Honda Trail 125 - Αναβάθμιση σε κινητήρα και νέο χρώμα

Το σκληροτράχηλο παπί που διατίθεται σε Ασία, Ωκεανία και Η.Π.Α. αλλά όχι στην Ευρώπη

Από το

motomag

19/4/2023

Το CT125 / Trail 125 το οποίο συνεχίζει την καριέρα των Honda CT της δεκαετίας του 1960 λανσαρίστηκε το 2020 συνεχίζοντας τη μακρόχρονη επιτυχημένη πορεία της ιαπωνικής On-Off σειράς παπιών με εξοπλισμό που κάνει ουσιαστική διαφορά στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Το 1961 η Honda είχε παρουσιάσει το CA100T Trail 50, την μονόσελη έκδοση CT του θρυλικού Cub, το οποίο είχε ενισχυμένα αμορτισέρ με μεγαλύτερες διαδρομές, τεράστιο πίσω γρανάζι που θυμίζει σύγχρονο… stunt bike, μεγάλη μεταλλική σχάρα, μεταλλική προστατευτική ποδιά κινητήρα, ελαστικά με τακούνια, και φίλτρο αέρα τοποθετημένο ψηλά στο τιμόνι για διάσχιση ποταμών.

Η σειρά CT συνέχισε να παράγεται σε διάφορους κυβισμούς, με τα μοντέλα Trail 90, Trail 70 και CT 110, μέχρι που φτάσαμε στο σύγχρονο CT125 που βασίζεται στον κινητήρα του C125, έχοντας μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, μεγάλα φτερά, τεράστια σχάρα, και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, ενώ δυστυχώς δεν διατίθεται για την αγορά της Ευρώπης.

Στην ιαπωνική αγορά είναι γνωστό ως CT125, όμως οι Αμερικανοί που προτιμούν πιο εύηχα ονόματα το ονομάζουν Trail 125.

Για το 2023, το Trail 125 αναβαθμίζεται στον τομέα του κινητήρα ενώ αποκτά και έναν νέο χρωματισμό με ονομασία “Pearl Organic Green”, ο οποίος θα αντικαταστήσει τον κόκκινο χρωματισμό “Glowing Red”. Ο αερόψυκτος κινητήρας των 124 κ. εκ. ο οποίος όπως είπαμε προέρχεται από το Super Cub, παράγει αξιοποιήσιμη, απολαυστική ισχύ σε όλο το εύρος των στροφών, ενώ παράλληλα προσφέρει οικονομία καυσίμου η οποία θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από όλους τους ιδιοκτήτες. Το τετρατάχυτο κιβώτιο είναι το ίδιο με το C125, όπως ίδιος είναι και ο ημιαυτόματος φυγοκεντρικός συμπλέκτης.

Στην τροφοδοσία βρίσκουμε ψεκασμό καυσίμου PGM-FI, ενώ σε σύγκριση με το Super Cub, το Trail 125 διαθέτει διαφορετική εισαγωγή, νέα ρύθμιση στην εξάτμιση και μεγαλύτερο πίσω γρανάζι κατά τρία δόντια (38 δοντιών) για βελτιωμένη απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές,. Τέλος, το φιλτροκούτι έχει σχεδιαστεί εκ νέου ώστε να εξομαλύνει τη ροή του αέρα.

Το τρισδιάστατο έμβλημα με το χαρακτηριστικό αρχικό λογότυπο φτερών της Honda αντιπροσωπεύει το παραδοσιακό μοντέλο της σειράς, ενώ το λογότυπο Honda με σκιά “drop-shadow”, που θυμίζει τη σειρά CT, είναι προσαρτημένο στα αριστερά και δεξιά πλαϊνά καλύμματα.

Το Trail 125 θα κυκλοφορήσει στους αντιπροσώπους των ΗΠΑ τον Απρίλιο, με τιμή 3.999 δολάρια (3.645 ευρώ).

Ετικέτες

CT125

παπί

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ MOTO: Έρχονται Yamaha Tenere 430 2027 – Yamaha Tenere 900 2027 – Yamaha SportTouring!

Το Tenere 700 ενδυναμώνεται και γίνεται το κέντρο μίας οικογένειας!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/9/2026

Κάλλιο αργά παρά ποτέ, για την περίπτωση του Tenere που 7 χρόνια μετά την εμφάνισή του, ενδυναμώνει την θέση του στην γκάμα της Yamaha και γίνεται το κέντρο μίας νέας οικογένειας η οποία θα έχει και εισαγωγικό μοντέλο αλλά και επόμενο βήμα.

Με αυτό τον τρόπο όσοι από τους ήδη κατόχους Tenere 700, επιθυμούν την αναβάθμιση, δεν θα σκέπτονται να φύγουν από την αγκαλιά της Yamaha, μην έχοντας άλλη διέξοδο όταν αποφασίσουν πως θέλουν κάτι περισσότερο σε δύναμη και ταξιδιωτικές δυνατότητες.

Αντίστοιχα η τεράστια απήχηση των μικρο-μεσαίων ON-OFF, που επιθυμούμε την επάνοδό τους από το 2018 όταν συρρικνώθηκε η κατηγορία με λιγότερα προσφερόμενα μοντέλα, μέχρι να γιγαντωθεί τώρα εκ νέου, έχει αφήσει την Yamaha χωρίς μερίδιο και αντίστοιχα χωρίς εισαγωγικό μοντέλο. Μία δηλαδή πρόταση για εκείνον που δεν θέλει να προχωρήσει απευθείας στην μεσαία κατηγορία ή για κάποιον που θέλει μία δεύτερη, μικρότερη σε κυβισμό και απαιτήσεις μοτοσυκλέτα.

Αυτό το κενό θα καλύψει ένα νέο τελείως μοντέλο με κινητήρα που βασίζεται στην σειρά των τριακοσαριών, αρκετά όμως βελτιωμένος και με μεγαλύτερη χωρητικότητα, ώστε να τοποθετείται ταυτόχρονα μακριά από το Tenere 700 αλλά να έχει και την απαραίτητη ιπποδύναμη για να ανταπεξέλθει στον ισχυρό ανταγωνισμό.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούτε πως η Yamaha ετοιμάζεται να μεγαλώσει την οικογένεια των Tenere. Ειδικά για το Tenere 900 οι φήμες γιγαντώθηκαν πριν λίγες ημέρες όταν η Yamaha προανήγγειλε μία παρουσίαση στο πλαίσιο της EICMA με υπόσχεση για νέα μοντέλα και εκεί εμφανίστηκε ένα «τρικύλινδρο καρδιογράφημα» κάνοντας τους πάντες να ελπίζουν σε ένα νέο Tenere 900.

Αντίστοιχα όμως έχουμε πει και παλαιότερα πως προετοιμάζεται ένα μικρό Tenere. Η διαφορά είναι πως τώρα έχουμε περισσότερη βεβαιότητα για το τι θα δούμε το 2027, ασχέτως με το τι θα εμφανιστεί αρχικά στην EICMA. Το μικρότερο των Tenere είναι μία εξίσου πολύ καλή πρόταση που μάλιστα έχει αργήσει κιόλας και θα έπρεπε να είναι ήδη εδώ.

Οι πληροφορίες μας λένε πως το μικρότερο των Tenere θα είναι στα 430 κυβικά και μπορεί να ονομάζεται Tenere 450 με έναν κινητήρα που θα δούμε και σε street μοντέλα. Αναμένεται να συνεχίζει στις αξίες του Tenere 700, καθώς το μεσαίο θα είναι πάντα το επίκεντρο της οικογένειας αυτής και εκείνο που θα δέχεται τις περισσότερες εξελίξεις πρώτο.

Για το Tenere 900 ο κινητήρας υπάρχει, αν και θα έχει σίγουρα μία ανανέωση και προσαρμογή της απόκρισης για τα νέα του καθήκοντα. Η τεχνογνωσία είναι επίσης το μόνο σίγουρο πως δεν λείπει, χρειαζόταν μονάχα εκείνη η αποφασιστικότητα που απουσιάζει γενικά από τους Ιάπωνες κατασκευαστές και αυτό το γράφω βάση προηγούμενης συζήτησης με πρώην υψηλόβαθμα στελέχη της Yamaha Ευρώπης που είχαν τότε παραδεχτεί ότι δοκίμαζαν ένα τέτοιο μοντέλο. Διότι οι δοκιμές αυτές πράγματι είχαν γίνει πριν χρόνια για ένα μεγάλο Tenere βασισμένο στους τωρινούς κινητήρες και όχι στο αποτυχημένο εμπορικά Super Tenere. Εκείνο το μοντέλο που πήρε πολύ μικρή βαθμολογία από εμάς όταν κυκλοφόρησε, από την πρώτη στιγμή και αποδείχτηκε αργότερα από την παγκόσμια εμπορική του πορεία πως είχαμε δίκιο, βαθμολογήθηκε χαμηλά και από τα ίδια αυτά στελέχη, λέγοντας πως οφείλουν να φτιάξουν κάτι καλύτερο. Παρότι το Super Tenere υπήρξε μία ευχάριστη μοτοσυκλέτα για ταξίδια σε ανοικτούς δρόμους, δεν ήταν ούτε σπορ ούτε είχε την παραμικρή ικανότητα στο χώμα, εκτός και αν το σύγκρινε κανείς με Varadero, με προγενέστερες μοτοσυκλέτες. Η κατηγορία εξελίχθηκε πολύ πιο γρήγορα και η Yamaha έμεινε χωρίς κανένα μοντέλο στην γκάμα της για τα μεγάλα ON-OFF.

Για χρόνια το Yamaha Tenere 700 σήκωσε μόνο του όλη την αντιπροσώπευση της Yamaha στις Adventure μοτοσυκλέτες και το έκανε περισσότερο από επάξια, κρατώντας όχι μόνο την Yamaha στο επίκεντρο, αλλά μεγαλώνοντας ολόκληρη την κατηγορία, φέρνοντας νέο κόσμο! Κι αυτό η Yamaha δεν το εξαργύρωνε όσο θα έπρεπε, καθώς δεν έδινε ευκαιρία για το επόμενο βήμα, σε εκείνους που σκεφτόντουσαν κάτι τέτοιο. Κάτι αντίστοιχο έχει η Triumph στην γκάμα της και μάλιστα σε πάρα πολλές εκδόσεις, έχοντας έτσι δει πως μπορεί να ταιριάξει και να συγκριθεί τόσο με την αμέσως επόμενη κατηγορία στα έως 1.100 κυβικά, απέναντι σε V-Strom 1050 και Africa Twin, αλλά και στα νέα μοντέλα που έρχονται από την Κίνα και χτίζουν την κατηγορία από τα 800 κυβικά και έως τα 1.000 αυτή την στιγμή.

Μένει να δούμε αν η Yamaha θα τα εμφανίσει ταυτόχρονα ή θα εστιάσει σε ξεχωριστές ημερομηνίες αποκάλυψης για τα νέα μοντέλα στην ON-OFF γκάμα της.

Παράλληλα αναμένουμε και περισσότερες επιλογές στην Sport Touring σειρά όπου και εκεί υπάρχει διαθέσιμος κινητήρας αλλά και μπόλικη τεχνογνωσία. Ένα ντυμένο τετρακύλινδρο MT-10 θα ήταν μία εξαιρετική προσθήκη στην γκάμα της Yamaha και ταυτόχρονα θα άνοιγε την πύλη και για μία νέα έκδοση του Tracer, που θα μπορούσε να απαντήσει στον νέο ανταγωνισμό από Honda και Suzuki που έχουν πλέον νέα μοντέλα, δημιουργώντας και εκεί μία νέα οικογένεια στην οποία η Yamaha θα μπορούσε να πλαισιώσει από δύο πλευρές ταυτόχρονα, αντί για μία.