Kove 450RR - Τετρακύλινδρος Supersport αντίπαλος του Kawasaki ZX-4RR

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kove 450RR - Τετρακύλινδρος Supersport αντίπαλος του Kawasaki ZX-4RR

Εκτενείς αναβαθμίσεις σε σχέση με το 400RR που είδαμε στην EICMA

Από τον

Κώστα Γκαζή

13/6/2023

Η κινέζικη Kove προχώρησε σε δραστικές αλλαγές πάνω στο τετρακύλινδρο supersport μοντέλο 400RR που είχε παρουσιαστεί τον Νοέμβριο στο Μιλάνο, ανεβάζοντας επίπεδο σε κυβικά, εμφάνιση και εξοπλισμό, στοχεύοντας στο Kawasaki ZX-4RR.

Απ’ ότι φαίνεται η Kove έκρινε “λίγη” τη βάση των 400 κυβικών, μετά την επίσημη παρουσίαση του Ninja ZX-4RR της Kawasaki, και αποφάσισε να βελτιώσει τη συνταγή της, ώστε να μπορεί να ανταγωνιστεί καλύτερα την πρόταση του Akashi.

Έτσι ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας ανέβασε κυβικά, από τα 399 της EICMA στα 443 κ.εκ., με επίσημη απόδοση 70 hp / 13.000 rpm και 4 kgm / 10.500 rpm, με κόφτη στις… 16.000 rpm! Η 450RR έχει και σύστημα Ram-Air, που σύμφωνα με την Kove προσθέτει 3 hp στα 150 χλμ/ώρα, με την τελική ταχύτητα να ανακοινώνεται στα 220 χλμ/ώρα.

Δυνατές επιδόσεις, που έρχονται να ανταγωνισθούν τους 76 hp του ZX-4RR, που ανεβαίνουν στους 79 με το Ram-Air. Αν τώρα η Kove δεν καταφέρνει να ανακοινώσει το ίδιο εντυπωσιακά νούμερα με την Kawasaki, η αναμενόμενη χαμηλότερη τιμή του 450RR αναμένουμε να ισορροπήσει κάπως τη ζυγαριά.

Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε σε 2 εκδόσεις, τη στάνταρ και την Performance με διαφορές σε αναρτήσεις, φρένα, ελαστικά, ηλεκτρονικά και οθόνη οργάνων. Το πλαίσιο είναι δυο δοκών και αλουμινίου, σύμφωνα με την Kove.

Στις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Performance βρίσκουμε ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ από την KYB, ενώ στα φρένα ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά (διπίστονες συμβατικές στην απλή έκδοση), και δίσκους-μαργαρίτες 300 mm. Ενώ τώρα η απλή έκδοση έχει LCD οθόνη, η Performance έχει έγχρωμη TFT.

Αμφότερες οι εκδόσεις διαθέτουν συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης και Traction Control, αλλά η Performance διαθέτει επιπλέον και quickshifter για ανεβάσματα χωρίς τη χρήση συμπλέκτη, launch control και σταμπιλιζατέρ στο τιμόνι.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 14 λίτρων, ενώ το συνολικό βάρος του 450RR ανακοινώνεται στα 165 γεμάτα κιλά -εδώ πιθανώς να υπάρχει λάθος και η Kove να εννοεί το στεγνό βάρος, αλλά ακόμα κι έτσι μιλάμε για κατηγορία… φτερού! Θυμίζουμε πως το ZX-4RR ζυγίζει 188 γεμάτα κιλά.

Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 780 / 785 / 795 mm, ενώ σε σχέση με το 400RR της EICMA νέο είναι το design στο κοστούμι, με νέα μάσκα, νέους προβολείς, και νέα αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια), φέρνοντας στο μυαλό το Ducati Panigale -σε τέτοιο βαθμό μάλιστα που να αναρωτιόμαστε ποια θα είναι η αντίδραση της ιταλικής εταιρείας.

Η Kove δεν έχει ακόμα ανακοινώσει αν θα φέρει το 450RR στην Ευρώπη, και βρισκόμαστε εις αναμονή εξελίξεων.

Ετικέτες

kove

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.