Σύμφωνα με έγγραφα που κατέθεσε η Suzuki για την ευρωπαϊκή έγκριση τύπου, και είδαν το φως της δημοσιότητας, φαίνεται ότι μαζί με τα ήδη γνωστά μας GSX-S 1000 και GSX-S 1000 GT, τα οποία χρησιμοποιούν τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 999 κυβικών, έρχεται να προστεθεί ένα ακόμα για την crossover κατηγορία.
Πριν λίγους μήνες είχαμε δημοσιεύσει φωτογραφίες του γερμανικού περιοδικού MOTORRAD, με δύο καμουφλαρισμένα μοντέλα της Suzuki στο Grossglockner της Αυστρίας, μία περιοχή που γνωρίσαμε καλύτερα φέτος το καλοκαίρι, ταξιδεύοντας οδικώς από την Ελλάδα με CAN-AM Spyder.
Όπως είχαμε δει σε εκείνες τις φωτογραφίες τότε, επρόκειτο για ένα crossover μοντέλο, το οποίο έμοιαζε με το GSX-S 1000 GT, αλλά με ψηλότερες αναρτήσεις και φαρδύτερη σέλα για τον συνεπιβάτη. Όπως δηλώνεται στα έγγραφα, ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 999 κυβικών παραμένει ίδιος με του GSX-S 1000 GT, μαζί με το σύστημα εξαγωγής και το τελικό της εξάτμισης. Έτσι, η απόδοση των 152 ίππων στις 11.000 στροφές και των 10,8 χιλιογραμμόμετρων στις 9.250 στροφές, διατηρείται αμετάβλητη. Αυτό σημαίνει ότι, εκτός της ευκολότερης και οικονομικότερης διαδικασίας που χρειάζεται να ακολουθήσει η Suzuki για να λάβει την ευρωπαϊκή έγκριση καλύπτοντας τους Euro5 κανονισμούς, περνάει αυτομάτως στα χωράφια των Ευρωπαίων crossover ανταγωνιστών της. Με το Versys 1000 της Kawasaki να έχει μέγιστη ισχύ 120 ίππους και το Tracer 9 της Yamaha 119 ίππους, το επερχόμενο GSX-S 1000 X πλησιάζει τους 165 ίππους της BMW S 1000 XR, ενώ μία ασφαλής εικασία είναι ότι θα είναι αρκετά οικονομικότερο στην απόκτησή του από το μοντέλο των Βαυαρών.
Το πλαίσιο είναι επίσης κοινό με του GSX-S 1000 GT, όμως πιθανότατα θα υπάρχει αλλαγή με διαφορετικό συνδυασμό γραναζιών και αλυσίδας, για αύξηση του μεταξονίου κατά 10mm, στα 1470. Όσον αφορά το συνολικό μήκος της μοτοσυκλέτας, βλέπουμε ότι στο GSX-S 1000 X είναι 2.150mm, 10mm μακρύτερο από το GSX-S 1000 GT και 35mm περισσότερα από το σπορ γυμνό GSX-S 1000. Το παρόμοιο μήκος με το GT υποδηλώνει στην ουσία ότι το X θα μοιράζεται την ίδια ουρά, σέλα και βάση πινακίδας.
Το πλάτος των 925mm του GSX-S 1000 X, είναι 100mm μεγαλύτερο από του GT, αποδεικνύοντας το φαρδύ τιμόνι και της χούφτες που θα υπάρχουν στο crossover μοντέλο. Στο μεταξύ, μεγάλη διαφορά βρίσκουμε και στο ύψος το οποίο για το X κυμαίνεται 1.290 – 1.350mm ανάλογα την θέση της ζελατίνας. Σε σύγκριση με τα 1.280mm του GT, φαίνονται τόσο η μεγαλύτερη διαδρομή των αναρτήσεων, όσο και η ψηλότερη ζελατίνα. Έκπληξη δεν αποτελεί και η αύξηση του βάρους κατά 6 κιλά, φτάνοντας τα 232 κιλά – από τα 226 του GT.
Το μόνο σημείο που το X έχει μικρότερο αριθμό στα έγγραφα, σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που μοιράζονται την ίδια μηχανική πλατφόρμα, είναι η τελική ταχύτητα. Ενώ λοιπόν, τα GSX-S 1000 GT και GSX-S 1000 φτάνουν μέχρι τα 240 χ.α.ω., το GSX-S 1000 X σταματάει στα 213 χ.α.ω. Αυτό, ίσως να οφείλεται σε πιο κοντή σχέση τελικής μετάδοσης ή σε ηλεκτρονικό περιορισμό που έχει βάλει η Suzuki για να “κόβει” την τελική του.
Έχοντας ολοκληρώσει την διαδικασία έγκρισης τύπου, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δούμε την Suzuki να παρουσιάζει το GSX-S 1000 X ως μοντέλο του 2024, μαζί με το επερχόμενο GSX-8R, το οποίο θα βασίζεται στο GSX-8S. . Το αναμένουμε με μεγάλο ενδιαφέρον ως ανταγωνιστή του δημοφιλούς Tracer, αν και πάγιο πρόβλημα των Suzuki μοτοσυκλετών όπως επανειλημμένα έχουμε τονίσει, είναι η αδυναμία σχεδιασμού ευρείας αποδοχής. Και για να το πούμε και πιο ξεκάθαρα, δεν σχεδιάζουν όμορφες μοτοσυκλέτες σε αντίθεση με την Yamaha.
