπλέον χώρος (μεγαλύτερος κατά 10lt, φτάνοντας πλέον τα 18lt συνολικά) κάτω από τη σέλα, που αναβαθμίζει σημαντικά την πρακτικότητα των δύο SH, αφού τώρα χωράει ένα full face κράνος. Η LCD οθόνη είναι κι αυτή καινούργια και όλες οι ενδείξεις αλλάζουν από έναν διακόπτη που βρίσκεται στα αριστερά χειριστήρια.

Ο τετραβάλβιδος κινητήρας eSP+ (enhanced Smart Power) των 156,9cc (124,5cc για το μικρότερο SH) είναι όπως αναφέραμε και παραπάνω καινούργιος και προσφέρει καλύτερες επιδόσεις –σε ό,τι αφορά την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα- σε σχέση με τον διβάλβιδο κινητήρα των προηγούμενων εκδόσεων.

Δείτε στο τέλος του άρθρου, το video της παρουσίασης αλλά και το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στα 16hp/8.500rpm (250 στροφές ψηλότερα από το προηγούμενο) για το 150 και στα 12,3hp/8.250rpm (250 στροφές χαμηλότερα από τον προκάτοχό του) για το 125. Η ροπή μπορεί να έχει τόσο εντυπωσιακή μεταβολή, αλλά σύμφωνα με την Honda η ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στο ποσοστό που έχει διαθέσιμο ο αναβάτης από τις 4.000 στροφές και πάνω. Σημαντικά βελτιωμένη είναι και η κατανάλωση των δύο SH, ενώ και οι δύο εκδόσεις πληρούν τις προδιαγραφές Euro5.

Μία από τις σημαντικότερες προσθήκες που φέρνει ο νέος κινητήρας είναι και η ύπαρξη του traction control (Honda Selectable Torque Control, όπως το ονομάζει η Honda), το οποίο έχει και την δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του συστήματος, αυξάνοντας την αίσθηση ασφάλειας του αναβάτη ειδικά όταν πρέπει να οδηγήσει σε βρεγμένη άσφαλτο.

Οι διαστάσεις του κινητήρα είναι κι αυτές εντελώς διαφορετικές, όντας πλέον πιο υπερτετράγωνος, με μεγαλύτερη διάμετρο εμβόλου και κοντύτερη διαδρομή στροφάλου, ώστε να δημιουργηθεί χώρος και για την τετραβάλβιδη κεφαλή. Αντίστοιχα αυξημένη είναι και η συμπίεση, με λόγο 12:1 από 10,6:1, ενώ οι μικρές διαστάσεις και η χωροταξία του κινητήρα, συγκεντρώνουν τις μάζες χαμηλά. Για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν υψηλές τεχνικές μεταλλουργίας προκειμένου να μειωθούν στο ελάχιστο οι τριβές, από την εξωτερική επίστρωση των κυλίνδρων, μέχρι τα ρουλεμάν της CVT μετάδοσης. Φυσικά και τα δύο SH διαθέτουν το σύστημα idling stop, το οποίο επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί μέσω ενός διακόπτη.

Το πλαίσιο δεν εξαιρέθηκε από τον σαρωτικό άνεμο ανανέωσης και το νέο ατσάλινο σωληνωτό τύπου ραχοκοκαλιάς, διαθέτει διαφορετική σχεδίαση και σωλήνες, έτσι ώστε να αυξηθεί η ακαμψία, αλλά και να δημιουργηθεί μεγαλύτερος χώρος κάτω από τη σέλα. Πλέον το ρεζερβουάρ των 7 λίτρων φιλοξενείται κάτω από το πάτωμα κι όχι κάτω από τη σέλα, ενώ το μεταξόνιο είναι κατά 13mm μακρύτερο, ενώ το ύψος σέλας παρέμεινε ίδιο στα 799mm και το βάρος μειώθηκε κατά 400gr. Οι σημαντικές αλλαγές ολοκληρώνονται με την πίσω ανάρτηση, όπου πιο συγκεκριμένα άλλαξε η γωνία της τοποθέτησης των δύο αμορτισέρ, έτσι ώστε να μειωθεί η ροπή στρέψης προς το μοχλικό του κινητήρα και να φιλτράρονται αποτελεσματικότερα οι ανωμαλίες του δρόμου.

Ετικέτες

EICMA

Honda

https://bit.ly/MOTO_667

Νέα Μοντέλα

Beta RR X-PRO 2026 - Μια enduro μοτοσυκλέτα για κάθε τύπο αναβάτη

Με σειρά βελτιώσεων για τη νέα σεζόν η “ενδιάμεση” γκάμα Enduro της Beta

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Η σειρά X-PRO παρουσιάστηκε πριν ένα χρόνο και τώρα ήρθε η ώρα των αλλαγών για τα μοντέλα του 2026. H γκάμα αποτελείται από 8 διαφορετικές μοτοσυκλέτες, η κάθε μία με τη δική της προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός πολύ διαφορετικού φάσματος αναβατών. Για κάθε αναβάτη υπάρχει μια X-PRO, αλλά αυτό που έχει κοινό ολόκληρη η σειρά, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι η φιλικότερη εμπειρία οδήγησης σε σχέση με την σειρά RR Race.

Χαρακτηριστικές αλλαγές που εισάγονται σε όλα τα μοντέλα της σειράς RR X-PRO είναι η αυξημένη διατομή της κεντρικής δοκού του πλαισίου (+10 χλστ.) στα νέα μοντέλα για ισορροπημένη κατανομή βάρους της μοτοσικλέτας και επιπλέον στιβαρότητα προς αύξηση της σταθερότητας. Το αναθεωρημένο πλαίσιο θέλει να παρέχει επίσης την επιθυμητή ευκαμψία για γρήγορη είσοδο και έξοδο στις στροφές, κάτι που είναι απαραίτητο τόσο για τα μονοπάτια όσο και για συνθήκες Hard Enduro.

H διάμετρος του πίσω άξονα έχει αυξηθεί κατά 2 mm και εδώ για την αύξηση της στιβαρότητας ενώ νέος είναι και ο ιμάντας έλξης στο μπροστινό μέρος, ιδιαίτερα χρήσιμος για συνθήκες extreme enduro. Νέα δαγκάνα μπροστινού φρένου από τη Nissin, LED πίσω φώτα, ανανεωμένα γραφικά και ανθεκτικότερα σώματα ψυγείων, με την μπαταρία να είναι επίσης νέα, στα τετράχρονα μοντέλα.

Η ανάρτηση είναι της ZF και παρουσιάστηκε στα RR X-PRO το 2025. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 930 mm (20 mm λιγότερο από το RR Race), παρέχοντας στον αναβάτη μια αίσθηση σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι SHC (Single Hydraulic Chamber) ανασχεδιάστηκε για βελτιωμένη λειτουργία και μείωση του βάρους (κατά περίπου 250 g). Ο διαχωρισμός λειτουργίας μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί να διαθέτει το ελατήριο και το αριστερό το υδραυλικό σύστημα. Και στα δύο η λειτουργία τους έχει βελτιστοποιηθεί χάρις σε αλλαγές στον σχεδιασμό τους. Συγκεκριμένα, ο οδηγός ελατηρίου επανασχεδιάστηκε πλήρως για να βελτιώσει τη ροή λαδιού (που απαιτείται για τη λίπανση των μηχανικών εξαρτημάτων) και να αποτρέψει την αύξηση της πίεσης σε υψηλή ταχύτητα που επηρέαζε την απόδοση ολίσθησης των εξαρτημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο γραμμική απόκριση και προβλέψιμη συμπεριφορά, σύμφωνα με την εταιρεία, ανεξάρτητα από τον τύπο του εμποδίου που συναντάται. Η Beta Λέει ότι αυτός ο σχεδιασμός μονού θαλάμου επιτρέπει στο πιρούνι να αποκρίνεται με "ελεύθερο" τρόπο, πιο γρήγορα από τα περισσότερα πιρούνια, κάτι που παρέχει μια ομαλότερη αίσθηση συνολικά.

Αλλαγές για τα μοντέλα του 2026 έρχονται και στο τμήμα των κινητήρων, όπου το RR X-PRO 250 (2T) πλέον διαθέτει κοινό στρόφαλο με αυτόν του RR 300, έχοντας έτσι μειωμένη διαδρομή σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα αλλά και αυξημένη διάμετρο εμβόλου, με αποτέλεσμα την βελτίωση της ροπής και της γραμμικότητας, χωρίς απώλεια στη συνολική απόδοση. Στο κιβώτιο έχει μακρύνει η δεύτερη σχέση για να μπορεί να χρησιμοποιείται πιο πολύ και να εξομαλύνει τις αλλαγές από 2^η σε 3^η.

Στο RR X-PRO 125 (2T) νέο είναι τόσο το έμβολο όσο και η κεφαλή, με επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, για βελτίωση της απόδοσης ενώ νέα πιο ενισχυμένα γρανάζια χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο. Παράλληλα, σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας οι κινητήρες διαθέτουν νέες χαρτογραφήσεις για βελτίωση της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα.

Η παραγωγή των νέων μοντέλων RR X-PRO θα ξεκινήσει τον Ιούνιο για τα δίχρονα μοντέλα και τον Ιούλιο για τα τετράχρονα.

Η γκάμα της Beta RR X-PRO MY 2026 αποτελείται από τα ακόλουθα μοντέλα με την Beta να τα περιγράφει ως εξής:

-Beta RR X-Pro 125 (2T): Η ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα της σειράς. Καθαρά αγωνιστικό στυλ, είναι ιδανική τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους αναβάτες που αναζητούν μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα.

-Beta RR X-Pro 200 (2T): Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση προέρχονται από το 125 εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα μικρό βάρος και εξαιρετικό χειρισμό, αλλά με σημαντικά αυξημένη ισχύ και ροπή.

-Beta RR X-Pro 250 (2T): Ιδανική για αναβάτες που αναζητούν μια δίχρονη μοτοσικλέτα με πιο ήπιο χαρακτήρα και ελαφρώς λιγότερη ισχύ και ροπή από το κορυφαίο μοντέλο (300).

-Beta RR X-Pro 300 (2T): Μια μοτοσυκλέτα για τους λάτρεις των κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας με εντυπωσιακή ροπή σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Είναι η ιδανική για όσους θέλουν να οδηγούν τόσο σε δασικούς δρόμους όσο και τεχνικά μονοπάτια.

-Beta RR X-Pro 350 (4T): Η πιο εύχρηστη μοτοσικλέτα στην τετράχρονη σειρά. Ευνοεί την οδήγηση σε υψηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα πολύ προοδευτική απόδοση ισχύος. Χαρίζει την ελαφρύτερη αίσθηση μεταξύ των τετράχρονων μοντέλων.

-Beta RR X-Pro 390 (4T): Αντιπροσωπεύει τον ιδανικό συνδυασμό εύκολου χειρισμού και δύναμης, με εξαιρετική πρόσφυση ως το μυστικό όπλο της. Η ελαφριά αίσθηση του 350 αλλά με περισσότερη ροπή.

Beta RR X-Pro 430 (4T): Διαθέτει κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει τα μέγιστα όταν ανεβαίνουν οι ταχύτητες. Ό,τι πιο κοντινό στην τελειότητα ενός τετράχρονου off-road.

Beta RR X-Pro 480 (4T): Είναι η μοτοσυκλέτα που αποδίδει τα μέγιστα σε ανοιχτό πεδίο. Έχει πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά με την 430, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη ροπή και ισχύ, ιδανική για τους πιο έμπειρους αναβάτες.