JAWA - 8 νέα μοντέλα για το 2024

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

24/4/2024

Ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της JAWA στην Ελλάδα, Euro Motors, ανακοίνωσε την έλευση 8 νέων μοντέλων, με τα 6 εξ αυτών να εξοπλίζονται με νέους τετράχρονους κινητήρες 350 και 650 κυβικών, οι οποίοι συμμορφώνονται με τις Euro5 προδιαγραφές.

Τα 8 μοντέλα διαχωρίζονται στις café racer, scrambler, bobber και classic κατηγορίες, πάντα με τη χαρακτηριστική σχεδιαστική ταυτότητα της JAWA. Πάμε να δούμε τα 8 νέα μοντέλα της JAWA, λίγο πιο αναλυτικά.

Bobber 42

Η ζωή του ξεκίνησε το 2020 ως concept και βασιζόταν στο έτερο bobber μοντέλο, Perak. Οπτικά ξεχωρίζει χάρη στη μονή σέλα, που αφήνει σε κοινή θέα το πίσω φτερό, το φαρδύ τιμόνι και το ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ. Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 334 κυβικών αποδίδει 35 ίππους και 3,31 κιλά ροπής. Ο βασικός του εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων LED προβολέα, στρογγυλό ψηφιακό όργανο και θύρα φόρτισης USB. Οι ακτινωτοί τροχοί των 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω, αντίστοιχα, εξοπλίζονται με ένα δισκόφρενο ο καθένας. Η τιμή του Bobber 42 έχει διαμορφωθεί στα 7.875€.

Perak 350

Ένα από τα παλαιότερα ονόματα της JAWA, δημιουργήθηκε κατά την εποχή που η τότε Τσεχοσλοβακία, πατρίδα της εταιρείας (ενώ μετά τη διχοτόμηση της χώρας, η JAWA παρέμεινε στην Τσεχία), τελούσε υπό γερμανική κατοχή. Το όνομα Perak το πήρε από τον αστικό θρύλο που ήθελε έναν άνθρωπο ντυμένο στα μαύρα να εμφανίζεται για να σώσει τους κατοίκους της χώρας που πλήττονταν από τη ναζιστική κατοχή. Ο κινητήρας είναι κοινός με του Bobber 42, έχοντας 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Οι τροχοί με ακτίνες είναι 18 και 17 ιντσών, μπροστά και πίσω, με διαστάσεις ελαστικών 100/90-18 και 140/70-17, αντίστοιχα. Τα δισκόφρενα, ένα σε κάθε τροχό, συνεργάζονται με ABS, για μέγιστη ενεργητική ασφάλεια. Η τιμή του Perak 350 έχει ανακοινωθεί στα 7.775€.

300CL

Με κλασσική εμφάνιση, ο σχεδιασμός του 300CL αντλεί την έμπνευσή του από τη θρυλική “KYVACKA”, τη δίχρονη μοτοσυκλέτα 250 κυβικών της JAWA, η οποία κυκλοφόρησε από το 1953 μέχρι και το 1962. Στη σύγχρονη εκδοχή, ο κινητήρας είναι πλέον τετράχρονος και υγρόψυκτος 293 κυβικών με 2ΕΕΚ και μέγιστη απόδοση 23,1 ίππων στις 7.000 στροφές και 2,5 κιλά ροπής στις 5.750 στροφές, και συνεργάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων. Ιδιαίτερη μνεία έχει δοθεί στον ήχο της εξάτμισης, με στόχο να θυμίζει τη χροιά για την οποία έγινε αρχικά διάσημη η JAWA. Οι ακτινωτοί τροχοί προσθέτουν πόντους στην κλασσική εμφάνιση, με διαστάσεις ελαστικών 90/90-18 και 120/80-17 μπροστά και πίσω, αντίστοιχα. Το μονό δισκόφρενο 280 χιλιοστών μπροστά εξοπλίζεται με ABS, ενώ πίσω συναντάμε ένα ταμπούρο 153 χιλιοστών. Η τιμή του 300CL έχει οριστεί στα 6.795€.

300CL-42

Για όσους δεν αναζητούν κάτι τόσο κλασσικό, το 300CL-42 έρχεται να δώσει την λύση. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο κινητήρα με το 300CL, η εν λόγω έκδοση έχει μικρές και ουσιώδεις διαφορές από το μοντέλο βάσης. Διαφορετικό όργανο και προβολέας, συνδυάζονται με ένα ελαφρύτερο μπροστινό φτερό, ενώ το χρώμιο εδώ απουσιάζει. Ο πίσω τροχός εξοπλίζεται με δισκόφρενο. Το 300CL-42 έρχεται σε δύο χρωματισμούς, χακί και μπλε σκούρο, με την τιμή του να φτάνει τα 6.795€.

OHC 350

Με την σχεδιαστική του έμπνευση να προέρχεται από το δίχρονο 634, ένα μοντέλο της τσεχικής εταιρείας που γνώρισε επιτυχία τις δεκαετίες του ’70 και του ’80, το OHC 350 ξεχωρίζει από μακριά χάρη στα χρωμιωμένα φιλέτα του ρεζερβουάρ του. Ο σχεδιασμός των 2 εξατμίσεών του, όμως, έρχεται από το 500 OHC, που βγήκε από τις γραμμές παραγωγής το 1956, καθώς ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του OHC 350 είναι τετράχρονος και συνεργάζεται με κιβώτιο πέντε σχέσεων. Στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου συναντάμε μεταξύ άλλων σχάρα αποσκευών, στρογγυλά αναλογικά όργανα για ταχύμετρο και στροφόμετρο, δισκόφρενα μπροστά και πίσω με ABS, δείκτη βενζίνης και φυσούνες στα καλάμια που συνεπικουρούν στην κλασσική εμφάνιση. Η τιμή του έχει διαμορφωθεί στα 5.890€.

Scrambler 400

Θέλοντας να θυμίσει την κυριαρχία της στους αγώνες Six Days σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες (50, 75, 125, 175, 250, 350 και 500 κυβικά) την εικοσαετία 1960-1980, η JAWA προσθέτει στην γκάμα της το Scrambler 400. Ο αερο-ελαιόψυκτος κινητήρας ξηρού κάρτερ των 397,2 κυβικών είναι κοινός με του OHC 350 και αποδίδει 30,4 ίππους στις 6.500 στροφές και 3,16 κιλά ροπής στις 5.000 στροφές. Ο δίσκος των 276 χιλιοστών μπροστά και αυτός των 240 χιλιοστών πίσω, συνεργάζονται με ABS. Το ύψος τη σέλας ανακοινώνεται στα 760 χιλιοστά, με το βάρος στα 160 στεγνά κιλά. Η τιμή του Scrambler 400 ανακοινώνεται στα 6.245€.

OHC 650

Ο μεγαλύτερος αδελφός του OHC 350, εξοπλίζεται με αερο-ελαιόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 644 κυβικών με ξηρό κάρτερ. Η μέγιστη απόδοσή του φτάνει τους 39,9 ίππους στις 6.000 στροφές και τα 5,1 κιλά ροπής στις 5.000 στροφές. Το βάρος ανακοινώνεται στα 181 γεμάτα κιλά, με το ύψος της σέλας στα 790 χιλιοστά από το έδαφος. Το ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, μαζί με την σχάρα αποσκευών, τα αναλογικά όργανα για στροφόμετρο και ταχύμετρο που περιλαμβάνουν και ένδειξη στάθμης βενζίνης στο ρεζερβουάρ των 13 λίτρων. Οι δύο χρωματισμοί Black και Fire Red κοστίζουν 7.450€.

Scrambler 650

Ο κινητήρας του είναι κοινός με του OHC 650 και αποτελεί αντιγραφή αυτού που χρησιμοποιούσε το θρυλικό XR650L της Honda, το οποίο εξακολουθεί να κυκλοφορεί σε χώρες που οι κανονισμοί ρύπων και θορύβου είναι πιο χαλαροί. Το Scrambler 650 αποτελεί το μεγαλύτερο μέλος της οικογένειας Scrambler. Οι φυσούνες στα καλάμια και το νίκελ στους καθρέπτες τονίζουν τη ρετρό αισθητική στη σχεδίαση του μοντέλου, με τον βασικό εξοπλισμό του να ακολουθεί αυτόν του OHC 650. Η τιμή των 7.585€ αφορά και τις δύο χρωματικές επιλογές, Black και Fire Red.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφτείτε την ιστοσελίδα του αποκλειστικού αντιπροσώπου στην JAWA στην Ελλάδα, Euro Motors.

Ετικέτες

Jawa

euromotors

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/10/2024

Μετά το Svartpilen (Μαύρο Βέλος) 801, το οποίο έκανε τη νέα αρχή στα μεγάλα μοντέλα της οικογένειας, σειρά έχει το Vitpilen (Λευκό Βέλος) 801, που μοιράζεται την ίδια βάση με τον… μαύρο αδελφό του, και τα αλλάζει όλα, συγκριτικά με το προηγούμενο 701.

Μονοκύλινδρο κινητήρα η παλιά σειρά Pilen; Δικύλινδρο εν σειρά η νέα. Πλαίσιο χωροδικτύωμα η παλιά, δυο δοκών η νέα -ατσάλινο και στις δυο περιπτώσεις. Έναν δίσκο μπροστά η παλιά; Δυο η νέα, φυσικό επακόλουθο της αύξησης επιδόσεων από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. Και συνεχίζουμε με αλλαγές σε κάθε τομέα, αφού νέα είναι το υποπλαίσιο που είναι αφαιρούμενο, εμφανές και έχει υποστεί ειδική διαδικασία μετά τη χύτευση για τη βαφή που δίνει βάθος στην τελευταία, κάνοντας την εξαιρετικά ανθεκτική σε γρατζουνιές, ρεζερβουάρ, ο προβολέας, τα όργανα, οι διακόπτες, το κοστούμι, η θέση του αμορτισέρ πίσω, η θέση του τελικού της εξάτμισης (ψηλά αντί χαμηλά), τα φρένα, τα ηλεκτρονικά, ακόμα και οι καθρέπτες νέοι είναι.

Η εμφάνιση πατάει μεν στα πρότυπα του προηγούμενου Vitpilen, όμως η απουσία του πλαισίου χωροδικτυώματος μετακινεί το ενδιαφέρον του παρατηρητή στον κινητήρα, ο οποίος είναι πολύ πιο εμφανής εδώ, στο νέο ρεζερβουάρ των 16 λίτρων (12 το παλιό) που εκτείνεται πέρα από το πιρούνι, στον φαλτσοκομμένο και παράλληλα τοποθετημένο με το πιρούνι, αλλά και στο ψαλίδι με τα εξωτερικά νεύρα, που με το ψηλό πλέον τελικό είναι εντελώς εκτεθειμένο στα βλέμματα.

Ο νέος κινητήρας, που αποτελεί φέρον τμήμα του πλαισίου, αποδίδει 105 hp / 9.250 rpm (75 hp είχε το μονοκύλινδρο 701) και 8,87 kgm / 8.000 rpm (7,35 kgm το προηγούμενο), ενώ έχει ημίξηρο κάρτερ και αραιά διαστήματα service, κάθε 15.000 χλμ.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο και ρυθμιζόμενο πιρούνι WP APEX 43 mm, με 140 mm διαδρομής, ενώ το μονό και επίσης ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της ίδιας σειράς έχει διαδρομή 150 mm. Οι χυτοί τροχοί αλουμινίου είναι διάστασης 17 ιντσών, ενώ ως λάστιχα πρώτης τοποθέτησης έχουν τοποθετηθεί τα εξαιρετικά Michelin Road 6.

Στα φρένα η μονή συμβατική τετρατπίστονη δαγκάνα μπροστά του 701 έχει δώσει τη θέση της σε δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της J.Juan με δίσκους 300 mm, ενώ 240 mm είναι ο δίσκος πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, και Bosch είναι το δικάναλο ABS.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 180 κιλά χωρίς υγρά, όταν το μονοκύλινδρο 701 ζύγιζε 157.

Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνονται 4 Ride Modes (Street, Sport, Rain και Dynamic, με τον αναβάτη να μπορεί να επέμβει στο τελευταίο -που είναι στον έξτρα εξοπλισμό-, αλλάζοντας τις παραμέτρους των βοηθημάτων), shifter (στον έξτρα εξοπλισμό) που η εταιρεία ονομάζει Easy Shift, Cornering ABS (με Supermoto mode στα έξτρα, μέσω του Dynamic Ride Mode) και Cornering Traction Control MTC 10 επιπέδων.

Η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή, έγχρωμη TFT 5 ιντσών από ορυκτό γυαλί, που έχει υποστεί optical bonding, έχοντας μια στρώση ρητίνης ή gel σιλικόνης μεταξύ γυαλιού και του πάνελ της οθόνης ώστε να μην υπάρχει αέρας, μειώνοντας έτσι στο ελάχιστο τις αντανακλάσεις. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται και πλήρης συνδεσιμότητα με το smartphone του αναβάτη, που περιλαμβάνει μουσική, τηλεφωνία και πλοήγηση Turn-by-Turn.