Indian FTR Rally 2020 – EICMA: Mε scrambler γονίδια!

Πιο κοντά στα ευρωπαϊκά πρότυπα

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

6/11/2019

Η Indian μετά από πολλές επιτυχίες στους American Flat Track (AFT) αγώνες στην Αμερική, βασίστηκε στη "μαγιά" του αγωνιστικού FTR 750 και έφτιαξε το FTR1200/S. Πέρσι, το είδαμε για πρώτη φορά στην INTERMOT κι έπειτα από κοντά στην EICMA, ενώ εδώ μπορείτε να θυμηθείτε τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις μας απ' την βασική έκδοση.

Τώρα, η Indian συνεχίζει να εξαργυρώνει την επιτυχία του FTR 1200/S, με τη δημιουργία μιας ακόμη έκδοσης, το FTR Rally. Ουσιαστικές διαφορές μεταξύ των υφιστάμενων μοντέλων και του νέου Rally δεν υπάρχουν, με τις επιδόσεις και τα περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά να παραμένουν ίδια, όπως η ιπποδύναμη που φτάνει τους 126 ίππους και η ροπή τα 12 κιλά ροπής.

Το Rally καταφέρνει να ξεχωρίσει αισθητικά απ’ το υφιστάμενο μοντέλο, χάρη στη νέα βαφή Titanium Smoke και το λογότυπο της Indian με τον Ινδιάνο να κοσμεί περίτρανα το ρεζερβουάρ. Η σέλα, έχει νέο κάλυμμα σε καφέ απόχρωση με διπλές ραφές και ιδιαίτερη υφή χάρη στις ανάγλυφες επιφάνειες και το λογότυπο της εταιρείας. Επίσης, διαθέτει διαφορετική θέση οδήγησης που τοποθετεί τον αναβάτη πιο όρθιο, χάρη στο νέο τιμόνι της Protaper, ενώ πλέον υπάρχει και μια μικρή ζελατίνα πάνω απ’ τον προβολέα.

Οι διαφορές συνεχίζουν με τις νέες ακτινωτές ζάντες αλουμινίου -που έχουν τις ίδιες διαστάσεις με το υφιστάμενο μοντέλο, 19" και 18" εμπρός και πίσω αντίστοιχα- όπως και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, που δεν θα είναι τα DT3-R της Dunlop αλλά τα Scorpion Rally STR της Pirelli με σαμπρέλα και ελπίζουμε να έχουν καλύτερη συμπεριφορά στους ελληνικούς δρόμους, μιας και αυτά της Dunlop δυσκολευόντουσαν να διατηρήσουν την επαφή τους με την άσφαλτο και να διαχειριστούν τις δυνάμεις του στροφάλου.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Η συνολική εμφάνιση του Rally ολοκληρώνεται με κόκκινα σιρίτια στις ζάντες, στο ρεζερβουάρ και στην ζελατίνα, τονίζοντας έτσι διακριτικά τις γραμμές που ακολουθεί η σχεδίαση. Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί αν θα είναι διαθέσιμο και στην πιο πλούσια έκδοση με την έγχρωμη οθόνη 4,3” με σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone, μονάδα IMU -και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που την συνοδεύουν- και τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, όμως δεν είναι απίθανο να γίνει.

Το FTR Rally θα κυκλοφορήσει στην αγορά στις αρχές του 2020, ενώ η τιμή του δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη. Η αλήθεια είναι πως η δημιουργία του FTR Rally τοποθετείται διαμετρικά αντίθετα απ' το υφιστάμενο μοντέλο λόγω των ακτινωτών ζαντών, θυμίζοντας περισσότερο Scrambler, ενώ στην πραγματικότητα πρόκειται για μια Flat Track Racer (FTR) μοτοσυκλέτα. Προφάνως, η κίνηση της Indian έγινε για να προσελκύσει περισσότερους Ευρωπαίους αναβάτες, που έλκονται από το ρεύμα των scramblers.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Vespa Primavera 180 και Sprint 180 - Νέος μεγαλύτερος και ισχυρότερος i-Get κινητήρας στην Ινδονησία

Η Piaggio παρουσίασε στην Ινδονησία μια νέα παραλλαγή του i-Get κινητήρα με 174 κυβικά και τον ντεμπουτάρει σε δύο νέες εκδοχές των Primavera και Sprint

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/4/2026

Το 2022 η Piaggio εγκαινίασε μια νέα μονάδα παραγωγής στην περιοχή Cikarang στην Ινδονησία, σχεδιασμένη να εξυπηρετεί πρωτίστως στην αγορά της χώρας που τη φιλοξενεί – όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα άλλα εργοστάσια που διαθέτει ο ιταλικός όμιλος σε Βιετνάμ, Ινδία και Κίνα.

Στο εργοστάσιο αυτό της Ινδονησίας εξελίχθηκε το επόμενο βήμα του κινητήρα i-Get, παρουσιάζοντας μια νέα παραλλαγή του με αυξημένο κυβισμό στα 174,1 κυβικά εκατοστά. Ο μεγαλύτερος κινητήρας αποδίδει περισσότερη δύναμη, με μέγιστη ισχύ 15 hp στις 8.250 rpm και ροπή 1,4 kgm στις 6.500 rpm – 12,5/7.750 και 1,3/6.500 τα ανάλογα νούμερα του ίδιου κινητήρα στην Euro 5+ έκδοση των 155 cc, ως διατίθεται και στην Ελλάδα.

Κατά τα λοιπά οι 180άρες Vespa δεν έχουν άλλες διαφορές από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα πλην μιας: το μπροστινό δισκόφρενο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, με δίσκο διαμέτρου 220 mm αντί των 200 που φορούν τα ευρωπαϊκά μοντέλα 125 και 150, πιθανότατα εξισορροπώντας την αυξημένη απόδοση του i-Get κινητήρα.

Προς το παρόν η Piaggio σκοπεύει να διαθέτει τις νέες Vespa Primavera 180 και Sprint 180 σε όλες τις εκδόσεις, βασικές και S, αποκλειστικά σε ασιατικές αγορές, καθώς έχουν ήδη ανακοινωθεί στην Ινδονησία (όπου και φτιάχνονται) και στην Ταϊλάνδη. Σε αυτή τη φάση δεν τις περιμένουμε στα μέρη μας, καθώς η Piaggio δεν κρύβει το γεγονός πως τα 180άρια μοντέλα δεν ικανοποιούν τις προδιαγραφές Euro 5+.

Αυτό ωστόσο δεν αποκλείεται να αλλάξει αν οι Ιταλοί κρίνουν πως υπάρχει χώρος στη γκάμα για ένα ενδιάμεσο μοντέλο, ίσως αντικαθιστώντας αυτό των 150 κυβικών που είναι πολύ κοντινό στο 125 για να γεμίσει το κενό ως τα μοντέλα των 300 κυβικών στην Ευρώπη.