Kawasaki Versys 1000 / SE 2019 στην EICMA [video]

Πιο άνετο και πολυδιάστατο!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2018

Η Kawasaki δεν θα μπορούσε να μείνει από τον φρενήρη ρυθμό των εξελίξεων στην κατηγορία των μεγάλων on-off και παρουσίασε στην EICMA τα αποτελέσματα της δικής τους εξελικτικής διαδικασία για το Versys 1000, σε δύο μάλιστα εκδόσεις: Την στάνταρ και την SE.
Από τις πιο σημαντικές αλλαγές είναι η ηλεκτρονική πλέον διαχείριση του γκαζιού (ride by wire) που έδωσε εκτός των άλλων και την δυνατότητα για την χρήση cruise control, ενώ το νέο Versys διαθέτει και μονάδα IMU της Bosch, την KCMF όπως την ονομάζει η Kawasaki, προσθέτοντας στα ηλεκτρονικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας και το cornering ABS. Στα δύο μπροστινά δισκόφρενα έχουν τοποθετηθεί ακτινικές monobloc δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, που ελέγχονται από μια ακτινική τρόμπα, ενώ το Versys 1000 διαθέτει τώρα το σύστημα KIBS (το ίδιο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος που "φορούν" τα H2 και ZX-10R) με διαφορετικό όμως προγραμματισμό για να συνεργαστεί με τις μεγαλύτερες διαδρομές των αναρτήσεων και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Από το ΖΧ-10R προέρχεται και το KECS (η Kawasaki έχει μια εμμονή με τα αρκτικόλεξα…) το σύστημα των ημιενεργητικών αναρτήσεων. Παίρνοντας δεδομένα από την IMU η βέλτιστη ρύθμιση των αποσβέσεων γίνεται ηλεκτρονικά, ενώ στην περίπτωση της έκδοσης SE, στις ρυθμίσεις περιλαμβάνεται και η προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ. Το μόνο που έχει να κάνει ο αναβάτης, είναι να επιλέξει ένα από τα τρία διαθέσιμα modes (αναβάτης, αναβάτης με αποσκευές, αναβάτης με συνεπιβάτη και αποσκευές).
Όλα όμως τα παραπάνω ρυθμίζονται αυτόματα και μέσα από τις τέσσερις επιλογές των riding modes που έχει στην διάθεση του ο αναβάτης (Sport, Road, Rain, Rider που είναι το πλήρως παραμετροποιήσιμο mode), αφήνοντάς τον να επικεντρωθεί στην απόλαυση της οδήγησης. Επιπλέον, το νέο Versys διαθέτει και quickshifter (KQS… σιγά μη δεν είχαν αρκτικόλεξο και γι' αυτό!) που λειτουργεί τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα.

Σε ό,τι αφορά την σχεδίαση και τον ταξιδιωτικό του εξοπλισμό, το Versys 1000 του 2019 έρχεται με μια αναβαθμισμένη σχεδίαση που δίνει περισσότερη ροή στην μοτοσυκλέτα ακόμη κι όταν είναι σταματημένη. Η ζελατίνα του ρυθμίζεται πολύ εύκολα (εύρος 60mm στην στάνταρ έκδοση και 40mm στην SE) και συνεισφέρει στην καλύτερη προστασία που προσφέρουν το επανασχεδιασμένο μούτρο με τις πιο πλατιές επιφάνειες. Ανανεωμένοι είναι και οι προβολείς με τεχνολογία LED, ενώ LED είναι και τα cornering lights που φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής, ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας.
Το Versys διαθέτει παροχή ρεύματος 12V και την δυνατότητα για σύνδεση με το smartphone του αναβάτη, ο οποίος κατεβάζοντας την εφαρμογή "Rideology the App" μπορεί να έχει πλήθος πληροφοριών στο κινητό του. Τα όργανα είναι κι αυτά ανανεωμένα, με οθόνη LCD για την βασική έκδοση και TFT για την έκδοση SE, ενώ η βαφή που έχει χρησιμοποιηθεί για το Versys είναι ίδιας τεχνολογίας με την αντίστοιχη του Η2 όπου έχει τη δυνατότητα να αυτοδιορθώσει μικρές γρατζουνιές.

Στον κινητήρα, πέρα από το ride by wire, οι αλλαγές δεν είναι ιδιαίτερα εκτεταμένες, όπως οι διαφορετικοί σωλήνες που ενώνουν τους λαιμούς των εξατμίσεων και ο νέος καταλύτης, καθώς επανασχεδιασμένο είναι και το τελικό της εξάτμισης. Στο πλαίσιο δεν έγιναν αλλαγές, σε αντίθεση με τις αναρτήσεις, όπου στην βασική έκδοση υπάρχει διαφορετικό σετάρισμα, ενώ αναβαθμισμένο είναι και το μοχλικό του αμορτισέρ. Στην έκδοση SE, όπως αναφέρουμε και παραπάνω, το KECS, οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Showa κι ένα BFRC αμορτισέρ, ίδιο με του ZX-10R.

Δείτε το βίντεο από την παρουσίαση της Kawasaki:

Ακολουθεί πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery

Ετικέτες

EICMA

Kawasaki Versys

kawasaki

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Moto Guzzi V7 Sport - Επιστρέφει με Euro5+ κινητήρα

Με νέο ανεστραμμένο πιρούνι, Ride-by-wire και βελτιωμένη απόδοση ισχύος κατά 4%

Από το

motomag

6/11/2024

Για το 2025 ο γνωστός αερόψυκτος εγκάρσια τοποθετημένος V-twin κινητήρας της Guzzi δέχθηκε τις απαραίτητες αλλαγές, πληρώντας πλέον τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ στην γκάμα των V7 για το 2025 έχουμε επιστροφή του V7 Sport.

To Moto Guzzi V7 αριθμεί τα 57 έτη από τότε που κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο το 1967, διατηρώντας πάντα έναν εμβληματικό και διαχρονικό χαρακτήρα. Το 2025 κάνει πάλι την εμφάνισή του η έκδοση Sport που έχει τα πιο “ανήσυχα” γονίδια, και φέρει τον τίτλο του πιο τεχνολογικά προηγμένου μοντέλου της οικογένειας.

Το V7 Sport του 2025 έχει δεχθεί νέο ανεστραμμένο πιρούνι, δύο δίσκους μπροστά αντί του ενός που είχε, Riding modes με Sport ρυθμίσεις, Cornering ABS, ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού Ride-by-Wire πολλαπλών χαρτών, Cruise Control και αυξημένη απόδοση ισχύος κατά 4% δημιουργώντας μια πιο ισχυρή και ομαλή καμπύλη σε όλες τις συνθήκες.

Το μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 21 λίτρων, είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του, αναδεικνύοντας τις μεγαλοπρεπείς κυλινδροκεφαλές του V-twin κινητήρα των 90°. Νέα είναι τα σχέδια που κοσμούν τα πλαϊνά καπάκια, το πίσω φτερό έχει γίνει πιο κοντό δίνοντας μια πιο κομψή επιθετική εμφάνιση και σε συνδυασμό με τα πιο μαζεμένα σε διαστάσεις τελικά εξάτμισης, συνθέτουν μια εικόνα σπορ διαθέσεων. Ίδιο μένει σχηματικά το μονό σχεδόν στρόγγυλο όργανο με μια LCD οθόνη που φέρουν όλες οι εκδόσεις της V7 σειράς, ενώ διαθέτει δείκτη στάθμης καυσίμου και επιλογή Cruise Control (όπως και όλη η σειρά V7).

To νέο V7 Sport, ξεχωρίζει για τα ειδικά φινιρίσματα του, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατα σχεδιασμένων τροχών από χυτό αλουμίνιο, τους καθρέφτες στυλ Café Racer τοποθετημένους στα αντίβαρα, τις αλουμινένιες πλάκες που βρίσκονται πάνω στα πλαϊνά αναγράφοντας το όνομα του μοντέλου και μια σέλα κόσμημα με κόκκινες ραφές.

Ο πιο ισχυρός κινητήρας στην ιστορία του μοντέλου εναρμονίζεται με τα νέα πρότυπα των Euro 5+ προδιαγραφών έχοντας ταυτόχρονα ανεβασμένη ισχύς από τους 65 ίππους στις 6,800σ.α.λ στους 67,3 στις 6,900 στροφές ανά λεπτό. Παράλληλα η ροπή έχει αυξηθεί από τα 7,44kg.m στις 5.000σ.α.λ σε 8,0kg.m στις 4.400σ.α.λ., με το 95% της ροπής να είναι διαθέσιμο στις 3.500 στροφές ανά λεπτό. Τα προγράμματα οδήγησης είναι δύο, ROAD και RAIN που είναι διαθέσιμα σε όλα τα μοντέλα, ενώ η λειτουργία SPORT έχει αναπτυχθεί ειδικά για το V7 Sport.

Κάθε πρόγραμμα οδήγησης έχει συγκεκριμένες βαθμονομήσεις για το MGCT (Moto Guzzi Traction Control), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS είναι δικάναλο της Continental χωρίς τη δυνατότητα απενεργοποίησης. Η επιλογή της Road λειτουργίας έχει μειωμένο έλεγχο πρόσφυσης MGCT με προοδευτική απόκριση γκαζιού, ενώ επιλέγοντας το Rain, μεγιστοποιεί το επίπεδο ευαισθησίας του MGCT έχοντας πιο ήπια απόκριση γκαζιού, το πρόγραμμα οδήγησης SPORT (μόνο στο V7 Sport) περιλαμβάνει έναν χάρτη με δυναμική απόκριση του γκαζιού, καθώς επεμβαίνει ελάχιστα στον πίσω τροχό το Traction control προσφέροντας στιγμές ευχαρίστησης σε ολισθηρές διαδρομές. Επίσης, το νέο V7 Sport έχει βελτιωμένο σύστημα πέδησης διαθέτοντας μπροστά δύο δίσκους των 320mm με τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες της Brembo.