Honda Transalp 750 2023 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Νωρίτερα από την EICMA 2022 – Πάνω από 90 άλογα και κανονικό on-off!

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda Transalp 750 2023 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Νωρίτερα από την EICMA 2022 – Πάνω από 90 άλογα και κανονικό on-off!

Το νέο Transalp θα είναι από τα πιο δυνατά μεσαία on-off!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/6/2022

Η Honda ετοιμάζεται να μας δείξει από το Φθινόπωρο σιγά-σιγά με διάφορα teaser, κι από κοντά στην EICMA, ένα από τα πιο δυνατά μεσαία on-off αναβιώνοντας το όνομα Transalp και χρησιμοποιώντας έναν τελείως νέο κινητήρα που θα αποτελέσει και μία νέα κοινή πλατφόρμα για περισσότερα street μοντέλα.

Το νέο Transalp θα έχει εμπρός τροχό ΄21 ιντσών, προσιτή τιμή που θα το καθιστά ανταγωνιστικό εκεί που πλέον έχει σκαρφαλώσει ο Ιαπωνικός και Ευρωπαϊκός ανταγωνισμός και ονομαστική απόδοση στα 92 άλογα.

Πρέπει να σας θυμίσουμε εδώ πως στο ΜΟΤΟ είμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που αποκαλύψαμε το όνομα της μεσαίας κατηγορίας μοτοσυκλέτας όταν όλοι οι υπόλοιποι Έλληνες και ξένοι μιλούσαν για ένα υποκυβισμένο Africa Twin! Ακόμη και τώρα άλλα εγχώρια μέσα δίνουν διαφορετική πρώτη πηγή πληροφορίας, προφανώς μην μπορώντας να καταδείξουν ως πηγή το motomag.gr. Αντίστοιχα συνεχίζουν να κάνουν λόγο για 850, όταν στην πράξη η Honda θέλει την μεσαία κατηγορία με σαφή όρια διαχωρισμού και το νέο Transalp θα είναι 750 κυβικά!

Σε κάθε περίπτωση όμως, πρόκειται για ένα μοντέλο που όλοι μας περιμένουμε να δούμε και τώρα επανερχόμαστε με τις πιο πάνω αποκλειστικές πληροφορίες, κι επεκτείνουμε:

Το νέο Transalp πέρασε από μακρά περίοδο σχεδιασμού με την Honda να παίρνει την απόφαση να δώσει στο κοινό μία κανονική on-off, παρατηρώντας την εξέλιξη του ανταγωνισμού. Για αυτό και θα έχουμε Up-Side down πιρούνι με ΄21 εμπρός τροχό.

Όπως και στην Triumph, ένα μικρό ρόλο σε αυτή την απόφαση έπαιξε και η εξέλιξη των νέων ελαστικών on-off και τα αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης που αυτά δίνουν. Παράδειγμα εδώ τα Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 για την τεχνολογία των οποίων αποκλειστικά διαβάζετε στο τεύχος Ιουνίου του περιοδικού ΜΟΤΟ και υπάρχει περίπτωση να είναι OEM εγκατάσταση στο νέο Transalp.

Σημαντικό επίσης, για εκείνους που ακόμη δίνουν μεγάλη βάση στην προέλευση, είναι πως το νέο Transalp θα κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στην Ιαπωνία.

Ήδη πριν από είκοσι μέρες επαναλαμβάναμε, για ακόμη μία φορά πως θα έχει τον ίδιο κινητήρα με το Hornet ή αλλιώς CB750. Αυτό σημαίνει πως η Honda επενδύει σε μία νέα πλατφόρμα κινητήρων, διαφορετική από των NC, πράγμα που έπρεπε να κάνει για να ανανεώσει την μεσαία κατηγορία με κάτι πιο δυνατό, ιδιαίτερα από την στιγμή που θα βγάλει και street-sport μοτοσυκλέτες. Αυτό δεν σημαίνει πως ο γνωστός κι αξιόπιστος κινητήρας, ο μισός Honda Jazz, των NC θα σταματήσει. Χρειαζόταν και μία πιο sport προσθήκη στην γκάμα, αντίστοιχη των υπόλοιπων κατασκευαστών.

Σε κάθε περίπτωση είναι εξαιρετικά νέα για τον ανταγωνισμό στην μεσαία κατηγορία καλύπτοντας ένα κενό που υπάρχει καιρό στην γκάμα της Honda. Αυτή την στιγμή βλέπουμε πως Triumph, Aprilia και Honda ακολουθούν την ίδια αρχιτεκτονική εξέλιξης με έναν κινητήρα κοινό για τουλάχιστον τρία διαφορετικά μοντέλα, αφήνοντας έτσι περιθώριο σε αυτό το σημείο και για κάποιο τρίτο στην σειρά μελλοντικό Honda, πιο κοντά στο Tracer της Yamaha.

Η Aprilia έχει το RS660, το Tuareg 660 και ετοιμάζει κι έναν Πήγασο. H Triumph έχει το Trident, το Tiger Sport και ετοιμάζει και ένα on-off. Οπότε στο τέλος θα έχουν και οι δύο ευρωπαίοι, μοτοσυκλέτες αντίστοιχες του MT-07, Tenere 700 και Tracer 700.

Το γεγονός πως το Transalp θα ξεφύγει από την οικογένεια των NC αλλά όχι σε κυβισμό, το γράψαμε για πρώτη φορά στις 29 Νοεμβρίου 2021 και είναι αποκλειστική πληροφορία που μεταφέρθηκε στο ΜΟΤΟ απευθείας από υψηλόβαθμο στέλεχος της Honda Europe στην EICMA. Με τον βασικό λόγο που επισκεπτόμαστε κάθε φορά την Έκθεση αυτή, να είναι το κυνήγι των στελεχών αυτού του μεγέθους, την μία και μοναδική ημέρα που βρίσκονται συγκεντρωμένοι σε ένα σημείο του κόσμου.

Η Honda λοιπόν θα αντιπαραβάλει στα sport street το CB750 και στα on-off με ΄21 εμπρός το νέο Transalp 750, θεωρώντας σχεδόν βέβαιο πως με διαφορά χρόνου θα ακολουθήσει κι ακόμη μία προσθήκη.

Για το μόνο στο οποίο δεν πρέπει να δίνει κανείς βάση, είναι η τελική του μορφή. Η φωτογραφία του άρθρου προέρχεται από εικόνα που έχει βγάλει παλαιότερα το YoungMachine, ένα Ιαπωνικό περιοδικό που γνωρίζει πολύ καλά τι συμβαίνει μέσα στην Honda, λίγο μέσα στην Suzuki και την Kawasaki και σχεδόν καθόλου στην Yamaha. Είναι από μία σύνθεση που είχαν κάνει την εποχή που ακόμη κι εκείνοι που υποτίθεται πως ξέρουν πολύ καλά, μιλούσαν για Honda Africa Twin 850 και πραγματοποίησαν μία σύνθεση πάνω στο CRF1000L. Η τελική μορφή του Transalp είναι αυτή την στιγμή ένα μικρό αίνιγμα.

Στον τομέα εμφάνισης και εξοπλισμού όμως, το ΜΟΤΟ λέει πως το νέο Transalp 750 θα έχει TFT οθόνη με πολλές έξτρα πληροφορίες και καθώς θα είναι και ride by wire δεν αποκλείεται να δούμε και αυξημένο πακέτο εξοπλισμού ταξιδιού με cruise control και υποστήριξη androind auto και carplay από την οθόνη του, κι όλα αυτά παραμένοντας σε προσιτή -για τα νέα δεδομένα της κατηγορίας- τιμή.

Πολυαναμενόμενο νέο HONDA TRANSALP 750 2023, θα αρχίζει να αποκαλύπτεται σταδιακά από το Φθινόπωρο!

Ετικέτες

Αποκλειστικό

Honda

https://bit.ly/MOTO_654

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha YZF-R7 - Νέες πατέντες προμηνύουν ανανέωση

Αλλαγές στο φαίρινγκ και νέο σύστημα ψύξης

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/5/2024

Η Yamaha κατέθεσε δύο πατέντες, οι οποίες αφορούν το YZF-R7, προμηνύοντας μία επερχόμενη αλλαγή στο supersport μοντέλο της, ενώ κρίνοντας από τα έγγραφα και τις εικόνες που περιέχονται στον φάκελο, οι αναβαθμίσεις θα αφορούν ένα επανασχεδιασμένο φαίρινγκ, το οποίο θα φιλοξενεί στο εσωτερικό ένα νέο σύστημα ψύξης.

Με το YZF-R7 να μετρά ήδη δύο χρόνια εμπορικής πορείας, χωρίς να έχει δεχθεί κάποια ανανέωση, ταυτόχρονα, το YZF-R9 βρίσκεται ήδη στα σκαριά και αναμένεται να αντικαταστήσει το YZF-R6, η χρονική στιγμή μοιάζει σωστή για μία ανανέωση.

Οι δύο πατέντες μοιράζονται μία κοινή ιδέα, ακολουθώντας διαφορετικούς τρόπους εφαρμογής. Στην ουσία επικεντρώνονται γύρω από τον ανεμιστήρα του ψυγείου, ο οποίος όπως φαίνεται στα σχέδια, θα ανακατευθύνει τον ζεστό αέρα προς τα πάνω, δεξιά και αριστερά, διώχνοντάς τον μακριά από την κεφαλή των κυλίνδρων. Σημαντικό στοιχείο, καθώς η διατήρηση όσο το δυνατόν πιο σταθερής θερμοκρασίας στα μέταλλα του κινητήρα, βοηθά στην καλύτερη απόδοση, ενώ αυξάνει την αξιοπιστία. Τα δύο έγγραφα μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία, όπου περιλαμβάνεται και ένα σχέδιο της αριστερής πλευράς της μοτοσυκλέτας, το οποίο θυμίζει το YZF-R7.

Yamaha YZF-R7 – Νέες πατέντες προμηνύουν ανανέωση

Αλλαγές στο σύστημα ψύξης -και ειδικότερα σε μεγάλα τμήματα όπως είναι ο ανεμιστήρας- μπορεί να υποδηλώνουν και ανασχεδιασμό των φαίρινγκ, όταν μιλάμε για μία supersport μοτοσυκλέτα. Βάζοντας το YZF-R7 του 2024 πάνω από τα σχέδια της πατέντας, βλέπουμε ότι εδώ έχουμε μία τέτοια περίπτωση. Αν και πολλές λεπτομέρειες μοιάζουν κοινές, όπως το φαίρινγκ, το ρεζερβουάρ, η ουρά, τα κινούμενα μέρη του κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης, βλέπουμε ότι υπάρχει μία ειδοποιός διαφορά. Τα πλαϊνά τμήματα του φαίρινγκ εκτείνονται πολύ πιο πίσω στα σχέδια, πλησιάζοντας το άνω σημείο έδρασης του πίσω μονού αμορτισέρ.

Επιστρέφοντας τώρα στο βασικό στοιχείο των πατεντών, βλέπουμε ότι και οι δύο υιοθετούν τον ίδιο ανεμιστήρα, ο οποίος διαφέρει από αυτόν που χρησιμοποιεί αυτή την στιγμή το YZF-R7. Η διαφορά τους επαφίεται στο σχέδιο του καλύμματος του ανεμιστήρα, ενώ όπως βλέπουμε η θέση των σωληνώσεων αλλά και του ρεζερβουάρ του ψυκτικού βρίσκονται εκατέρωθεν του ψυγείου. Η διάταξη αυτή, διαφέρει από αυτή που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, η οποία έχει όλα τα στοιχεία τοποθετημένα πάνω και κάτω από το κυρίως σώμα.

Στην πρώτη περίπτωση, βλέπουμε ότι το κάλυμμα του ανεμιστήρα έχει πολυάριθμους αεραγωγούς σε κάθε πλευρά, όλοι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να κατευθύνουν τον ζεστό αέρα προς τα έξω και προς τα πάνω. Ένας μεγαλύτερος αεραγωγός στην πίσω πλευρά του καλύμματος φροντίζει να στέλνει όση θερμότητα περάσει από τους υπόλοιπους, προς τα αριστερά, μακριά από την κεφαλή. Ένας οδηγός ακριβώς μπροστά από την οπή, φροντίζει να στέλνει τον αέρα κάτω.

Περνώντας στα σχέδια της δεύτερης πατέντας, βλέπουμε μία πιο ευθεία και άμεση προσέγγιση του θέματος. Ο πίσω αεραγωγός έχει βγει από το πλάνο, αφήνοντας μόνο αυτούς που βρίσκονται δεξιά και αριστερά να ανακατευθύνουν τον ζεστό αέρα μακριά από τον κινητήρα.

Όπως γίνεται φανερό, όλες αυτές οι αλλαγές στη ροή του αέρα αλλά και σε δομικά στοιχεία του ψυγείου, κάνουν αναγκαστική και τη σχεδίαση εκ νέου του φαίρινγκ, μεγαλώνοντας τα ανοίγματα στα πλαϊνά. Έτσι, ο ζεστός αέρας θα μπορεί να περάσει ταχύτερα και σε μεγαλύτερη ποσότητα, σε σύγκριση με τον τρέχων σχεδιασμό. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι το νέας σχεδίασης φαίρινγκ θυμίζει περισσότερο αυτό των YZF-R6, παρά το “κοστούμι” που χρησιμοποιεί τώρα το YZF-R7.

Το ζήτημα είναι γιατί η Yamaha να θέλει να αλλάξει το σύστημα ψύξης, από την στιγμή που δεν έχει παρατηρηθεί κάποιο ζήτημα σε αυτόν τον τομέα. Μία λογική εξήγηση θα ήταν ότι πιθανότατα το εργοστάσιο της Iwata έχει σκοπό να αυξήσει την ιπποδύναμη του YZF-R7, θέλοντας να το φέρει πιο κοντά στον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Αυτή την στιγμή, οι 73,4 ονομαστικοί ίπποι, τοποθετούν την πρόταση της Yamaha στο κάτω όριο της κατηγορίας, με το ανώτατο να βρίσκεται πιο κοντά στους 100 ίππους.

Όπως συμβαίνει με κάθε πατέντα, έτσι κι εδώ, το γεγονός ότι η Yamaha κατέθεσε ορισμένα έγγραφα και μερικές φωτογραφίες δεν σημαίνει ότι θα δούμε άμεσα και κάποια αλλαγή στην πράξη. Μόνο και μόνο το γεγονός ότι η ιαπωνική εταιρεία έχει δύο διαφορετικές πατέντες που αφορούν το ίδιο πράγμα, εγείρει αμφιβολίες, αν θα το δούμε -και μάλιστα σύντομα- στο μοντέλο παραγωγής. Αν όμως αποφασίσει να κρατήσει το ένα από τα δύο, τότε πιθανότατα η Yamaha να θελήσει να προχωρήσει σε ανανέωση, ίσως κοντά στη χρονική στιγμή που θα έρθει και το YZF-R9, το οποίο αναμένεται να αντικαταστήσει το YZF-R6 στην κατηγορία WSSP των Motul WSBK.